星宇航空11月營收創新高與明年動能檢測：機隊擴張、歐洲航線布局與RASK/CASK關鍵變數

星宇航空(2646)5月營收年增41%，航運族群成長動能有何看點？

星宇航空(2646)公布5月合併營收48.26億元，月增3.12%，年增41.19%，呈現雙雙成長。累計2026年前5個月營收約232.66億元，年增27.77%。整體來看，營收表現亮眼，反映其近期營運動能持續向上。

台灣航空 5 月營收齊創高：華航 (2610)、長榮航空 (2618)、星宇航空 (2646)、台灣虎航 (6757) 受惠客貨雙引擎

5 月台灣航空市場展現強勁動能，華航 (2610)、長榮航空 (2618)、星宇航空 (2646) 及台灣虎航 (6757) 的單月營收，皆寫下歷史同期或單月新高。 貨運方面，全球 AI 供應鏈需求持續強勁，伺服器與半導體設備等高科技電子急單湧現，帶動空運價量表現。華航 5 月貨運收入達 82.63 億元，年增 53.5%；長榮航空貨運營收為 64.85 億元，年增 41.54%；星宇航空貨運營收則達 7.13 億元，創下單月歷史新高。 客運方面，歐美與亞洲各國連假效應帶動需求，載客率同步維持高檔。華航 5 月客運收入年增 11.86%；長榮航空客運營收達 133.6 億元，創歷年同期新高；以短程航線為主的台灣虎航 (6757) 5 月營收年增 22%，平均載客率維持在九成左右。 面對市場需求變化，各航空公司持續靈活調配機隊，優化客貨艙位配置，並陸續拓展新航點，以提升整體營運效益。

航空四雄營收同創高：客貨運雙引擎如何推升長榮航(2618)、華航(2610)與星宇航空(2646)

台灣航空四雄包含長榮航空(2618)、中華航空(2610)、星宇航空(2646)及台灣虎航(6757)，近日陸續公布5月及前5月累計營收。受惠於客運市場暢旺與貨運需求強勁，四家航空公司5月營收全數寫下單月或同期歷史新高，展現淡季不淡的表現。 客運方面，長榮航空(2618)5月客運營收達133.60億元，年增16.35%，主要受惠於歐洲線載客率維持高檔，以及北美學校進入暑假帶動需求升溫；中華航空(2610)5月客運收入達110.98億元，年增11.86%。台灣虎航(6757)則憑藉短程航線與平均逼近九成的載客率，5月單月營收達15.2億元，較去年同期成長約22%。 貨運表現同樣是營收創高的重要推手。受惠於全球AI產業投資力道強勁，帶動伺服器、半導體與散熱設備等高科技產品穩健出貨，空運市場價量齊揚。長榮航空(2618)5月貨運營收達64.85億元，年增41.54%；中華航空(2610)貨運收入達82.63億元，年增53.50%。 累計今年1至5月，中華航空(2610)營收年增53%，居四雄之首；星宇航空(2646)年增28%居次。長榮航空(2618)累計合併營收達1,048.13億元，台灣虎航(6757)累計營收年增21%。整體航空板塊在客貨運雙引擎帶動下，持續維持雙位數成長動能。

宏碁(2353)、和碩(4938)、長榮航(2618)5月營收齊增，成長動能來自哪些需求？

國內多家上市企業公布5月營收數據，涵蓋科技、航空與傳統產業，多數呈現穩健成長。科技產業方面，宏碁(2353)受惠於商用電腦與電競產品出貨增加，5月合併營收達261.66億元，年增36.5%，單月及累計前5個月營收雙雙創下近13年同期新高。和碩(4938)5月營收為959.63億元，月增10.06%、年增11.99%，累計前5月營收達4,272.58億元。航空業部分，長榮航(2618)5月合併營收達223.29億元，年增22.11%，創下單月合併營收歷史新高，其中貨運受半導體及伺服器需求帶動，年增41.54%；星宇航空(2646)5月營收48.26億元，年增41%，貨運營收亦刷新單月紀錄。自行車大廠巨大(9921)則在中國與歐洲市場銷售回升帶動下，5月合併營收達53.57億元，年增6%。整體來看，這些公司5月營收多有成長，需求回溫與產品組合改善是主要觀察重點。

Bridger Aerospace(BAER) 2026營收拚增逾25%，機隊擴張與歐洲合約成關鍵

空中消防服務廠商 Bridger Aerospace（BAER）公布 2025 年第四季與全年展望，雖然 2025 年屬於火災活動偏弱的一年，公司仍透過聯邦與州政府客戶轉向早期偵測與快速反應策略，帶動機隊使用率提升，全年營收與調整後 EBITDA 均成長超過 20%。 展望 2026 年，公司預估總營收將落在 1.35 億至 1.45 億美元，調整後 EBITDA 為 5,500 萬至 6,000 萬美元，並期待維持正向淨利與持續改善營業現金流。管理層指出，成長主要來自新機隊投入，包括西班牙超級汲水飛機（Scoopers）與新型多任務飛機（MMA），這些資產預計貢獻 2026 年營收的 10% 至 15%，且 EBITDA 利潤率可達 40%。 策略上，公司正從單純飛機租賃，轉向利潤較高的長期獨家合約。近期新增一份位於阿拉斯加、為期五年、價值 1,860 萬美元的定翼機運輸合約，顯示營收結構正朝更具韌性的方向調整。海外方面，公司鎖定葡萄牙與土耳其等歐洲市場，並規劃今年部署西班牙超級汲水飛機，第三架飛機已接近取得適航認證，目標在 3 月或 4 月敲定合約。 財務面，Bridger Aerospace（BAER）2025 年第四季營收為 850 萬美元，低於去年同期的 1,560 萬美元，主因季節性影響；單季淨虧損 1,510 萬美元，調整後 EBITDA 為負 950 萬美元。不過全年仍受惠於售後租回交易帶來的 1,690 萬美元收益，整體表現維持穩定。截至 2025 年底，公司現金及約當現金為 3,140 萬美元，另有 3.315 億美元優先擔保信貸額度，其中約 9,000 萬美元尚可動用，足以支撐機隊擴張計畫。 人事方面，公司也完成管理層交接：財務長 Eric Gerratt 將退休，由 Anne Hayes 接任；Bill Andrews 則出任營運長，負責機隊部署與營運效率，協助公司在國防與擴張業務上推進。

星宇航空(2646)營收創高、航點擴張，市場為何持續看好？

星宇航空(2646) 6/1 股價強勢上漲 6.49%，收盤 33.95 元，成交量也放大到萬元以上。文章指出，隨著疫情降溫與全球跨境旅遊復甦，星宇航空近幾個月持續擴充航線，包括北美航線、日本東北航線，並規劃台北－日本熊本定期航班，預計每週 3 班，最快 9 月可見。整體來看，在營收持續創高、航點增加的背景下，市場對星宇航空後續發展維持關注。

捷克加碼 5000 萬歐元深化台捷經貿合作，鴻海與合作金庫布局進展受關注

國發會宣布將在既有的中東歐投資基金架構下，額外匡列 5000 萬歐元，推動「中東歐投資基金捷克加碼方案」，資金將專門用於投資有意拓展雙邊市場及推動技術合作的台捷企業。 台灣於 2022 年設立規模達 2 億美元的中東歐投資基金，以及 10 億美元的中東歐融資基金，目前在所有申請及核准的投資案件中，以捷克的數量居冠。金融及貿易基礎建設方面，台灣輸出入銀行與合作金庫(5880)已於布拉格設立辦事處；經濟部也於 2024 年在布拉格成立「台灣貿易投資中心」，提供台企前往捷克投資與拓展市場的在地支援。 產業鏈整合方面，半導體與 AI 領域已有具體成果。台灣振生半導體參與捷克布爾諾先進晶片設計研究中心計畫，愛豐通運也於今年 5 月進駐當地，專注半導體化學品物流。AI 發展部分，包含鴻海(2317)在內的多家台灣企業已於捷克設立 AI 伺服器據點，並評估參與歐盟 AI 超級工廠相關計畫。此外，捷克目前已是台灣在中東歐地區最大的無人機合作夥伴，也是該產品的最大出口市場。 交通與基礎交流方面，台北與布拉格已開通直航航線，未來待星宇航空(2646)正式納入該航線營運後，雙邊運能預計可達每日直飛，將有助於強化兩國在經貿、教育與人才培育領域的雙向交流。

華航(2610)首參COMPUTEX公開787豪經艙，貨運受惠AI出口需求

中華航空(2610)首度參與台北國際電腦展（COMPUTEX），公開全新波音787機隊豪華經濟艙硬體設計，並說明下半年貨運及客運市場的營運現況與展望。 在客艙硬體方面，全新波音787豪華經濟艙設有28席座位，採2-3-2配置。座椅配備專屬六向式頭枕、皮革腳踏與15.6吋4K高畫質螢幕，系統支援藍牙耳機配對與智慧行動裝置連接，旅客可將手機或平板作為娛樂系統遙控器，並提供免費機上Wi-Fi。航線規劃上，新客機交付後預定優先投入首爾及大阪等區域航線，後續再擴展至長程航線。 針對航空貨運，華航指出，受惠於AI伺服器與無人機等高單價科技產品的出口需求，上半年貨運業務穩定成長。由於AI相關科技產品受通膨影響相對較小，其在整體貨運業務的占比已提升。此外，因應全球產能移轉趨勢，由東南亞經台灣轉運至北美的貨運模式目前亦穩定運作中。 客運與營運成本方面，目前整體客運需求持穩，載客率呈現上升趨勢。管理層表示，後續客運票價將依市場供需狀況調整；而航空燃油價格變動仍為主要營運成本變數，未來將依循法規，適時反映於燃油附加費中，以維持營運成本平衡。

星宇航空(2646)強化東北亞航網，釜山航線正式啟航後續擴張受關注

星宇航空（2646）於6月1日正式開航台北－釜山航線，規劃每日一班往返服務；台中－釜山則為每周三班。公司同時表示，8月將開航台北－布拉格歐洲航線，10月則規劃峇里島航線，現有航網已涵蓋32個城市、41條航線，持續擴張全球版圖。 星宇航空策略長劉允富表示，釜山航線有助於強化東北亞布局，並提供北中南旅客更便利的選擇。後續公司也規劃8月1日啟航台北－布拉格，並同步評估雪梨、瑞士及巴塞隆納等新航點；北美市場則聚焦華盛頓DC、芝加哥與達拉斯。 籌碼面方面，6月1日星宇航空收盤價20.70元，外資買超3733張，三大法人合計買超3780張，近五日主力買賣超達18.7%。 基本面方面，星宇航空以客運為主要營收來源，客運收入占88%、貨運占7%、其他占5%。近月營收表現維持成長，2026年4月合併營收4680.26百萬元，年增30.12%；3月4727.44百萬元，年增33.09%；2月4817.78百萬元，年增41.5%，並創歷史新高。 技術面來看，截至2026年4月30日，星宇航空收盤價20.25元，近60日股價區間約20.25元至28.20元，MA5與MA10位於價格下方；當日成交量3208張，低於20日均量，短線仍需留意量能續航是否足夠。 整體而言，星宇航空持續以新航線拓展帶動版圖擴張，後續可留意布拉格航線開航進度，以及月營收年增率與量價配合的變化。

聯邦快遞FDX擴建荷蘭轉運中心，歐洲陸運與航空貨運整合再升級

聯邦快遞（FDX）宣布投資5,400萬美元，擴建荷蘭杜伊芬的大型卡車轉運中心，藉此提升歐洲地區的物流處理能力。新設施將增加65個卸貨門，使總數達到265個，並把棧板貨運處理能力提升超過50%，讓更多貨物可直接自客戶端進入運送流程，減少中間集散轉運。 這項擴建與聯邦快遞近期重整航空網路的策略相互呼應。公司將業務區分為快遞包裹與延遲貨運兩大區塊，讓歐洲卡車網路在整體運輸架構中的角色更加關鍵。透過卡車與飛機的銜接，聯邦快遞希望提高飛機載貨密度與地面分揀效率，同時強化運輸成本與營運效率的平衡。 從市場定位來看，聯邦快遞自2024年起將重心放在規模約900億美元的延遲航空貨運市場，特別是高階貨運需求。這類貨物包含醫藥品、易腐生鮮、電子產品與汽車零組件等，通常具備較高單價與較高毛利特性。公司也提到，在潛在規模約220億美元的高階航空貨運市場中，聯邦快遞目前市佔率約12%，顯示後續仍有成長空間。 聯邦快遞歐洲網路營運總經理表示，這座轉運中心的擴建將分階段進行，首期以滿足基本營運需求為主，後續則著重於新舊建築之間的串聯與整體效率提升。過去一年，該中心在年底物流旺季期間已展現貨運量成長，這次擴建則是為了因應持續增加的客戶需求。 聯邦快遞（FDX）成立於1973年，是全球大型快遞包裹供應商之一，營收來自快遞、陸運與貨運業務，也提供文件製作與全球物流轉發服務。前一交易日收盤價為411.75美元，上漲0.35美元，漲幅0.09%，成交量為2,199,718股，較前一日增加13.34%。