地緣風險升溫下，如何解讀長榮（2603）股價波動與合理區間？

長榮(2603)跌到相對低點準備減資，這裡還能撿還是要閃？

2022-09-09 16:12 (更新：2023-05-02 10:09) 1,968 2603 長榮 航海王的前程會如何？ 台北強哥，老粉絲們～航海王此時正在複製，去年8月面板股的走勢，面板友達從35元跌到20元、反彈到23元再跌到18元、從18元再反彈到21元，然後再跌到16元，16元再反彈到19元，最後跌到13元才落底反彈；所以現在長榮等於是在跌到16元、等待減資後反彈19元那段。 國際航運指數 已經跌到低點？ Maersk的半年線走勢，還有HLAG半年線走勢，其實跟長榮、陽明走勢，符合一致的標準，都是來到相對低點，所以航海王並沒有特別被空頭打壓，只是跟國際指數相符合。 美股何時反彈向上？ 目前要等等待道瓊期指不再破31000點， 這是一個非常重要的指標， 只要不破道瓊就能夠緩漲，或者是強力反彈向上走勢，在長榮重新上市之前，陽明、萬海的走勢會落後於大盤，畢竟長榮才是航海王指標股，只要19日上市之前，大盤指數能夠超越15000點以上，那長榮就能有比較好的減資後行情，畢竟大盤指數上漲，對個股上漲還是有幫助的。 2603 長榮 減資完怎麼走？ 那長榮減資後何時下跌？或是長榮減資後連漲2天？一週5天？2週？這個全部要看大盤指數走勢，以及國際航運指數配合，只要大盤指數不是在14500點以下，強哥相信市場就不會讓股民們傷心！ ※全文皆為個人投資經驗，且無任何推介、招攬之意，惟過去歷史未必能複製於未來，投資人應獨立判斷，審慎評估並自負投資風險※ 玩波段APP｜限量99組🔥 強哥幫你出一半👉 https://cmy.tw/00BFBD ※中秋期間訂閱現省50%，歡迎多多分享給朋友※ 免費教學連結：https://youtu.be/DQS_FaWIsUE 文章相關標籤

長榮(2603)省油一天賺7.5萬美元，外資賣壓收斂下現在撿得起嗎？

由於俄烏戰火持續延燒，歐、美加大制裁力道，市場普遍觀望油價持續攀高，加上俄羅斯金屬供應可能出現風險，美股四大指數於前(8)日僅費半終場收紅，試圖搶回頸線，台積電ADR隨費半反彈，終場收漲0.72%，仍創波段低，昨(9)日台股逢周選結算，早盤台積電(2330)挾聯電(2303)開高反彈，電子持穩於平盤上，加上鋼鐵有撐、貨櫃航運浮現買盤轉入，加權終場反彈收漲190.11點，以17015.36點作收。成交量3161.07億。3大類股指數全數收紅，29大類股漲多跌。 今(10)晨新聞提及，國際海事組織(IMO)規定船舶使用低硫燃油早在2020年正式上路，航商除安裝脫硫塔使用低價高硫油外，全球船舶皆須使用較環保、價格較高的低硫油，而先前低硫油價格比高硫油高，但兩者價差在100美元/噸以下，業者安裝脫硫塔的意願不高。在國際油價一路飆高的背景下，全球最大的加油港-新加坡前(8)日高、低硫油每噸價差衝至300美元，長榮(2603)已安裝脫硫塔的船舶超過108艘，裝載比率超過5成，能使用價格便宜許多的高硫油進行轉換，以一艘大型貨櫃船每天燃燒250噸燃料油作為計算基礎，裝有脫硫塔的船舶每日可省7.5萬美元，成本優勢仍有利長榮(2603)面對同業競爭，技術籌碼面上，外資賣超收斂，投信買盤收斂，短線仍由瑞銀控場，美林助攻，但美林過往多有隔日沖，且陽明(2609)於2月合併營收為332.51億，受農曆年節與船期校正影響，月減6.57%，年增59.64%，仍可能帶來貨櫃航運族群營收力道成長出現趨緩的觀望，長榮(2603)可暫以5日線為守。 《並無任何推介買賣之意，投資人應自行承擔交易風險。》 《無群組，請勿亂加降低被詐騙可能》 文章相關標籤

貨櫃三雄爆量大漲卻長期趨勢向下？基本面投資人現在怎麼辦

2022-12-18 15:23 (更新：2022-12-18 15:23) 1,145 貨櫃三雄爆量大漲，外資、投信同步大買！ 上週五(12/16)貨櫃三雄落後補漲，萬海(2615)、長榮(2603)、陽明(2609)分別上漲8.7%、4.5%、4%，尤其陽明獲外資大買近4.2萬張，長榮、萬海則均受法人同步買超上千張，貨櫃族群一枝獨秀。 貨櫃運價指數SCFI上週(12/12~12/16)跌幅收斂至1.3%，主因先前航商大幅度調控運能，近期運價出現止穩跡象，航線漲跌互見。其中歐洲航線+0.3%、地中海+0.5%、美西-0.5%、美東-3.7%、波斯灣-1.5%、奧新+4.7%、南美-10.1%。11月全球綜合準班率約41%(先前塞港時約10~20%)，一般而言，若要完全恢復過往不塞港時，準班率正常需回到70%以上，顯示塞港情況雖有改善，但並非完全解決。 展望2023年，波羅的海國際航運公會(BIMCO)2022/11預估2023、2024年運量增長約落在3~4%；在供給的部分，其中考量國際海事組織(IMO)將實施能源效率指數(EEXI)、碳強度指標(CII)政策，造成運力供應減少，BIMCO預估2023、2024年運力分別增加7.8%、8.3%，貨櫃產業受到過去兩年大幅造船的影響，未來兩年仍將面臨供過於求的格局，產業趨勢長期向下。 儘管長期下降趨勢未變，然新船交付並非一步到位，實際船舶供給的增加，並不如市場預想的那麼嚴重，仍有助於貨櫃三雄的獲利維持更長一段時日。其中指標股長榮(2603)預估2022、2023年EPS 142.20、30.25元，每股淨值254.87元，目前航運股價普遍跌破淨值，股價早已一定程度地反映運價修正的利空，有機會迎來反彈行情，短線操作者可偏多看待。 最新報告如下 【台股研究報告】華航(2610)前11月客運營收翻4倍，2023年航空產業怎麼看？ 【台股研究報告】軍工股狂飆，漢翔(2634)2023年營運將邁入爆發期 文章相關標籤

長榮(2603) Q3 營收掉到近3季新低、EPS 37元還能撐多久？

傳產-航運 長榮(2603)公布 22Q3 營收1,704.3336億元，較上1季衰退2.61%、創下近3季以來新低，但仍比去年同期成長約 18.78%；毛利率 66.37%；歸屬母公司稅後淨利1,006.9805億元，季減 1.56%，但相較前一年則成長約 25.66%，EPS 37.25元、每股淨值 254.87元。 截至22Q3為止，累計營收5,162.5723億元，超越前一年度累計營收 54.85%；歸屬母公司稅後淨利累計3,043.5082億元，相較去年成長92.29%；累計EPS 68.88元、成長 127.55%。 想知道更多股市相關資訊，可點擊下方連結，從籌碼K線APP查詢哦！ https://www.cmoney.tw/r/2/d04n9s

中鋼(2002)盤中飆6.7%帶頭衝、鋼鐵航運齊漲爆量追還是先閃？

台股今日開高走高，11.過後指數翻紅，上漲232.07點，漲幅約1.36%，航運、電器電纜、鋼鐵工業類股漲幅持續擴大，其中鋼鐵工業類股漲幅達4.73%。今日OTC櫃買微漲0.75%，。 前陣子是因為中國打壓鋼品價格而走弱鋼鐵類股則轉強勢，從開盤小漲不斷突破，威致(2028)、高興昌(2008) 、燁興(2007)均攻上漲停，權值股中鋼(2002)漲幅也達6.7%，原因在於為拜登6兆財政刺激，顯示美國對於鋼鐵需求仍十分強勁。 受惠於運價上漲及整體需求增加，航運股不論是散裝或是貨櫃均呈現大漲的情況，貨櫃船運三雄中長榮(2603)、陽明(2609)漲幅均不斷擴大，散裝類股台航(2617)、慧洋(2637)表現亮眼，宅配通(2642)、台驊投控(2636)更攻上漲停板，整體仍是市場資金關注焦點，一改開盤時的震盪，惟萬海(2615)從開盤大漲到11點20下跌約3%，推估惟近期漲多修正。

貨櫃三雄、傳產全面噴出！長榮(2603)營收飆 1.34 倍，這波還能追嗎？

(圖片來源：籌碼Ｋ線研究小組製圖) 早盤市場動向 : 今早開盤以16908點開出，試圖攻克萬七大關，9點14紛，指數來到16966點，上漲111點，漲幅約0.68%，成交量來到705億元，三大指數表現以金傳最強，傳產指數上漲1.37%，金融漲0.99%，電子漲是落後，小漲0.43%，OTC櫃買指數續創新高，上漲0.98%，跑贏大盤走勢。 集中市場領漲類股集中在傳產族群，造紙大漲6.58%，航運漲5.17%，鋼鐵漲3.81%位居前三，華紙(1905)開盤7分鐘隨即攻上漲停，股價來到17.9元續創波段新高，成交量15747張。正隆(1904)也有6.35%漲幅、永豐餘(1907)漲6.19%，榮成(1909)漲5.75%。 在運價持續走揚帶動下，國內貨櫃龍頭長榮(2603)上週五公告3月營收321.72億元，較去年同期爆炸成長1.34倍，也比2月再增加8.58%，續創歷史新高，為長榮海單月營收首度站上300億元大關，開盤21分鐘就亮登漲停，股價來到55元，在創波段新高，成交量已經來到12萬張，萬海(2615)漲幅也來到9.79%，有望跟上長榮腳步漲停，陽明(2609)也有8%以上漲是，股價來到46.2元。 資料來源：籌碼K線APP 鋼鐵類股由龍頭中鋼(2002)領頭，大漲5.43%，股價已經來到29.55元。旗下的中鴻(2014)也有6.72%漲幅，股價來到28.6元。 電子權值股表現，今早以封測龍頭日月光(3711)領頭，早盤一度來到116元，漲幅達3.57%，成交量10053張，上週五盤後日月光公布3月合併營收新台幣420.02億元，月增14.7%，創單月歷史新高；首季合併營收達1,194.7億元，同創單季歷史新高。

【13:34 投資快訊】長榮(2603)5月每天賺5.5億，逢低要搶還是等？

昨天長榮 (2603) 公布 5 月自結獲利，稅後純益 171.7 億元，年增 1313%，EPS 2.91 元，符合市場預期。 目前海運市場需求維持熱絡，近幾周運價持續上漲，尤其北美、歐洲航線需求最為強勁，艙位利用率滿載。展望後市，由於近期鹽田港事件造成海運塞港問題加劇，在目前歐美庫存維持低檔、零售商持續拉貨下，運價易漲難跌，預期下半年運量增加將持續帶動長榮營收、獲利維持成長。 尤其長榮運力規模最大，所隸屬的海洋聯盟 (Ocean Alliance) 在太平洋航線及歐洲航線市占規模龐大，受惠顯著，且下半年陸續有新船將交付，在運能的提升下，可望帶動今年營收規模維持成長。由於成長動能延續，維持逢低買進的評等。 長榮(2603)報告連結 (更新日期 2021.5.18) https://www.cmoney.tw/notes/note-detail.aspx?nid=265452 陽明(2609)報告連結 (更新日期 2021.5.19) https://www.cmoney.tw/notes/note-detail.aspx?nid=265784 萬海(2615)報告連結 (更新日期 2021.5.24) https://www.cmoney.tw/notes/note-detail.aspx?nid=266958 台驊投控(2636)報告連結 (更新日期 2021.2.17) https://www.cmoney.tw/notes/note-detail.aspx?nid=249219 相關個股: 長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)、中菲行(5609)、台驊投控(2636)、捷迅(2643) ＊快訊、報告之版權屬筆者與 CMoney 全曜財經，未經許可嚴禁轉載，否則不排除訴諸法律途徑。 ＊所提供資訊具有時效性僅供參考，並無任何推介買賣之意，投資人須自行謹慎評估，自行承擔交易風險。

SCFI飆到4100點還能追？長榮(2603)第三季運價風險與機會一次看

SCFI最新報價來到4100點，周漲幅1.1%。上週各航線運價維持上漲。其中波斯灣、奧新運輸需求維持增加，運價上漲3~5%，艙位利用率維持95%以上，南美則因Delta、Lambda病毒肆虐，醫療物資需求維持高水位，運價上漲1.2%，艙位利用率維持95%以上。歐洲的部分，英國解封以及歐洲疫情擴大，防疫物資需求持續增加，艙位利用率接近滿載，上週歐洲及地中海航線運價上漲1~1.5%。北美線的部分，一樣受限於疫苗接種速度放緩，每日新增確診人數增加，防疫物資需求持續增加，加上中國近日受煙花颱風影響上海、寧波港口運輸中斷，塞港問題尚未解決，艙位利用率仍接近滿載。 綜上所述，目前海運市況仍維持供不應求，最近美國針對全球航商展開反壟斷的調查，預期美國短期可能抑制運價上漲，但在全球運能不足以及補庫存需求強勁的情況下，預期第三季運價上漲的機率仍偏高。歐美疫情持續升溫，也將使塞港問題會延長。即便第四季運價趨緩，預期長榮(2603)也將受惠於運能大幅增加，營收及獲利的成長幅度將優於同業，維持逢低買進的評等。陽明(2609)、萬海(2615)維持區間操作的投資評等。但須留意近日資金持續從航運股退出，月線失守以及融資浮額偏高的情況下，目前進場的風險偏高，可待籌碼相對乾淨，以及股價有支撐後，再擇機進場布局。 長榮(2603)報告連結 (更新日期 2021.5.18) 陽明(2609)報告連結 (更新日期 2021.5.19) 萬海(2615)報告連結 (更新日期 2021.5.24) 台驊投控(2636)報告連結 (更新日期 2021.2.17) 台船(2208)報告連結 (更新日期 2021.6.18) 榮運(2607)報告連結 (更新日期 2021.7.1) 相關個股: 長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)、中菲行(5609)、台驊投控(2636)、捷迅(2643)、台船(2208)、榮運(2607) ＊快訊、報告之版權屬筆者與 CMoney 全曜財經，未經許可嚴禁轉載，否則不排除訴諸法律途徑。 ＊所提供資訊具有時效性僅供參考，並無任何推介買賣之意，投資人須自行謹慎評估，自行承擔交易風險。 文章相關標籤

貨櫃三雄單日重挫逾4%：美西線運價僅跌7%，長榮陽明萬海還撿得起嗎？

根據經濟日報報導： 近日市場傳出中國大陸祭出能耗雙控政策，加上外傳上海美西線海運價跳水，影響貨櫃三雄昨日股價走弱，長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)同步開低，終場分別下挫4.56%、4.41%、2.16%。 評論： 就 FBX 運價指數來看，近日美西線運價雖有下滑，但幅度約 6~7%，並非市場所說的大幅跳水，也不如先前八月運價短暫回檔的幅度。此外，若參考 SCFI、Drewry 等其他海運諮詢機構的運價走勢，目前北美運價仍維持在高檔，就艙位利用率來看，目前仍接近滿載，補庫存需求仍維持強勁。 目前部分地區的運價下滑，推測為中國限電停產，導致短期無法出口，10 月運價因此有大幅鬆動的可能。但現階段美國零售商庫存仍低檔，預期需求將會遞延，或者將訂單轉往東南亞或其他地區出口，整體而言，貨櫃運輸需求仍在，預期第四季運價仍將維持在高檔。 但先前有提到，在明年補庫存需求逐漸被滿足後，以及歐美的疫情在疫苗施打率提升下逐漸趨緩，塞港問題或將部分緩解，明年運價上漲的力道將持續趨緩，或有下修的壓力。在明年需求趨緩的前景下，目前貨櫃三雄的評價也並未明顯低估，較不利股價表現。 相關個股：長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)、中菲行(5609)、台驊投控(2636)、捷迅(2643)、台船(2208)、榮運(2607) 貨櫃航運週報 (更新日期 2021.8.12) 長榮(2603)報告連結 (更新日期 2021.5.18) 陽明(2609)報告連結 (更新日期 2021.5.19) 萬海(2615)報告連結 (更新日期 2021.5.24) 台驊投控(2636)報告連結 (更新日期 2021.2.17) 榮運(2607)報告連結 (更新日期 2021.7.1) ＊快訊、報告之版權屬筆者與 CMoney 全曜財經，未經許可嚴禁轉載，否則不排除訴諸法律途徑。 ＊所提供資訊具有時效性僅供參考，並無任何推介買賣之意，投資人須自行謹慎評估，自行承擔交易風險。

【投資快訊】長賜輪遭扣押索賠256億，長榮(2603)逢低還能買嗎？

根據法新社報導，蘇伊士運河管理局昨日表示，長賜輪已遭法院諭令扣押，待船公司支付9億美元（新台幣約256億元）賠償金才會放行。船東日本正榮汽船表示，由於對正榮汽船的索賠仍在磋商，長賜輪至今仍滯留在運河。雖然海事法上，責任歸屬於日本船東，但長榮也為保障權利，依據一九七六年國際限責公約，目前向英國法院申請賠償責任限制，預期可降低長榮的賠償損失。但由於目前還在協商，將影響長賜輪航行時程持續延後，長榮的運能減少，但考量三月長榮的營收仍創高，預期影響不大，長榮維持逢低買進的評等。 長榮(2603)報告連結: https://www.cmoney.tw/notes/note-detail.aspx?nid=256549 陽明(2609)報告連結: https://www.cmoney.tw/notes/note-detail.aspx?nid=260400 萬海(2615)報告連結: https://www.cmoney.tw/notes/note-detail.aspx?nid=258562 相關個股: 長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)、台船(2208)