白銀ETF飆漲解析：太陽能與電動車如何改寫白銀工業需求版圖？

電動車市佔衝到15.6%，歐盟2035禁燃油車恐跳票？車電供應鏈怎麼選

歐洲汽車製造商協會及供應商領導人呼籲重檢歐盟2035年完全淘汰燃油車的計畫，因中國在電動車供應鏈的主導地位與美國貿易壁壘使實現困難。 隨著全球對環保要求的提升，歐盟設定了2035年實現汽車零排放的雄心勃勃目標。然而，近日來自歐洲主要汽車製造商和供應商協會的領導人發出警告，這一目標已不再可行。他們在致歐洲委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩的信中指出，中國在電動車供應鏈中的主導地位以及新出臺的美國貿易障礙，都為達成此目標設下了新的挑戰。 儘管梅賽德斯-賓士首席執行官奧拉·凱倫紐斯及舍弗勒集團動力總監馬提亞斯·辛克均表達了對2050年淨零排放目標的承諾，但他們強調，歐洲目前幾乎完全依賴亞洲供應電池，並面臨充電基礎設施分佈不均、製造成本上升（包括電價）及針對關鍵貿易夥伴的高額關稅等問題，例如對歐盟車輛出口至美國的15%關稅。 他們認為，近期即將修訂的二氧化碳標準提供了引入更多靈活性、工業焦點及市場驅動方法的機會。單靠罰款和強制措施無法促進轉型，他們指出，在推廣電動車的同時，也應該留有空間給插電式混合動力車、高效內燃機車輛、氫能及低碳燃料。在2025年6月之前，電池電動車在歐盟的市場份額已增長至15.6%，較2024年上半年的12.5%有所提升。 此外，他們還強調，重型卡車和巴士的二氧化碳規範必須盡快重新評估，以便為商用道路運輸部門的所有利益相關者建立穩健的商業案例，推動轉型程序，這樣的變革不能等到2027年後才開始。 點擊下方連結，開啟「美股K線APP」，獲得更多美股即時資訊喔！ https://www.cmoney.tw/r/56/9hlg37 免責宣言 本網站所提供資訊僅供參考，並無任何推介買賣之意，投資人應自行承擔交易風險。

特斯拉(TSLA)12月飆30%衝川普題材，現在追還是先等回落？

特斯拉(TSLA)股價在12月飆升超過30%，反映出市場對川普政策的高度預期。川普的政策可能加速自駕車法案的推動，並有利於特斯拉的市場擴展。然而，股價的急劇上漲也代表風險上升。若政策變動未如預期，或市場對特斯拉的未來進展感到失望，股價可能會快速回落。因此，短期內進場投資需謹慎，建議投資者對市場動態保持高度關注。 若川普成功推動自駕車政策，並進一步加速特斯拉的技術發展，長期投資者可看好其成長潛力。特斯拉的自駕車技術和AI領先優勢仍是未來成長的關鍵動力。特別是「Cybercab」等新產品有望成為未來的收入來源。然而，市場的不確定性仍然存在，投資者應該對股價波動保持警覺，並做好長期持有的準備。整體來說，適合風險承受能力較高的投資者進行佈局。 特斯拉股價暴漲背後的推動力 12月以來，特斯拉(TSLA)的股價已經飆升超過30%。這波漲幅主要受到市場對川普(Donald Trump)政策的樂觀預期推動。分析師普遍認為，川普的政策可能加速自駕車法案的通過，這對於自駕車技術領先的特斯拉來說，無疑是一大利多。特斯拉的股價大漲，背後的原因不僅是市場對川普政策的預期，也與特斯拉在自駕車領域的技術領先地位密切相關。 川普政府政策對特斯拉的影響 根據路透社14日的報導，川普的過渡團隊正準備移除自駕車事故通報條款，這項條款曾要求自駕車製造商向政府報告每一起自駕車事故。特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)過去曾公開表示反對該項規定。若川普成功廢除這一條款，將大幅削弱政府在自駕車事故調查上的能力，並且有可能降低自駕車監管的難度。對於以自駕車技術為主打的特斯拉來說，這一政策變動將減少其在監管上的壓力，從而可能加快新技術的商業化步伐。 特斯拉的優勢與挑戰 報導指出，特斯拉一直是美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的主要調查對象，特斯拉向該機構報告的自駕車事故數量已經超過1,500起，居所有車廠之首。雖然這些事故大多是小範圍的碰撞，但它們仍然可能影響公眾對特斯拉自駕車安全性的看法。若川普政府廢除事故通報條款，這將對特斯拉產生深遠影響，尤其是在減少對該公司負面調查和壓力方面。這一政策改變的結果可能是，特斯拉能夠更快地推進其自駕車技術的開發及商業化，進一步鞏固其在市場中的競爭優勢。 分析師預測特斯拉未來股價 Wedbush分析師Dan Ives在16日發表的報告中指出，若川普重新當選總統，將為特斯拉和馬斯克的AI與全自動輔助駕駛(FSD)技術帶來重大轉機。他將特斯拉的目標股價從400美元上調至515美元，基於川普政策對自駕車和電動車市場的支持，特別是在川普政府加大支持力度、加快相關法案推動的情況下，特斯拉的股價有可能突破650美元。Ives認為，川普政策將促使特斯拉在2025年及以後的自駕車市場上大展宏圖。 Cybercab與未來市場潛力 Ives還指出，特斯拉計劃於2026年推出的自駕計程車「Cybercab」，將成為未來的重要商機。他認為，隨著自駕技術的成熟，這款無人駕駛的計程車將為特斯拉帶來巨額收益。根據Ives的估計，自駕車和AI商機對特斯拉的未來價值至少達到1兆美元。隨著2025年自駕車計劃的加速實行，特斯拉在未來幾年的增長潛力無可限量。 特斯拉的競爭優勢 除了川普政策的支持外，特斯拉的競爭優勢還來自於其在全球電動車市場的領先地位。儘管其他電動車品牌（如比亞迪和蔚來汽車）正在加速擴展，但特斯拉的規模、技術和市場佔有率依然無人能敵。此外，川普政府有可能調高對中國電動車的關稅，這將使得來自中國的低價電動車（如比亞迪、蔚來汽車）無法輕易進入美國市場，進一步為特斯拉的市場擴張鋪路。 延伸閱讀： 【美股盤勢分析】博通迎來「輝達時刻」狂飆11%，特斯拉三個月股價翻倍！(2024.12.17) 【美股研究報告】一鳴驚人！博通AI營收展望強勁，股價將漲破天際？ 【美股研究報告】賽富時Salesforce盤後狂飆10%，Agentforce扮演最大功臣！ 【美股新聞】輝達股價回調10%，是進場的絕佳機會？ 【美股新聞】博通股價創歷史新高，還會繼續上漲？可以進場嗎？ 版權聲明 本文章之版權屬撰文者與 CMoney 全曜財經，未經許可嚴禁轉載，否則不排除訴諸法律途徑。 免責宣言 本網站所提供資訊僅供參考，並無任何推介買賣之意，投資人應自行承擔交易風險。 文章相關標籤 本文內容轉載於此

鴻海(2317)113.5 元、本益比 12 倍：電動車利多出盡，現在還能追嗎？

鴻海(2317)於 2021.05.31 與泰國國家石油股份有限公司簽署合作備忘錄，目標為泰國電動車產業，建立以生產電動車和提供關鍵零部件為主的開放平台。這次夥伴關係旨在成立一個端到端的平台，為泰國當地電動車產業即時提供一定規模的服務，該平台的軟硬體服務對象將面向泰國所有汽車業者，協助業者在泰國和東協地區加快電動車的生產和銷售。 此次合作將涵蓋泰國國家石油股份有限公司在能源產業的知識、技術以及相關合作夥伴，鴻海(2317)則提供軟硬整合方案的造車服務，而這套系統將建立在 MIH 聯盟的基礎之上，作為一個開放網絡，可以讓開發人員和製造商能有完整的軟體和硬體平台構建電動車。然而鴻海(2317)先前法說會預期電動車對營運具實質有意義的貢獻最快須待至 2023 年才會顯現。 因此市場維持展望鴻海(2317) 2021 年：1)iPhone 12 拉貨動能將延續至 2021 上半年且新款 iPhone 將於 9 月份上市，並預期 iPhone 全年出貨量達 2.2 億支(YoY+ 12.8%)、2)雲端服務供應商(CSP)全年預估將接近雙位數成長、3)電腦終端產品因基期較高將呈現持平至小幅成長、4)元件及其他產品將因 CMM 模式(零組件模組化快速出貨)擴張市佔率而有高雙位數成長。 市場維持 2021 年預估 EPS 為 9.65 元(YoY+31.5%)，2021.05.31 股價為 113.50 元，以 2021 年市場預估 EPS 計算目前 PE 為 12 倍，位於近 5 年 PE 區間 8～15 倍均值附近，雖電動車題材持續，但先前股價已充分反應相關利多，目前評價並未低估。

豐田ADR144美元、目標價162美元：匯兌利益消失＋電動車轉骨，只能區間操作？

豐田財務季度及年度表達方式為 FY23Q1: 2022/4~2022/6、FY23Q2: 2022/7~2022/9、FY23Q3: 2022/9~2022/12、FY23Q4: 2023/1~2023/3。 豐田採用了 134 日圓兌 1 美元和 139 日圓兌 1 歐元作為 FY2023 全年匯率假設，CMoney 研究團隊亦同。豐田日股與美股 ADR 轉換比率為 10:1，本益比河流圖換算方式為將日股 EPS 依當期匯率轉換後依轉換倍率 *10 計算美股 EPS。 豐田 (TOYOTA)，世界銷量排名第二的汽車製造商 豐田 (TM) 成立於 1933 年，隸屬於日本三井財閥，總部位於日本愛知縣豐田市，是日本最大的汽車公司，也是僅次於福斯汽車世界銷量排名第二的汽車製造商。豐田亦是凌志 (LEXUS)、大發 (Daihatsu) 及日野 (HINO) 品牌的母公司，並以 20% 股份成為速霸陸 (SUBARU) 的最大股東。 豐田業務主要分為由豐田負責的汽車銷售，以及其子公司豐田金融服務公司所負責的金融服務。汽車銷售的業務範圍包含了設計、製造、組裝和銷售小客車、小型貨車、卡車以及相關的汽車零件和配件；金融服務則提供顧客購買或租賃融資等服務。目前豐田的營收來源以汽車銷售為主，FY23Q3 汽車銷售營收佔了豐田整體營收的 92%，其次才是佔了 8% 的金融服務。 FY23Q3 全球各地區營收則以日本市場佔最大宗，佔了整體營收的 37%，其次佔了 29% 的北美市場，之後依序為佔了 18% 的亞洲市場、9% 的歐洲市場，以及 7% 的其他地區。 車輛銷售量角度切入，FY23Q3 以北美市場佔最多數，佔了整體銷售量的 26%，其次是佔了 23% 日本市場，之後依序是佔了 20% 的亞洲、12% 的歐洲，剩下的 19% 則是銷售至其他地區。 車輛生產量角度切入，FY23Q3 以日本製造佔最多數，佔了 43%，其次是佔了 23% 的亞洲，之後依序是佔了 19% 的北美、9% 的歐洲，以及 6% 的其他地區。 新社長上任，豐田即將進入電動車新紀元 1 月 26 日豐田社長豐田章男宣布將於 4 月 1 日卸任社長的身分，改由現任凌志 (LEXUS) 總裁佐藤恒治接任新社長。豐田章男擔任社長期間大幅改革經營、商品策略，帶領豐田度過雷曼兄弟風波，近年又併購大發 (Daihatsu) 以及日野 (HINO) 等品牌，使豐田的總市值達超過 30 兆日元，是豐田章男就任社長時的 2 倍以上。近年全球掀起電動車浪潮，凌志 (LEXUS) 是豐田集團之中相對投入電動車領域較多的品牌，一向對電動車態度保守的豐田章男，選擇由凌志 (LEXUS) 總裁佐藤恒治接任社長，間接代表豐田內部將開始改革、加速進入電動車市場的未來展望。 受惠日圓貶值，豐田 FY23Q3 營收、營業利益均遠高前一年同期表現 豐田 FY23Q3 營收 9.8 兆日圓 (季增 5.8%，年增 25.3%)，營業利益 1.0 兆日圓 (季增 70.0%，年增 22.0%)，雖面臨原物料成本及能源價格上漲，導致生產成本增加，但由於日圓貶值，對以日圓計價的豐田來說，額外的匯率利益遠高於生產成本提升所帶來的負面影響，故豐田 FY23Q3 營收與營業利益雙雙表現亮眼，均較 FY22Q3 成長逾兩成；然而由於投資失利及終止俄羅斯生產線等因素導致業外損失，豐田 FY23Q3 每股盈餘 (EPS) 與前一年同期相比下降 6.6% 至 53.40 日圓 (0.38 美元)。 日幣貶值，日本地區營業利益大幅上升 豐田 FY23Q3 各地區營業利益表現，日本地區與去年同期相比增加了 2,891 億日圓 (年增 73%)，主要受惠於日圓貶值，日本本地生產的車輛有利出口，雖面臨原物料成本及能源價格上漲，導致生產成本增加，但日圓貶值而獲得的匯兌利益遠超過生產成本增加帶來的影響，故日本市場成為豐田 FY23Q3 營業利益成長幅度最明顯的地區；北美市場則面臨銷售量下滑，而生產、銷售成本大幅度上漲，加上美元強勢不利北美生產的汽車出口，故北美地區成為豐田 FY23Q3 唯一出現營業損失的地區；歐洲地區也因為生產成本上漲，加上終止俄羅斯生產線的損失，歐洲地區 FY23Q3 營業利益與去年同期相比減少了 166 億日圓 (年減 20%)。 2022 年全球升息，日幣持續貶值，豐田產生匯兌利益 回顧 2022 年，美國聯準會接連升息，令美元持續走強，受日本央行堅持超寬鬆貨幣政策影響，日圓持續貶值，成為全球相對弱勢的貨幣之一，日圓更在 2022 年 10 月一度跌到 1 美元兌 152 日圓的低價，創下 32 年來新低。對以日圓計價的豐田來說，日圓貶值能夠獲得更多的匯兌利益，然而日本央行在 2022 年 12 月宣布決定將長期利率上限從 0.25% 上調至 0.5% 左右，導致日圓開始升值，豐田預估 FY23Q4 的日圓平均匯率將上漲至 1 美元兌 125 日圓，可預期接下來豐田的匯兌利益將逐漸消失。 預期日圓將逐漸走強，豐田 FY23Q4 匯兌利益將開始消失，EPS 僅為 29.47 日圓 (0.24 美元) 展望豐田 FY23Q4，受到日圓升值，豐田將面臨匯兌利益下滑的處境，然而原物料成本及能源價格上漲，導致生產成本增加的問題仍將持續，加上車用晶片短缺，CMoney 研究團隊預估豐田 FY23Q4 營收較前一季減少 12.5% 為 8.1 兆日圓 (年增 5.2%)，EPS 29.47 日圓 (0.24 美元) (季減 44.8%，年減 24.1%)。 預期豐田 FY2023 受到 FY23Q4 財測黯淡影響，FY2023 EPS 較 FY2022 年度 衰退近二成為 168.25 日圓 (1.26 美元) 展望豐田 FY2023 全年，FY2023 前三季受惠於日圓貶值，導致在面臨原物料價格及能源價格雙雙上漲的情況下，豐田仍可因為匯率利益超越生產成本，呈現亮眼的財務結果。然而受到預期 FY23Q4 日圓將開始走強、生產成本將持續上漲的情形，導致豐田 FY23Q4 財測黯淡，故 CMoney 研究團隊預估豐田 FY2023 營收 36 兆日圓 (年增 14.7%)，EPS 168.25 日圓 (1.26 美元) (年減 18.0%)。 預期豐田 FY2024 將進入電動車新紀元，預期 FY2024 EPS 較 FY2023 成長 展望 FY2024 全年，現任凌志 (LEXUS) 總裁佐藤恒治將自新財年 (2023 年 4 月 1 日) 起接任豐田社長，預期豐田將積極改革，對電動車市場的態度將逐漸從保守轉為積極進入電動車市場，為豐田帶來另一波營收來源。日圓升值，美元將相對走弱，預計北美地區營業利益將由虧轉盈。然而豐田目前在電動車市場的定位尚未明朗，變現能力尚未明確浮現，加上目前電動車市場已有數間成熟企業，例如美國特斯拉、中國比亞迪，這些企業將成為豐田未來在電動車市場的關鍵競爭對手，故 CMoney 研究團隊預估豐田 FY2024 營收 39 兆日圓 (年增 8.4%)，FY2024 全年 EPS 預估 216.37 日圓 (EPS 1.61 美元) (年增 28.6%)。 由於匯兌利益逐漸下降、生產成本高，以及電動車市場定位尚未明朗，給予豐田投資評等為區間操作，目標價 162 美元 根據 2023/2/9 豐田 ADR 收盤價每股 144.83 美元，以預估豐田的 FY2024 年每股 ADR 的 EPS 16.15 美元計算，目前本益比約 8.7 倍，過去 5 年豐田 ADR 的本益比區間多落於 5 至 17 倍，雖處於中低檔位置，但受到日圓逐漸走強，以及豐田生產成本提高，豐田未來獲利能力受限，雖豐田開始出現機積極進入電動車產業的企圖心，但變現能力暫時無法浮現，故 CMoney 研究團隊給予豐田區間操作評等、本益比 10 倍，目標價 162 美元。 版權聲明 本文章之版權屬撰文者與 CMoney 全曜財經，未經許可嚴禁轉載，否則不排除訢諸法律途徑。 免責宣言 本網站所提供資訊僅供參考，並無任何推介買賣之意，投資人應自行承擔交易風險。 延伸閱讀:【美股研究報告】豐田汽車 FY23Q2 營收創新高但股價重挫，現在是進場的好時機嗎?

伊朗衝突推升油價風險，中國綠能出口飆升80%，現在該追綠能股還是避開？

3月份出口數據亮眼，太陽能與電動車領漲綠能市場 根據中國海關總署最新公布的數據顯示，中國綠能科技產業在3月份的海外出貨量出現驚人成長。其中，太陽能電池出貨量以高達80%的增長率領漲，電動車與鋰離子電池的出口也分別成長53%與34%。這些最新的出口數據充分展現了自七週前伊朗衝突爆發以來，中國在綠能出口方面的強勁實力。 荷莫茲海峽中斷推升能源危機，加速擺脫化石燃料依賴 伊朗衝突導致荷莫茲海峽的航運陷入癱瘓，進而引發全球能源供應危機。這種不確定性促使各國與相關產業加速轉型，試圖盡快擺脫對傳統化石燃料的依賴。英國智庫Ember資深分析師Euan Graham指出，這次出口激增只是一個開始，綠能科技將成為對抗燃料成本波動的重要避險工具。 憑藉供應鏈優勢卡位市場，汽車產業出口創下新高紀錄 中國在電池與再生能源全球供應鏈中早已佔據主導地位，目前正積極利用多年累積的產能優勢，來滿足國際市場突然暴增的需求。國內製造商大幅增加對海外市場的出貨量，成功將綠能產品打造成為推動國家出口成長的主要動力。這種趨勢在汽車產業尤為明顯，中國乘聯會數據顯示，3月份電動車與混合動力車的出口量達到創紀錄的34.9萬輛。 航運正常化仍需時日，寧德時代受惠於原油價格波動 儘管伊朗方面暗示可能重新開放荷莫茲海峽，但市場分析師警告，要完全恢復正常的航運秩序可能還需要幾個月的時間。在過渡期間，全球原油價格的波動與不確定性，已經直接轉化為消費者對電動化產品的強勁需求。產業巨頭如寧德時代皆表示，客戶對旗下綠能產品的購買意願已出現顯著提升。

特斯拉(TSLA)收在388美元，美國轎車市占剩15%，年輕人棄休旅這波車市洗牌該跟嗎？

近年來，美國傳統車廠為了追求更高利潤，紛紛將重心轉移至皮卡與休旅車市場，導致許多消費者也跟著改變購車習慣。然而，隨著新車平均售價居高不下，目前已經來到大約5萬美元的驚人水準，讓許多購車族感到沉重負擔。 在這種情況下，起步價僅需約2.2萬美元的緊湊型轎車，憑藉著出色的性價比，重新成為極具吸引力的入門選擇。各大車廠高管與產業分析師均指出，車輛的負擔能力已成為目前購車市場最關鍵的決策指標。 瞄準入門商機！日韓車廠積極搶攻中小型房車大餅 雖然美國本土品牌逐漸退出轎車市場，但日本、韓國與德國車廠每年仍在美國售出數十萬輛小型客車。起亞汽車主管指出，銷量超越預期的關鍵完全在於「負擔能力」，其旗下兩款緊湊型轎車去年合計賣出超過14萬輛。 此外，豐田(TM)休旅車雖在2025年創下近48萬輛銷售佳績，但其經典轎車Camry與Corolla去年同樣繳出逾31萬輛與近25萬輛的亮眼成績。福斯(VWAGY)也表示，Jetta轎車在美國熱銷45年，是吸引消費者進入品牌並逐步升級至休旅車的重要敲門磚。 年輕世代不想開休旅車！Z世代購車偏好大洗牌 根據標普全球移動的分析指出，轎車不僅在價格上比同級距休旅車更具優勢，在燃油效率與外觀設計上也擁有更多發揮空間。市調機構總監進一步表示，許多年輕世代與Z世代消費者無法負擔昂貴的休旅車貸款，轉向尋求更平易近人的選項。 更有趣的是，這群從小在休旅車後座長大的年輕人，為了追求與長輩不同的生活風格，反而不願意駕駛休旅車。對他們而言，傳統轎車擁有截然不同的外觀與氛圍，是一種全新且充滿個性的選擇，這也讓逐漸稀有的轎車反而更具吸引力。 跌至15%市占率迎轉機？美國三大車廠策略微調 數據顯示，美國轎車市占率從2015年的近40%大幅萎縮至2026年的15%。面對市場變化與高油價壓力，美國車廠似乎開始重新評估產品陣容。通用汽車(GM)近期傳出計劃在密西根州工廠生產新型轎車，展現出重返該領域的潛力。 福特(F)執行長也對未來重新推出傳統客車抱持開放態度，強調公司「永遠不會說不」。斯泰蘭蒂斯(STLA)則持續生產旗下經典轎車車系。此外，除了傳統車廠，新創電動車品牌露西德(LCID)也積極投入資源佈局高階轎車市場。 美國國產轎車霸主！特斯拉(TSLA)最新營運與股價解析 特斯拉(TSLA)成立於2003年，是一家垂直整合的永續能源與電動車製造商，並致力於真實世界的人工智慧與自動駕駛軟體開發。該公司不僅銷售太陽能設備，更是目前美國最暢銷的本土轎車品牌，其Model 3車款在市場上佔有絕對主導地位。 根據最新市場數據，特斯拉(TSLA)前一交易日開盤價為393.81美元，盤中最高來到394.06美元，最低下探381.80美元。最終收盤價落在388.90美元，下跌3.05美元，跌幅為0.78%。當日成交量為63,512,659股，較前一交易日減少44.19%。

SmartCockpit喊卡！斯泰蘭蒂斯攜手亞馬遜告吹，AMZN、STLA佈局還能看多久？

斯泰蘭蒂斯與亞馬遜合作開發的SmartCockpit專案已經停止，雙方將逐步結束這項原本旨在提升車輛智能化的計畫。 根據路透社報導，斯泰蘭蒂斯（Stellantis）與亞馬遜（Amazon）的SmartCockpit專案似乎已經無疾而終。該計畫最初是希望透過亞馬遜的技術，為汽車提供個性化的溫度、導航和內部照明設定，以打造類似特斯拉（Tesla）及中國比亞迪(BYD)的智慧駕駛體驗。自2022年展開合作以來，前斯泰蘭蒂斯CEO卡洛斯·塔瓦雷斯曾表示，希望創造出“即使不駕駛時也能成為最受歡迎、最迷人的場所”的車輛。 儘管首款配備SmartCockpit的車型預定於去年底或2025年初推出，但現在看來該計劃已被擱置。此外，這一合作關係本有望為亞馬遜帶來新的收入來源，同時，亞馬遜也會向斯泰蘭蒂斯支付激勵費用以促進其音樂串流服務的使用。然而，儘管此項合作未能實現，斯泰蘭蒂斯仍可考慮與其他科技公司如谷歌（Google）等進行合作，探索更多可能性。隨著市場需求變化，業界對於未來電動車與科技融合的期待依然存在。 點擊下方連結，開啟「美股K線APP」，獲得更多美股即時資訊喔！ https://www.cmoney.tw/r/56/id7ogv 免責宣言 本網站所提供資訊僅供參考，並無任何推介買賣之意，投資人應自行承擔交易風險。

特斯拉(TSLA)391.95 美元爆量漲 7%！歐洲FSD利多被看淡，還追不追？

華爾街點出三大隱憂，歐洲FSD核准缺乏驚喜 未來基金投資人蓋瑞·布萊克近日指出，荷蘭車輛管理局核准特斯拉(TSLA)的「全自動駕駛」系統，對華爾街而言並非重大事件。他分析，市場早預期這項進展，且目前放行的僅是「需經監督」的版本，而非完全無人駕駛。此外，除非特斯拉開始向大眾加強推廣自駕技術的實際效益，否則該技術的普及率短期內難有突破性成長。 歐盟法規具連動效應，自駕版圖有望擴張 儘管市場反應冷淡，特斯拉(TSLA)人工智慧總監阿肖克·埃盧斯瓦米仍暗示，隨著荷蘭放行，自動駕駛技術有望拓展至歐洲其他地區。值得注意的是，歐盟的車輛安全標準獲得聯合國歐洲經濟委員會56個成員國的認可，這意味著此次核准可能為進軍美國、加拿大、日本與韓國等市場奠定法規基礎，有利於後續的全球化佈局。 中美銷售呈現兩極化，馬斯克反擊市場質疑 在營運數據方面，特斯拉(TSLA)在2026年第一季的美國本土銷量表現亮眼，超越了競爭對手的總和，執行長馬斯克也藉此數據反擊看空該公司的評論。然而，中國市場的表現卻面臨逆風，儘管批發數據呈現增長，但第一季中國零售銷量較前一年同期下滑超過16%，三月份的單月降幅更達到24.3%，顯示各區域市場的銷售動能出現顯著分歧。 關於特斯拉(TSLA)與最新交易資訊 特斯拉成立於2003年，總部位於加利福尼亞州，是一家垂直整合的可持續能源公司，致力於透過製造電動車將世界轉變為電動車時代。該公司銷售用於發電的太陽能電池板與儲能電池，旗下車隊包含豪華與中型轎車以及跨界SUV。特斯拉(TSLA)前一交易日收盤價為391.95美元，上漲27.75美元，漲幅達7.62%，單日成交量為113,808,915股，成交量變動較前一日暴增89.75%。

Tesla 年產能逼近100萬輛？智伸科(4551)等台廠迎擴產利多，現在敢押明年成長嗎？

摘要和看法 Tesla 上海 Gigafactory 3 傳出擬擴充產能，預計 2021 年底動工、2022 年 4 月完成產能擴建，這似乎有助 Tesla 上海廠加速朝全年 100 萬輛電動車產能邁進。 近期傳出Tesla有意在上海擴充產能，不過並未獲得官方證實。從目前Tesla產能來看，加州工廠60萬輛/年、上海工廠45萬輛/年，雖財報中未提及擴產消息，但依Tesla目前仍供不應求的情況下，不排除有增產的可能。由於新產能德國柏林廠年底即將進入量產階段，初期以每週1000台為目標，而德州奧斯汀廠預計年底完工，目標年生產50萬輛Model Y。在各國積極推動電動車下，加上先前受到缺晶片影響，Tesla供不應求的狀況並未顯著改善，但隨著終端電子需求有所變動，車用晶片可望獲得部分產能，因此看好以Tesla相關供應鏈台廠儒智伸科(4551)、貿聯-KY(3665)、健合興(3003)等，正向看待明年營運展望。 *本文章所提供資訊僅供參考並無任何推介買賣之意 *投資人仍須謹慎評估自行承擔交易風險

Nvidia自駕車營收Q2飆69%，多兆元題材下NVDA現在追還是等？

Nvidia自駕車部門2026年Q2營收跳增69%，成各大車廠AI自駕技術核心，產業迎多兆元新契機。 汽車產業正經歷一場前所未有的技術革命，而美國晶片巨頭Nvidia (NVDA) 以超高速的成長，成為全球自駕車AI技術最核心的推動者。根據最新財報，Nvidia汽車部門2026財年第二季營收高達5.86億美元，年增率驚人達69%，由其DRIVE AGX Thor系統晶片與全方位自駕解決方案驅動。該平台不僅助力交通安全，更吸引跨國車廠如Toyota (TM)、Mercedes-Benz (MBGAF)、Volvo (VOLCAR-B.ST)、中國BYD (BYDDY) 及Foxconn (FXCOF) 等攜手合作。 Nvidia汽車業務的爆炸性成長，主要得益於AI自動駕駛系統的廣泛部署。執行長Jensen Huang多次公開表示，汽車產業即將迎向「體現式AI（embodied AI）」的多兆元市場新局。這類AI讓汽車與機器人得以在真實世界主動感知、決策與行動，舉凡自駕車、智慧工廠皆成為驅動點。Toyota已宣布採用Nvidia完整自駕技術架構，德系廠商與中國新創車企更陸續跟進，讓Nvidia在全球自駕生態鏈地位日益鞏固。 一線電動車廠Tesla (TSLA) 與Nvidia的合作更加緊密。自今年Tesla決定放棄自研Dojo超級電腦後，開始全面導入Nvidia GPU晶片於自駕訓練系統及超級電腦。這不僅提升自駕模型訓練效率，也加快其Robotaxi（自駕計程車）業務拓展。Alphabet旗下的Waymo (GOOG) 同樣採用Nvidia晶片建構大型自駕車模組，搶占無人車領導地位。Nvidia自駕車平台日益成為業界標準，連Elon Musk的AI機器人業務也離不開其技術。 雖然Nvidia自駕解決方案在功能、效能與安全層面持續受肯定，但市場上仍有替代意見。部分專家認為，依賴單一供應商或限制產業創新多元性；且AI自駕技術在不同國家法規與安全規範面臨挑戰，長期發展仍需配合政策與倫理監管調整。 總結來看，Nvidia主導的AI自駕車生態正推動汽車產業全新變革。隨著市場需求與技術能量同步加溫，Nvidia自駕平台有望在全球下一波汽車智能化浪潮中扮演核心角色。不過，產業競爭與監管環境變數也將影響其未來成長。AI與車聯網的深度融合已經讓汽車，不再只是交通工具，而是每一家科技巨頭爭奪的新經濟引擎。 免責宣言 本網站所提供資訊僅供參考，並無任何推介買賣之意，投資人應自行承擔交易風險。 本文內容轉載於此