跨太平洋航線升溫，航空龍頭為何都把目光放回亞洲？

聯合航空（UAL）否認併購意圖，轉向國際客運與穩健成長

聯合航空（UAL）執行長 Scott Kirby 日前在國際航空運輸協會（IATA）年會上表示，在美國航空（AAL）拒絕合併提議後，聯合航空目前無意尋求任何併購交易。他強調，公司不會為了併購而併購，並預期美國航空業未來不會再出現更多整併案。 Kirby 認為，一樁成功的併購需要工會、客戶、股東、監管機構與管理層的支持；在缺乏對手管理層點頭的情況下，交易難以推進，也必須回到實際的經濟效益來評估。 達美航空（DAL）管理層同樣對併購持保留態度。公司認為美國國內航空市場已相當成熟，未來成長重點將放在合作夥伴關係、合資企業與國際旅遊市場，並持續經營韓國、墨西哥及歐洲等版圖。達美航空未來也計畫在跨太平洋航線上，與聯合航空展開競爭。 就營運定位而言，聯合航空是美國主要航空網絡營運商之一，總部位於芝加哥，核心樞紐涵蓋舊金山、芝加哥、休士頓、丹佛、洛杉磯、紐瓦克與華盛頓特區。相較同業，聯合航空的樞紐輻射系統更聚焦國際旅行與長途客運，尤其在跨太平洋航線上具備明顯優勢。聯合航空前一交易日收盤價為 105.73 美元，上漲 0.79 美元，漲幅 0.75%，成交量為 3,835,892 股，較前一日減少 9.03%。

達美航空結盟大韓航空搶攻亞洲，跨太平洋競賽為何升溫？

達美航空（DAL）目前是美國獲利能力最強的航空公司，但在跨太平洋市場的規模仍明顯落後聯合航空（UAL）。根據文中財務數據，達美航空去年整體淨利超過50億美元，聯合航空為33.5億美元；不過在跨太平洋業務上，達美航空營收僅27.9億美元，遠低於聯合航空的68.9億美元。 為縮小差距，達美航空新任總裁彼得·卡特表示，將透過與正在和韓亞航空合併的大韓航空建立合資企業，強化亞洲市場競爭力，並把國際市場視為未來營運重心。達美航空近期也已推出洛杉磯直飛香港的新航班。 聯合航空（UAL）同樣積極擴張亞洲航線，計畫開設舊金山直飛日本札幌的航班，鎖定願意支付高票價的高端客群。兩家公司都認為，長程跨太平洋航班具備較高獲利能力，尤其是商務艙與頭等艙需求。 回顧近年布局，達美航空過去20年透過升級高檔貴賓室，以及與美國運通（AXP）合作，逐步建立豪華航空形象；聯合航空則投入科技升級、採購新機，並把國際航線網絡延伸至更多地區。面對雙方攻防，聯合航空執行長斯科特·柯比直言，希望在「所有方面」擊敗達美航空；卡特則回應，達美航空不會安於現狀，未來將持續強化跨太平洋與全球布局。

友達(2409)投信連9買急拉6%，面板三虎大翻多，現在還追得動？

圖片來源：籌碼K線研究小組製圖 早盤台股一度下跌250點，回測萬六，後續承接買盤進場，目前(11:05)加權指數來到16426點，上漲17點，權值股跌幅收斂，航運類股從早盤的大跌回升至平盤震盪。今日盤面除了油電燃氣續強以外，面板三虎在投信連續買超一周後終於有所表現，友達(2409)、彩晶(6116)皆有6%漲幅，群創(3481)漲幅4%。 焦點個股方面: 近日AMEX航空指數不斷上漲，前些日子外資連續五日同步買超華航(2610)、長榮航(2618)；且美國藥廠成功研發出新冠疫情之口服用藥，對剛確診新冠病毒的患者，在最初五天之內服用該藥，一天兩次，則病情會逐漸好轉。 若是療效屬實，後續低迷已久的航空概念股將有機會一展身手，除了上述兩檔以外，東明-KY(5538)更是飛機零組件類股中的資優生，財報表現亮眼，毛利率也穩定上升，長線投資人可多加留意。 晶片荒 劉德音：有人在囤貨 晶圓代工龍頭台積電董事長劉德音日前接受美國時代雜誌（TIME）訪問，針對車用晶片缺貨問題提出說明，談及供應鏈中肯定有人在囤積晶片，以及台積電如何協助改善車用晶片短缺過程。另外，台積電將在三年投資1,000億美元擴產，劉德音表示總投資金額聽來十分驚人，但就他來看可能還是不夠。 貨櫃三雄融資斷頭全開 貨櫃三雄長榮、陽明及萬海融資追繳令一觸即發，4日均以跌停作收，並苦吞兩日跌停。陽明跌破百元關卡，融資維持率下滑至128％，5日融資斷頭賣壓將傾巢而出，長榮及萬海也跌至132％及131％，也難逃池魚之殃。

馬士基、赫伯羅特股價重挫：上海運費暴跌回紅海危機前，跨太平洋價砍 3 成，海運景氣要反轉了嗎？

在週五的交易中，A.P. Moller-Maersk (AMKBY) 和 Hapag-Lloyd (HPGLY) 分別下跌 6.6% 和 7.5%。這是因為上海主要航線上的集裝箱運費下降至 2023 年底紅海分流前的水平。根據上海航運交易所的數據，上海集裝箱運價指數在過去一週下跌超過 14%，創下九年來最大單週跌幅。 跨太平洋運費大幅下降 本週最大的跌幅發生在跨太平洋貿易上：從上海到美國西海岸的現貨運價暴跌 31%，降至每 40 英尺標準箱 1,646 美元；而從上海到美國東海岸的運價則下跌 23%，降至每 40 英尺標準箱 2,557 美元。 亞洲至歐洲運費持續下滑 從亞洲到歐洲的運費也持續下降，北歐和地中海的運價分別下跌超過 10%，降至每 20 英尺標準箱 1,052 美元和 1,638 美元。J.P. Morgan 的分析師指出，遠東至美國西海岸的運價現在比第 23 週的近期高點下降了 56%，比第 1 週下降了 61%。 運費下降趨勢持續 海運研究顧問公司 Drewry 表示，其全球集裝箱指數顯示，主要的跨太平洋和亞洲－歐洲航線現在「呈現下降趨勢」。這些運費的下跌正值黃金周之前，黃金周通常標誌著航運業的淡季開始，分析師認為這對未來幾週的運費前景不容樂觀。

貨運價格大跌，馬士基與 Hapag-Lloyd 股價重挫：跨太平洋、亞洲至歐洲運價暴跌後，接下來幾週還會更慘嗎？

近期貨運價格大幅下跌，導致主要航運公司如 A.P. Moller-Maersk (AMKBY) 和 Hapag-Lloyd (HPGLY) 在週五的交易中分別下跌 6.6% 和 7.5%。根據上海航運交易所的數據，上海出口的主要航線貨櫃運費已跌至接近兩年來的低點。上海集裝箱運價指數在過去一週內暴跌超過 14%，創下九年來的最大單週跌幅。 跨太平洋航線運價大幅下滑 在本週，跨太平洋航線的運價跌幅最大。從上海到美國西岸的即期運價暴跌 31%，降至每 40 呎標準箱 1,646 美元；而上海到美國東岸的運價則下跌 23%，至每 40 呎標準箱 2,557 美元。 亞洲至歐洲航線運價持續下跌 亞洲至歐洲的運價也在持續下跌，運往北歐和地中海的運費分別下降超過 10%，至每 20 呎標準箱 1,052 美元和 1,638 美元。J.P. Morgan 的分析師指出，遠東至美國西岸的運價已較近期高峰下降 56%，較年初下降 61%。 運價下跌前景黯淡 海運研究機構 Drewry 在報告中表示，其全球貨櫃指數顯示，主要的跨太平洋和亞洲至歐洲航線的運價正處於下降趨勢。這一跌勢發生在黃金周前夕，傳統上標誌著航運淡季的開始。分析師們認為，未來幾週的運價前景不容樂觀。

中美貿易回暖、集裝箱運費激增：上海至美西一週暴漲 31%，接下來還會漲到 6,000 美元嗎？

隨著中美達成90天關稅休戰協議，中國至美國的集裝箱訂單大幅增加，運費飆升，業界預期將持續上漲。 近日，中美兩國宣佈90天的關稅休戰後，中國到美國的貨物訂單急劇上升。根據報導，自從工廠主開始重新預訂被凍結的貨物，包括運送運動鞋、沙發及建材等商品後，需求暴增。現階段，中國對美國的貨物仍需支付30%的關稅，相較於之前六週高達145%的關稅，已經顯著減少。 根據容器追蹤軟體公司 Vizion 的資料，截至本週三的七天內，平均訂單量驟增277%，從 5,709 TEU 提升至 21,530 TEU。Hapag-Lloyd 的一位發言人表示：“需求如此之高，我們只能服務與我們簽訂長期合約的客戶，目前幾乎沒有空間供臨時訂單。” 根據上海航運交易所最新公佈的每週即期運費指數，從中國到美國西海岸的運費在過去一週內上漲了31%，而東海岸則上漲了22%。Drewry 的報告指出，上海到紐約的運費在一週內猛增19%，每 40 英尺集裝箱上漲 704 美元，達到 4,350 美元；同樣地，從上海到洛杉磯的運費也上漲16%，達到 3,136 美元。 雖然目前的運費仍低於去年四月的水平，但若船東推動價格調整，預計在六月初可能會飆升至約 6,000 美元每個集裝箱。Drewry 分析師表示，隨著中美貿易局勢的變化，未來一週跨太平洋的即期運費有望因容量不足而上漲。近期，航運類股如馬士基（ Maersk ）、ZIM 和 Matson 等均出現強勁增長。 免責宣言：本網站所提供資訊僅供參考，並無任何推介買賣之意，投資人應自行承擔交易風險。

未來10年台灣空運市場一片看好：航空概念股華航、長榮航、虎航、星宇怎麼選？

【免費直播】未來10年台灣空運市場一片看好——航空概念股（華航、長榮航、虎航、星宇）怎麼選？ 全球供應鏈南移，無論是貨運或客運，東南亞對美國轉機需求潛力龐大；臺灣位處亞太樞紐，有利發展客貨運中轉業務。星宇航空董事長張國煒指出：「未來10年台灣空運市場一片看好」。 1/7受元富證券翻轉學堂邀請，股人阿勳將分享「航空四雄」，帶你從產業趨勢與企業成長率切入，規劃價值投資策略，抓準即將引爆的10年大商機。 活動資訊： 時間：1月7日（二）晚間19:00 報名網址：https://www.masterlink.com.tw/turn_course/turn/95?node_parent=698