桃園機場跑道關閉引發燃油緊急：單跑道空中塞車與飛安制度風險解析

桃園機場 10 分鐘 3 架 Mayday！一個輪胎意外為何逼出燃油緊急連環求救？

桃園國際機場 8 日下午發生罕見飛安事件，德威航空一架由韓國濟州島飛往台灣的 TW687 班機，在降落時起落架機輪脫落，迫使機場跑道緊急關閉。由於事件發生時正值航班進出尖峰，短短 10 分鐘內竟有 3 架到場航班因燃油吃緊，相繼向塔台發出最高等級「Mayday」求救訊號。 綜合媒體報導，德威航空 TW687 班機於 8 日下午 15 時 52 分在桃園國際機場北跑道降落時，右側主起落架其中一個機輪突然脫落，並留在跑道上滾動。所幸航機本體未失控，於 15 時 54 分安全滑行並停靠 A2 停機位，機上人員均安。 考量跑道可能遺留異物，機場公司隨即暫停北跑道起降改採單跑道運作，並展開跑道巡檢、標記與 FOD 清除作業，確認鋪面及助航燈光未受損後，於 17 時 35 分恢復北跑道起降，關閉時間約 1 小時 40 分鐘。 機場公司指出，事件發生時正值到場航班較多時段，初步統計共影響約 14 架航班，其中 8 班到場、6 班離場，多數航班延誤時間在 20 分鐘以內。 不過，緊接 TW687 後降落的日本航空 JL8671，因需在滑行道等待跑道異物清除，延誤時間約 1 小時。北跑道關閉期間，航管單位已協調改由南跑道維持起降，但因跑道容量受限，空中等候降落的航班數量快速增加，為後續燃油壓力埋下隱憂。 根據「TWSkyWave 空中電波」記錄的航管通訊內容，8 日晚間 18 時 52 分起，空中狀況急轉緊張，長榮航空 BR392 班機率先向塔台連續三次宣告「Mayday」，通報燃油進入緊急狀態，請求優先降落。 不到 6 分鐘，長榮航空另一架 BR007 班機也於 18 時 57 分再度發出 Mayday 呼號，原訂 18 時 20 分降落的香港航空 HX260 班機，因長時間盤旋仍無法著陸，於 18 時 59 分 57 秒同樣宣告燃油緊急。所幸在航管人員即時調度與引導下，3 架班機最終均平安落地，未釀成進一步事故。 機場公司表示，已依「航空器失事及重大意外事件調查處理規則」通報民航局標準組、交通部及運安會等，後續將持續配合相關單位調查釐清原因，並強化場面巡檢與 FOD 防制作業。

美國政府停擺拖到感恩節，UAL、AAL、LUV、DAL 會爆發航班大延誤嗎？

美國副總統 JD Vance 與交通部長 Sean Duffy 警告，若政府停擺持續至感恩節假期，將對航空業造成嚴重影響。Vance 在白宮與航空公司 CEO 及航空業高層的圓桌會議後表示：「這可能會成為一場災難，因為那時人們可能已經錯過了三到四次薪水，有多少人不會去上班？」這將導致大規模的航班延誤，影響人們返家過節及商務旅行的計畫。 航空業面臨潛在災難 Duffy 指出，由於十月天氣良好且航空旅行較少，因此影響較小。然而，隨著十一月的到來，旅行需求增加，許多人將返家與家人團聚，或大學生返家過節。他強調，若政府停擺持續，航空業將面臨「災難」。 航空公司呼籲政府重啟 美國聯合航空 (United Airlines, UAL)、美國航空 (American, AAL)、西南航空 (Southwest, LUV) 及達美航空 (Delta, DAL) 呼籲國會通過「乾淨」的持續決議案，以重啟政府，讓聯邦員工能夠領取薪水。聯合航空 (UAL) CEO Scott Kirby 表示：「已經 30 天了，雖然我對醫療保健問題的解決沒有立場，但這已經持續 30 天。」 空中交通管制人力短缺加劇 由於政府停擺，空中交通管制人力短缺問題加劇，導致美國航班面臨延誤。此次停擺使 1 萬 3 千名空中交通管制員及 5 萬名 TSA 安檢人員未能領取完整薪水，部分人員已經兼職以支付生活費用。回顧 2019 年，川普總統任期內，空中交通管制人力短缺及航班延誤曾促使政府結束長達 35 天的停擺，創下歷史最長紀錄。若此次停擺持續至 11 月 5 日，將成為美國歷史上最長的政府停擺。

美國空中交通改革要砸數十億美元：ATC 系統老舊、人力短缺，杜菲要怎麼讓航空安全真的升級？

摘要：隨著空中交通控制系統老舊及人力不足，美國交通部長杜菲將宣佈一項需要數十億美元的重大改革，以提升航空安全。 新聞：近期，美國空中交通控制面臨嚴峻挑戰。全國空中交通管制協會主席尼克·丹尼爾斯指出，目前許多控制裝置仍使用1995年的 Windows 系統和軟碟片，顯示出技術更新的迫切性。這些問題在波託馬克河上空的空難以及紐華克自由國際機場的雷達故障後愈加明顯，導致聯合航空大幅削減航班安排，並有不少員工因事件影響請假。 近年來，空中交通管制員的招聘目標未能達成，且準確的人力資源報告已經缺失近十年。高壓的工作環境、嚴格的應聘條件，以及56歲的強制退休令，使得吸引新血變得更加困難。此外，技術問題也影響了運作效率，現行的國家空域系統（NAS）在現代化方面進展緩慢，依賴過時的銅線而非光纖。 前總統特朗普曾指責多元平等與包容 (DEI) 的招聘政策是造成問題的原因，但目前政府正努力重建公眾信任並改善老化的技術。交通部長肖恩·杜菲上週宣佈了一系列招募新空中交通管制員的措施，而今天在華盛頓召開的新聞發布會上，將公佈一項需要「數十億美元」的全面改革計劃，旨在徹底改造通訊、ATC 塔臺及雷達基礎設施，為航空業構建更安全的未來。