特斯拉（TSLA）收在381.59美元：現在是撿便宜還是被套牢？從Optimus工廠測試看市場新定價

特斯拉250億美元資本支出轉向AI與自駕，2026年變現關鍵在哪裡？

特斯拉上季財報電話會議將全年資本支出從200億美元上調至250億美元，資金重點不在擴建更多電動車工廠，而是投入FSD（完全自動駕駛）、Cybercab（無人計程車）與Optimus（人形機器人）。公司同時與SpaceX合組Terafab半導體合資廠，自製AI晶片，並鎖定鋰礦與電池供應鏈，強化自駕與機器人的關鍵材料與算力基礎。 文章指出，若Terafab自製晶片量產，特斯拉的算力需求可能不再流向輝達供應鏈，而是走自主路線，台股散熱、電源管理與伺服器機殼等族群可留意後續是否出現相關資料中心接單訊號。另一方面，FSD v15被推遲到2026年底或2027年初，意味著短期內較難看到新的實質營收故事；Optimus與Cybercab的收入，法人估計最快也要到2028年才可能對總營收形成明顯貢獻。 市場對這筆支出的反應相對平穩，特斯拉股價在6月18日收漲1.04%至400.49美元，市值約1.5兆美元，顯示投資人目前接受以未來成長換取現在投入的邏輯。文中也提到，後續觀察重點包括：FSD v15是否如期進入無人監督測試、Optimus月產量是否能突破1,000台，以及Terafab是否公布具體建廠或量產進度。法人認為，資本支出的執行速度比口頭說法更能反映特斯拉在Physical AI上的實際進展。

特斯拉 250 億美元資本支出押注 FSD、Cybercab 與 Optimus，市場在定價什麼？

特斯拉上季財報顯示，全年資本支出從 200 億美元上調至 250 億美元，資金重點不在擴建電動車工廠，而是投入 FSD、Cybercab 與 Optimus。公司同時推進 Terafab 半導體合資廠、自製 AI 晶片，並布局鋰礦與電池供應鏈，顯示其資本支出邏輯已從傳統車廠轉向算力與材料底座。\n\n文章指出，FSD v15 若延至 2026 年底或 2027 年初，將影響無人駕駛商業化時程；Optimus 與 Cybercab 的收入貢獻，市場普遍預期最快也要到 2028 年才更具規模。特斯拉股價在消息公布後收漲至 400.49 美元、市值約 1.5 兆美元，顯示市場暫時接受「現在支出是為未來買票」的敘事。\n\n對台股供應鏈而言，特斯拉若加速自製晶片與資料中心相關建置，可能牽動散熱、電源管理與伺服器機殼等族群的觀察焦點；但文章也提醒，真正可驗證的仍是資本支出執行速度、FSD 上線進度、Optimus 月產量與 Terafab 建廠里程碑。

電動車股估值回落：Rivian (RIVN) 與蔚來 (NIO) 的長線成長觀察

幾年前，電動車類股曾因成長題材受到高度關注，但近年市場焦點已轉向 AI 概念股與大型新股上市。儘管如此，全球電動車市場仍持續擴張，且根據預測，2026 年至 2033 年的年複合成長率可望達到 26.7%。在估值回落之際，Rivian (RIVN) 與蔚來 (NIO) 被視為兩檔具長線成長潛力的電動車標的。 Rivian (RIVN) 目前股價約 16 美元，遠低於 2021 年掛牌時的 78 美元。相較於特斯拉 (TSLA) 約為明年預估營收 13 倍的估值，Rivian (RIVN) 的估值不到明年預估營收的 2 倍，反映市場對其生產挑戰與外部逆風的擔憂。公司早期產品線集中在 R1T 皮卡、R1S SUV 與為亞馬遜 (AMZN) 等客戶打造的電動貨車，雖然 2023 年產量曾明顯成長，但 2024 與 2025 年的生產數據回落，顯示供應鏈限制、補助減少與競爭壓力仍在。 不過，Rivian (RIVN) 在今年 3 月推出起售價 57,990 美元的 R2 車款，並預計推升今年年交車量至 62,000 至 67,000 輛。市場也關注，R2 的製造成本低於 R1 系列，原因包括電子控制單元較少、電池模組升級、佈線更簡化與鑄件更大，這有助於改善毛利率並收斂虧損。若後續量產與銷售順利，分析師預估 Rivian (RIVN) 的營收有機會從 2025 年的 54 億美元成長至 2028 年的 169 億美元，並在最後一年轉為調整後 EBITDA 正值。 蔚來 (NIO) 目前股價約 5 美元，估值不到明年預估營收的一倍，也低於其 2018 年上市時的價格水準。市場對蔚來 (NIO) 的折價，主要來自長期虧損與競爭加劇的疑慮。不過，蔚來 (NIO) 的交車量自 2020 年的 43,728 輛成長至 2025 年的 326,028 輛，營收年複合成長率約 40%，顯示其仍維持擴張動能。 蔚來 (NIO) 的差異化策略包括多款電動轎車與 SUV，以及電池交換技術，讓車主可在換電站快速更換電池，形成充電之外的替代方案。此外，公司也自主研發 Shenji 晶片，並透過 ONVO 與 Firefly 子品牌切入更多入門車型與微型車市場，同時逐步拓展至歐洲。隨著規模經濟發酵，蔚來 (NIO) 的車輛利潤率正在改善，公司也將未獲利的晶片製造部門分拆，以降低營運支出。若這些趨勢延續，分析師預期蔚來 (NIO) 可能在 2027 年實現首個全年獲利。

Yield Shares Purpose ETF 宣布月配 C$0.6000，2026 年 7 月 3 日發放

Yield Shares Purpose ETF 近日公告，將於 2026 年 7 月 3 日支付每股 C$0.6000 的月度股息。股東需在 2026 年 6 月 26 日前完成登記；該日同時也是除息日，代表在此日期後買進的投資人將無法取得此次股息權益。 公告內容指出，這項配息安排反映基金持續提供現金流的定位，也讓投資人能關注其後續分紅節奏與整體表現。文章中另提到 TSLA（-0.33%），但原文未進一步說明兩者關聯。

GM與Pilot擴建快充網，電動車補能基礎設施再升級

通用汽車（GM）與 Pilot 合作，將在美國建立電動車充電站網絡，預計可讓可用的快速充電器數量增加約 20%。 雙方計劃從明年開始，在 500 個 Pilot 與 Flying J 地點新增 2,000 個快速充電站，多數將在 2025 年完成。這些充電設備將對所有電動車開放，但 GM 車主可預訂充電器並享有折扣。 GM 執行長瑪麗巴拉表示，實現全電動、零排放未來，關鍵之一就是把正確的充電基礎設施建好。報導指出，雙方未公布此網絡的具體支出安排。GM 去年曾表示，將在充電基礎設施上投入 7.5 億美元；Pilot 也表示，增加充電器屬於其 10 億美元地點升級計畫的一部分。 這項合作也正逢拜登政府準備向各州提供 75 億美元充電相關資金，該筆資金來自國會去年通過的 1 兆美元基礎設施法案。這些資金將以補助形式，分配給各州、社區與企業，以協助增加新設備。 根據政府數據，特斯拉雖已為自家車主建立快速充電網，但美國目前仍不到 5,000 個地點、合計 10,000 個可供任何人使用的快速充電器。由於多數電動車在需要補電前可行駛數百英里，高速公路快充站對公路旅行仍是重要設施。

特斯拉TSLA財報不及預期，Cybertruck量產挑戰與獲利壓力同步浮現

特斯拉（Tesla, TSLA）公布第三季財報，獲利與營收皆低於市場預期。第三季每股盈餘為0.66美元，年減37%，營收則年增9%至233.5億美元；毛利率下滑至17.9%，較前期下降719個基點。市場原先預估特斯拉每股盈餘為0.73美元、營收為241.8億美元，且分析師也關注其利潤率是否仍將承壓。 特斯拉表示，營業費用增加與Cybertruck、人工智慧專案及其他計畫有關。公司指出，Cybertruck仍處於試製階段，首批交付規劃在11月30日開始。不過，執行長馬斯克在財報電話會議上提醒投資人，Cybertruck要成為重要的正現金流貢獻者，可能還需要一年到一年半，且大規模生產仍面臨重大挑戰。 馬斯克並提到，特斯拉最終預計每年可生產約25萬輛Cybertruck，時間點可能落在2025年某個時候。相較之下，特斯拉自2020年初推出Model Y後，至今尚未推出另一款新乘用車；目前也尚未公布Cybertruck的價格與關鍵規格，市場對其需求與獲利能力仍有觀察空間。 此外，特斯拉也提到墨西哥新工廠的建設進度，但馬斯克表示，公司希望先觀察全球經濟與利率走向，再決定是否加速投入。財報公布後，特斯拉股價在常規交易時段下跌4.8%，並跌破50日線。

SpaceX(SPCX)飆漲後回跌3%，馬斯克概念股熱度降溫了嗎

太空探索科技公司 SpaceX(SPCX) 在納斯達克掛牌後表現強勁，上市首日以 150 美元開出，隨後幾天股價一度上漲約 50%。市場熱情主要來自其在可回收火箭、低軌衛星與人工智慧基礎設施領域的領先地位。 不過，6 月 17 日股價盤中回跌約 3%，寫下掛牌以來首次回跌，也讓上市初期的連漲態勢暫告一段落。文章指出，這可能代表市場開始轉向更客觀的評價，或是早期買盤在快速上漲後出現獲利了結，股價可能進入盤整而非持續直線上升。 文中也提到，與伊隆·馬斯克相關的資產通常具備高波動與話題驅動特性，像特斯拉(TSLA)與狗狗幣(DOGE)都曾在相關消息或評論出現後出現明顯波動。這類資產的價格往往受新聞、媒體與市場情緒影響很大，一旦賣壓出現，走勢也可能快速反轉。 對於尚未進場的投資人，文章認為這次回跌可視為觀察指標，重點在於後續賣壓是否延續，或是否重新出現反彈動能。在缺乏更多實質利多的情況下，保持耐心、持續關注後續變化，比急著追價或在波動中做出反應更重要。

Ondas(ONDS)營收暴增逾1000%：軍用無人機成長動能與稀釋風險並存

近期市場高度關注軍用無人機產業的快速擴張，Ondas(ONDS)因在相關領域的布局而受到矚目。隨著全球軍用無人機市場預期在2033年前接近翻倍，這一長期趨勢也為供應鏈帶來成長動能。 根據最新市場分析與財報數據，Ondas近期的營運亮點與風險主要集中在幾個面向。首先，營收出現爆發式成長，最新數據顯示營收達到5,010萬美元，年增率超過1000%，且較原先目標高出25%，反映執行力強勁。其次，公司受惠於美國本土與國際市場對國土安全與國防需求的提升，在軍用無人機板塊的市場地位逐步明確。 Ondas Holdings Inc. 主要在美國、以色列和印度等地設計、開發與銷售 FullMAX 軟體定義無線電（SDR）技術。公司營運分為兩大部門，其中最大營收來源為自主系統部門，主力產品為 Optimus 系統及其後續維護服務，應用範圍涵蓋國防、國土安全、運輸，以及電力與油氣等關鍵基礎設施領域。 不過，股權稀釋仍是市場關注的核心風險之一。即便公司具備技術與市場優勢，高達324%的股權稀釋幅度，仍會影響市場對企業價值與每股獲利的評估。 從股價表現來看，2026年6月17日 Ondas 開盤價為9.245美元，盤中最高9.5美元、最低9.08美元，終場收在9.12美元，較前一日下跌0.09美元，跌幅0.98%。當日成交量為49,050,242股，較前一交易日減少5.20%。 整體而言，Ondas 在營收數據上展現明顯成長動能，也搭上全球軍用無人機市場擴張趨勢；但後續仍需持續觀察國防訂單動能、國際市場拓展進度，以及高比例股權稀釋對每股獲利的長期影響。

特斯拉(TSLA)自駕審驗推進、儲能市占82%　兩大核心業務最新進展一次看

特斯拉(TSLA)近期在自駕軟體與儲能系統兩條主線都有新進展，成為市場關注焦點。 在自駕軟體方面，台灣特斯拉已向車輛安全審驗中心遞交全自動輔助駕駛（受駕駛監督）申請文件，並與交通部啟動後續審查流程，顯示高階控制軟體在台灣的合規導入已向前推進。 在儲能業務方面，最新市場資料指出，去年全球已安裝的大型固定式電池儲能裝置中，特斯拉市占率達82%。同時，其能源發電與儲能部門營收自2023年以來成長1倍，反映能源事業仍維持成長動能。 特斯拉成立於2003年，主要業務包含電動車、 自動駕駛技術、太陽能設備，以及住宅與商業固定儲能電池，持續擴展其能源與AI軟體生態系。 股價方面，根據2026年6月17日交易數據，特斯拉開盤401.53美元，盤中最高405.94美元，最低393.76美元，收在396.38美元，單日下跌2.05%，成交量43,534,299股，較前一交易日增加8.15%。 整體來看，特斯拉近期在自駕海外監管申請與大型儲能市占上都有明確數據支撐，後續可持續觀察審驗進度與能源部門營收趨勢，作為評估營運表現的重要參考。

馬斯克再賣 792 萬股特斯拉，股東會後持股動向受關注

根據 8/9 公布的文件，Tesla CEO 馬斯克賣出 792 萬股特斯拉股票，總價值約 68.8 億美元。 美國證券交易委員會文件顯示，這批交易發生在 8/5 至 8/9 之間。先前 8/4，Tesla 在德州舉行 2022 年股東大會。馬斯克先前曾在社交媒體上表示，4 月底之後沒有進一步的股票出售計劃，但之後仍在當週陸續出售手中的 Tesla 股票。 目前馬斯克仍陷入與 Twitter 的法律糾紛。馬斯克今年 4 月同意以 440 億美元收購 Twitter，但在美股下修後，Tesla 與 Twitter 股價都出現下跌。之後馬斯克中止交易，並指控 Twitter 未提供平台假帳號數量資訊；Twitter 則對其提告，要求他完成對股東的承諾。