SCFI運價指數強彈6.5%，地緣風險下貨櫃三雄獲利動能與風險解析

台股回檔後尋求止跌，長榮創波段高、航運報價看漲帶動盤勢關注

台股今日在美國科技股連兩日下跌的影響下，AI族群表現偏弱，但在貨櫃航運三雄走強、台積電（2330）撐盤下，終場加權指數小跌10點，以17550點作收，成交量縮至2802億元。 盤面上，航運族群與防疫概念股最為強勢，漲幅較大的個股包括恆大（1325）、毛寶（1732）、陽明（2609）、長榮（2603）、萬海（2615）、擎亞（8096）、亞矽（6113）等。權值股方面，台積電（2330）上漲0.3%，鴻海（2317）下跌0.5%，聯發科（2454）持平，廣達（2382）上漲2.3%。 台股在2023年底大漲2000點後，短線回檔超過400點，今日雖試圖止跌，但目前指數仍在周線與月線之下，後續仍需觀察何時能重新站回月線，才有利於多方延續攻勢。 長榮（2603）方面，文中指出其為全球第六大、國內第一大貨櫃航運公司，屬海洋聯盟（OCEAN Alliance），航線營運以美洲線、歐洲線為主，船隊規模達210艘、運能167萬TEU，占全球總運能6.2%。其中154艘船安裝脫硫塔，有助節省燃油支出，營運面具備一定競爭力。 獲利方面，長榮2023年第三季EPS為10.35元，受旺季帶動本業獲利成長，加上業外處分長榮航空持股利益挹注，累計前三季EPS為15.14元。 報導並提到，紅海情勢緊張使多家主要航商宣布停航紅海，可能推升1月貨櫃海運價格；再加上歐美耶誕旺季需求與補庫存效應，美東線供需缺口較大，市場預期貨櫃航運報價仍有上調空間。展望2024年，隨著庫存回到正常水位、全球貨櫃運輸需求有望提升、SCFI運價指數底部浮現，長榮2023/2024年EPS預估為18.6元與8.8元。

紅海危機推升貨櫃海運題材，長榮、陽明與台股航運族群受關注

紅海航道安全風險升高，葉門青年運動組織在紅海一帶的攻擊行動，已使多家全球大型航商暫停通行紅海、改道好望角。馬士基（Maersk）、赫伯羅德（Hapag-Lloyd）、地中海航運（MSC）、達飛（CMA）等業者陸續調整航線，市場也關注長榮（2603）、陽明（2609）是否跟進相關安排。 台股方面，盤面呈現開低走平，加權指數留影線，資金輪動至運輸、鋼鐵與紙業等族群。運輸族群包含長榮（2603）、陽明（2609）、榮運（2607）、台驊投控（2636）、萬海（2615）、台航（2617）、裕民（2606）、正德（2641）、中菲行（5609）等；鋼鐵族群則有新鋼（2032）、海光（2038）、燁興（2007）、世紀鋼（9958）、中鴻（2014）、新光鋼（2031）、春源（2010）等。運動休閒族群如美利達（9914）、鈺齊-KY（9802）、寶成（9904）、巨大（9921）也有表現。 成交比重方面，上市以半導體、電腦、運輸與鋼鐵為主；上櫃則以半導體、生技、通信與電腦為主。整體上漲家數雖多於千家，但下跌家數仍偏多，顯示盤面資金有明顯輪動。 個股訊息還包括：長榮海運（2603）與 ONE 傳出暫停紅海訂艙操作；元山（6275）在歐洲與中國車用市場擴產；大成（1210）與卜蜂（1215）受原物料價格走低帶動，營運題材延續；宏碁（2353）則受 AI 新機上市與第四季動能受關注；微星（2377）、華碩（2357）也因 AI PC 新品售價與自研應用布局受到市場留意。

紅海危機、關稅回潮與支付轉型：全球貿易成本為何進入新常態

紅海與亞丁灣持續攻擊迫使船公司繞道好望角，美國又傳出可能重啟高額關稅，OECD 也下調全球成長預測，顯示全球貿易正面臨一波結構性的成本上升壓力。 航運方面，蘇伊士運河周邊風險升高後，不少船舶改走好望角，航程因此拉長 7 至 10 天，單趟成本估計增加約 100 萬美元。馬士基（Maersk）與 ZIM 等業者已加收緊急附加費，全球可用運能也被估計縮水 15% 至 20%，連帶推升港口壅塞、空櫃短缺與轉運延誤。 美國貿易政策則可能再度放大壓力。若新一輪關稅落地，部分商品成本多半會向下游轉嫁，對耐久財、家電、服飾與電子產品的價格形成新壓力。即使部分高頻消費品被排除在外，市場仍會關注關稅對通膨體感與企業毛利的影響。 支付產業也正在反映這種成本重分配。Visa（V）與 Mastercard（MA）受惠於跨境交易與數位商務需求，營收仍維持成長；其中 Mastercard 更積極往數據分析、資安與開放銀行 API 等價值加值服務延伸。相較之下，PayPal（PYPL）雖處理龐大交易金額，但營收成長相對偏弱，顯示其在跨境與嵌入式金融布局上仍面臨競爭壓力。 中型支付業者如 Shift4 Payments、Adyen、Wise 與 Green Dot，則分別從垂直場景、全球一站式收款、跨境匯款與金融普惠切入，試圖在運費與關稅成本抬升的時代，成為企業與消費者降低摩擦的重要工具。整體來看，全球貿易正從低成本、單一路線依賴，轉向更重視韌性、分散與資金效率的新階段。

半導體領軍台股創波段高，長榮(2603)受報價調漲預期推升

受惠美國道瓊指數、費半指數創今年新高，台股在電子權值股領軍下開高，盤中一度創下今年高點17528點，終場加權指數上漲32點，收在17451點，成交量放大至3156億元。盤面上以半導體族群與光學類股表現最為凌厲，多檔個股攻上或接近漲停；權值股方面，台積電(2330)上漲0.7%，鴻海(2317)持平，聯發科(2454)下跌0.2%，技嘉(2376)下跌0.4%。 貨櫃航運股長榮(2603)則因市場預期1月貨櫃海運價格可能調漲，搭配外資與投信買盤進駐，股價大漲6%。長榮為全球第六大、國內第一大貨櫃航運公司，屬海洋聯盟(OCEAN Alliance)，遠洋航線比重以美洲線、歐洲線為主，船隊規模達210艘、運能167萬TEU，占全球總運能6.2%。其中154艘船已安裝脫硫塔，可節省燃油支出，營運上具備成本優勢。公司2023年第三季EPS為10.35元，前三季累計EPS達15.14元。市場同時關注巴拿馬、蘇伊士通行風險與歐美耶誕旺季拉貨需求，帶動貨櫃航運報價討論升溫；本土投顧並預估長榮2023/2024年EPS分別為18元與8元。

長榮(2603)、金像電(2368)財報與技術面回測：基本面與乖離率如何搭配判讀？

本文以長榮(2603)與金像電(2368)為例，整理基本面、技術面與乖離率的回測觀察。 長榮(2603)方面，貨櫃三雄第一季財報陸續公布後，長榮壓軸揭露第一季合併營收668.27億元，年減60.88%；稅後淨利50.43億元，年減95.02%；毛利率22.15%；EPS為2.38元。雖然首季仍有獲利，但相較上季與去年同期明顯下滑，並創下9季以來新低。內容指出，首季貨櫃航運景氣受全球政經局勢與通膨壓力影響，整體運輸需求與市場運價走弱，進而壓抑營收與獲利表現。總經理謝惠全也提到，市場對今年海運景氣看法偏悲觀，上半年看起來疲弱，不過競爭力較強的公司仍可能維持獲利。 技術面部分，5/12的週K圖可見長榮出現三角收斂，趨勢線具支撐，股價約152.5元；到6/16時，經過四週支撐震盪與盤整反彈，股價回升至166元，顯示教學中的支撐區間曾發揮作用。 金像電(2368)方面，第一季EPS為0.88元，略低於預期，主因PC與伺服器產業第一季仍在去庫存，導致產能利用率下滑。展望後續，內容提到在AI伺服器新需求帶動下，第二季營收季增15%到20%並非難事，全年也有望小幅成長。原因在於雲端業者積極投入AI伺服器，帶動相關板層數提升至20層以上，有助於價量齊升；但目前仍處於與客戶配合開發階段，預期今年AI伺服器占比仍在個位數。 技術與乖離觀察上，5/12股價約95.5元，內容提到可搭配RSI研究慣性中的最低乖離低位置。到6/16時，股價經整理回檔後，因慣性改變與放量突破，搭配AI題材效應、布林通道與K棒5MA支撐，走出一段上攻走勢，後續則進入高檔震盪。 整體來看，這篇內容重點在於示範如何把財報數據、趨勢線支撐、RSI與乖離率結合，去觀察股價在不同階段的變化，以及如何在股價結構轉變後，再進一步判斷後續型態與籌碼變化。

輝達創高帶動台股歷史新高，AI權值股與貨櫃股同步走強

05/27 台股盤後整理顯示，大盤開高收高，盤中與收盤同步刷新歷史新高，成交量達 4882 億元。外資與投信買超方向一致，市場資金集中在電子與 AI 相關族群，帶動加權指數續強。 盤面上，台積電(2330)小漲 2 元收 869 元；鴻海(2317)漲逾半根停板，收在 185 元；聯發科(2454)盤中一度漲停，尾盤收漲 7%。聯電(2303)、日月光投控(3711)各漲約 3%，微星(2377)漲近 7%，台達電(2308)、光寶科(2301)大漲 5%，奇鋐(3017)、華碩(2357)各漲 4%。 高價股方面，世芯-KY(3661)漲 3%，創意(3443)漲 2%，大立光(3008)漲 1%；嘉澤(3533)跌 4%，旭隼(6409)跌 2%，緯穎(6669)跌 1%，祥碩(5269)與川湖(2059)持平。健鼎(3044)、群光(2385)則跌逾 2%，電子族群內部分歧明顯。 傳產族群中，貨櫃三雄表現亮眼，萬海(2615)盤中觸及漲停，收漲 9.6%，陽明(2609)漲 6%，長榮(2603)漲 1.6%。重電族群也出現反彈，華城(1519)漲 4.5%，大同(2371)漲 2.5%，士電(1503)、東元(1504)同步收紅。 整體來看，市場仍由 AI 權值股與大型電子股主導，指數結構維持偏多，但個股表現已開始出現分化。外資期貨空單仍在高檔震盪，籌碼面未完全一致，後續仍需觀察資金是否持續留在權值與 AI 主線。

紅海危機推升航運、半導體供給擴張，台股資金輪動怎麼看？

紅海危機帶動全球海運運價走高，SCFI連五漲、貨櫃航線全面上揚，台股盤面上航運股轉強，長榮一度拉升至155元並完成填息；同時，半導體與電腦週邊族群走弱，資金偏向航運與部分軟體、文創個股。 市場面上，本日台股開平走低，上漲家數784家、下跌家數820家，成交比重以半導體與電腦族群居前，但資金流向顯示航運、IC其他較受青睞，IC設計、IC代工、主機板、LED及光元件則偏向流出。溫熱水區估量比大於100%的個股共有23檔，盤勢仍以個別族群與個股表現為主。 新聞重點觀察聚焦在兩件事：其一，紅海危機使歐美線海運價格大漲，航商面臨船舶調度困難，航運題材短線熱度升溫；其二，SEMI報告指出今年全球半導體新晶圓廠投產數量創高，成熟製程產能擴張與降價競爭壓力，可能讓晶圓代工與相關供應鏈持續面臨價格與利用率變化。 整體來看，近期台股不是全面上漲，而是資金在不同題材間快速切換。大盤回檔時，強勢族群與個股仍有輪動表現，但波動也明顯放大，後續可持續觀察哪些族群能在盤勢震盪中維持相對強勢，以及哪些個股在下跌中出現異常買盤。

台股跌246點後翻紅52點，還能撿便宜嗎?

2021-10-05 17:30 3,812 （圖片來源：Shutterstock) 逢低買盤強拉298點，指數漲52點 三大法人賣超126.57億 台股早盤一度大跌246.18點， 利空衝擊美股重挫， 拖累台灣晶圓雙雄同步走跌， 貨櫃三雄苦吞2根跌停後，今天持續開低， 盤中買盤進場鎖定跌深及中小型個股， 綜合以上分析，市場不確定性增溫，追價力道薄弱， 預期盤勢將呈現弱勢整理，投資人宜先保守。 缺電、搶油、氣荒 三能概念股強出頭 進入後疫情時代，全球石油需求恢復速度優於預期， 天然氣期貨報價本月大漲逾四成，創近7年新高， 國內資金開始朝向能源股靠攏， 油電燃氣指數量增價揚， 不過目前國際指數偏空， 還有許多懸而未解的議題， 例如中國大陸限電、恆大債務干擾，中美貿易.... 因此，建議投資人先觀望，等趨勢明朗後， 再進場，否則很容易一進場就被套牢。 精選8檔 長線油電燃氣優質清單 *本網站所提供資訊僅供參考，並無任何推介買賣之意，投資人應自行承擔交易風險。 2步驟，掃描籌碼狀況

海空運營收齊揚，台驊賣長榮海運1500張還能抱？

台灣海空運及物流業者近日陸續公布今年四月份營運數據，受惠於五一長假前提前出貨、農曆年後產業復工及回補庫存需求，加上中東地緣政治因素推升運價，整體營收呈現成長態勢。 物流業者台驊控股(2636)四月合併營收為18.89億元，月成長13.85%、年成長10.46%。主要動能來自海運業務受中國電商與科技材料運輸需求帶動，且空運業務在AI伺服器與半導體設備需求支撐下維持穩定。此外，台驊於近期處分長榮海運(2603)1500張股票，搭配股利配發，合計貢獻利益近4972萬元。 貨櫃三雄四月營收同步上揚。長榮海運四月合併營收達313.59億元，月增14.14%、年增4.51%；陽明海運(2609)單月營收為142.28億元，月增14.23%、年增13.88%；萬海航運(2615)單月營收為129.31億元，月增22.88%、年增13.05%。業者指出，貨量因連假前出貨需求顯著轉強，並因應國際油價上漲與碼頭壅塞等因素實施了運價調整。 空運方面，華航(2610)公布第一季合併營收569.97億元，每股盈餘0.85元，創歷年單季次高紀錄。長榮航空(2618)在客貨運需求雙雙帶動下，四月合併營收達219.69億元，年成長18.89%，創下單月合併營收歷史新高。

長榮(2603)當時被票選第2熱門，現在股價位置還追得起嗎？

2022-09-24 19:45 (更新：2023-04-14 14:23) 10,147 ※警語：全文發佈於 2022/09/24，部份資訊可能與閱讀當下有所落差，投資人應審慎評估※ 上週粉絲票選分析 第 2 名－長榮(2603) （本篇係付費文章請勿張貼或轉傳） 請登入以查看完整文章 閱讀VIP文章請先登入理財寶會員 文中所提股票僅為個人研究心得，並非投資建議，請自行審慎評估風險，盈虧自負。 免費下載《發財1哥APP》 文章相關標籤