Tesla 概念股暴漲 8%：電動車需求回溫與台股供應鏈關鍵觀察

銅箔族群走弱、金居探底：電動車需求趨緩下的產業壓力

銅箔族群盤中表現偏弱，類股整體下跌 2.91%，金居下挫 3.35%，榮科則維持平盤。市場雖見部分 PCB 下游應用如 AI 伺服器、網通設備需求回溫，但電動車市場復甦力道仍不如預期，讓高階 CCL 廠訂單能見度出現差異，也使銅箔出貨與價格承受壓力。法人預期，銅箔產業旺季可能延後至下半年，上半年營運仍可能持續承壓。 就個股表現來看，金居跌破月線後續創波段新低，且量能未明顯放大，顯示短線賣壓仍在消化中；榮科雖守住平盤，但盤中走勢偏向小幅震盪，多方並未積極表態。這反映在產業基本面缺乏強勁催化因素下，資金態度仍偏觀望，多數個股處於築底階段，短期籌碼也較為凌亂。 展望後續，銅箔族群仍需時間等待需求與價格環境改善。若關注相關個股，可留意是否具備 AI 伺服器、高頻高速 CCL 等新應用題材，以及技術面是否已完成打底、籌碼是否相對穩定，作為觀察產業轉機的重點方向。

SpaceX 估值喊上 2 兆美元、募資 750 億，現在追太空概念股風險撐得住嗎？

Elon Musk 旗下 SpaceX 傳已秘密申請上市，目標募資高達 750 億美元、估值上看逾 2 兆美元，對照過去 Amazon 驚人報酬與 Tesla 超脫基本面的走勢，市場陷入「估值瘋狂」與「成長想像」的拉鋸，也帶動 EchoStar、Tesla 等相關標的提前升溫。 在美股科技股一片追捧人工智慧與太空概念之際，外界盛傳 Elon Musk 創辦的太空公司 SpaceX 已「保密送件」準備首次公開發行(IPO)，目標募資金額高達 750 億美元，估值上看超過 2 兆美元，若成真將一舉改寫全球 IPO 歷史紀錄，震撼華爾街募資版圖。 熟悉私募市場的投資人指出，SpaceX 近期在非公開市場的整體企業估值已被報導落在約 1.75 兆至逾 2 兆美元區間，遠遠超出多數傳統航太與衛星公司總和。SkyBridge Capital 創辦人 Anthony Scaramucci 便坦言，Musk 身上的「人格崇拜效應」，讓 SpaceX 的估值如同 Tesla 一樣「完全超脫傳統指標」，但他仍然選擇加碼押注，理由是就算撇開火箭與深空夢想，旗下衛星網路事業 Starlink 本身「就值一大筆錢」。 從結構來看，市場給予 SpaceX 破天荒估值的核心邏輯，是其同時掌握低成本可重複使用火箭發射能力，以及 Starlink 全球衛星網路布建的先發優勢。Scaramucci 更進一步提出未來想像：若 SpaceX 能建構由太陽能驅動、部署在軌道上的資料中心，再透過衛星回傳地球，將可能改寫雲端運算與資料中心能源模式。他直言，這種聽來像科幻小說的構想，「在地球上沒有人比 Musk 更有機會真的做出來」。 即便如此，估值是否已經失控，仍是機構與散戶之間最大的爭論點。從公開資訊來看，SpaceX 此次規劃募資 750 億美元，遠高於目前全球 IPO 募資紀錄保持者 Saudi Aramco 2019 年約 294 億美元的水準；一旦訂價區間落在市場預期的 1.5 兆至 2 兆美元之間，等於要投資人接受一間尚未完全揭露財報細節的太空公司，直接站上市值排行榜前段班，風險與機會被同步放大。 值得注意的是，連博彩性質濃厚的預測市場也已提前沸騰。根據去中心化平台 Polymarket 交易資料，賭盤參與者目前給出 SpaceX 在 6 月完成掛牌的機率約 62%，同時預測公司首日收盤市值落在 1.5 兆至 2 兆美元區間的機率約 39%，介於 2 兆至 2.5 兆美元的機率約 26%。這些機率本身並非投資建議，卻反映出市場對「歷史最大 IPO」的高度期待與情緒化押注。 對無法參與私募輪的投資人而言，如何「間接押 SpaceX」也成為熱門話題。報導指出，EchoStar Corp. 持有約 3% SpaceX 股權，被視為一檔繞道切入的概念股；而 Tesla 則因為與 Musk 綁在一起，被不少投資人當成「Musk 整體事業版圖」的流動性代理標的，在 IPO 消息發酵前後，相關聯想交易有機會持續升溫。不過，這類間接布局同樣要承擔標的公司本身業務風險，與 SpaceX 真實營運表現並非一對一連動。 一部分投資圈人士對此次估值熱潮持保留態度。他們提醒，Amazon 當年 1997 年 IPO 若投入 1 萬美元，如今價值逼近 2,000 萬美元的經典案例，固然讓人心癢難耐，但那是經過超過二十年的商業模式驗證與獲利擴張才堆疊出來的報酬；把當年的 Amazon 直接類比為今天的 SpaceX，忽視了產業結構、利率環境、監管強度等變化，等於是「用結果論倒推故事」，容易讓人忽略當下的實際風險。 另一方面，太空商業化本身也存在技術與監管的不確定性。火箭發射頻率、衛星壽命、軌道擁擠、太空垃圾治理乃至於各國政府對軌道頻譜與軍民兩用技術的管制，都可能在未來數年左右 SpaceX 的獲利路徑。此外，在估值已被市場情緒推升至「天際線」之際，一旦成長放緩或關鍵計畫延宕，股價修正的力道恐怕也不會溫柔。 然而，支持者則認為，若從長期產業變革角度切入，SpaceX 具備跨世代的戰略資產：其低軌衛星網路有機會成為全球網路基礎建設的重要一環，火箭回收技術則大幅壓低進入太空的門檻。若未來太空運輸、軌道運算乃至月球與火星基地建設進入實質商業階段，站在最前線的企業極可能享有長期超額收益，現階段偏高的估值，某種程度上是在預支未來十年乃至二十年的成長。 綜合來看，SpaceX 傳出準備啟動史上最大規模 IPO，一方面讓全球資本市場對「太空經濟」想像再度升溫，另一方面也把估值理性邊界推向新一輪極限。對一般投資人而言，真正的課題並不是這家公司會不會成功，而是：在充滿故事與情緒的太空夢裡，願意付出怎樣的價格、承擔多大的波動，才符合自己的風險承受度與資產配置規畫。太空時代的下一頁或許即將展開，但能否搭上順風火箭，最終仍取決於每一位投資人對風險與報酬的冷靜拿捏。 點擊下方連結，開啟「美股K線APP」，獲得更多美股即時資訊喔！ https://www.cmoney.tw/r/56/9hlg37 免責宣言 本網站所提供資訊僅供參考，並無任何推介買賣之意，投資人應自行承擔交易風險。 文章相關標籤

【美股新聞】特斯拉暴跌9%、年跌近70%，需求是不是出大問題？

圖 / Shutterstock 分析師對於特斯拉的需求前景越來越不確定，引起商特斯拉的股價週四下滑了近9%。 分析師對於特斯拉的需求前景越來越不確定，引起特斯拉的股價週四下滑了近9%。特斯拉從今年迄今已下跌近70%。 週三收盤後，Canaccord Genuity 將特斯拉的目標價從304美元下修至275美元，分析認為大眾對於特斯拉的情緒非常糟，且股東們情緒非常焦慮。 特斯拉為了鼓勵客戶接受交車，從週四開始為美國的一些高價車款提供7500美元的折扣，比之前的折扣增加了一倍，而為了刺激銷售，特斯拉為12月份交車的新客戶提供10,000英里的超級充電站免費充電服務。在國外市場的部分，特斯拉為加拿大和墨西哥提供信貸，中國市場則在今天10月降價。 特斯拉的 Model 3 轎車和 Model Y 跨界休旅車的降價被視為需求減弱的一個跡象。 特斯拉和其他美國製造的電動車的消費者從1月份開始將有機會享受拜登政府的《通貨膨脹削減法案》帶來的7500美元的激勵補助，為了享受政策補助，許多潛在的特斯拉車主推遲了交車時間。 根據Ortex的估計，特斯拉是2022年迄今最賺錢的空方股票，截至昨天收盤，特斯拉做空者今年迄今的獲利超過150億美元，而亞馬遜和Facebook也不惶多讓，它們今年迄今的空頭利潤都超過50億美元。 延伸閱讀: 【台股研究報告】寶齡富錦(1760):拿百磷及檸檬酸鐵為未來強勁獲利動能，明年有望取中國藥證! 【12/23券商評等報告彙整】橘子(6180) 今日僅1家券商發布績效評等報告，評價為看多，目標價為75元。

中海油(CEO)獲利掉到1221億卻還漲1.73%，手上有這檔現在要抱還是先跑？

根據財經媒體 GuruFocus 的報導，中國海上石油巨頭中海油(CEO)雖然產量持續增加，但整體的獲利表現卻開始出現疲態。最新公布的 2025 年財報顯示，該公司的淨利潤為 1221 億元人民幣，較前一年同期的 1379 億元人民幣明顯下滑，同時也低於市場普遍預期的 1307 億元人民幣。這主要歸咎於國際原油價格疲軟，大幅壓抑了企業的獲利空間。布蘭特原油在這一年的平均價格約為每桶 68 美元，與 2024 年相比大跌約 15%，完全抵銷了國內外新專案推動下，達到 7.773 億桶的歷史新高產量優勢。 電動車普及衝擊需求，經營層鎖定產量成長 儘管未來的原油定價環境充滿不確定性，中海油(CEO)的管理團隊依然將焦點放在維持產量成長，並設定了 2026 年達到 7.8 億至 8.0 億桶的生產目標。然而，隨著電動車在全球的加速普及，傳統燃料的需求逐漸走弱，這對高度依賴上游探勘與生產的獲利模式造成不小的壓力。公司高層透露，目前正在積極研擬一項全新的五年發展計畫，預期將配合中國官方的宏觀經濟藍圖，未來定案後將能為投資人提供更為明確的生產與資本投資方向。 地緣政治風險夾擊，下修未來資本支出預算 對於缺乏下游煉油與銷售業務的中海油(CEO)來說，當前的總體經濟環境正變得越來越複雜。不斷升溫的地緣政治緊張局勢與區域衝突，使得國際油價的波動風險加劇；同時，官方實施的燃料價格管制與出口限制，也削弱了公司將上升成本轉嫁給消費者的能力。在資金運用方面，公司計畫將 2026 年的資本支出控制在 1120 億至 1220 億元人民幣之間，不僅低於去年的 1188 億元人民幣，也小於 2025 年設定的 1250 億至 1350 億元人民幣預算目標。同業如中國石化已經公布了比預期更嚴重的利潤衰退，市場也正密切關注中國石油接下來的財報表現。 中國海洋石油簡介與最新股市表現 中海油(CEO)的控股股東為中國海洋石油，是中國政府於 1982 年依法成立的國有海洋石油企業，隨後於 1999 年在香港註冊成為有限公司，擁有探勘與開採海上石油資源的深厚背景。在最新的美股市場表現方面，中海油(CEO)的收盤價來到 121.7600 美元，單日上漲 2.0700 美元，漲幅為 1.73%，當日成交量達 113053 股，成交量較前一個交易日變動 -3.32%。 文章相關標籤

豪華電動車賣不動？賓士 (MBGYY) 邁巴赫 EQS 大跳水折扣背後的警訊

賓士 (MBGYY) 在美國市場針對旗下最高單價的電動車款祭出大幅度折扣，凸顯豪華車廠在推廣高階電動車時面臨的嚴峻挑戰。根據經銷商資訊，2026 年 3 月起，2026 年式的賓士邁巴赫 EQS 將獲得高達 2.5 萬美元的獎勵金，這款原定價約 9 萬美元的頂級旗艦車款，如今必須依賴降價來消化庫存。更令人震驚的是，前一代 2025 年式車型曾提供高達 5 萬美元的折扣，這種情況在過去以稀缺性和高溢價著稱的豪華車市場幾乎前所未見，顯示超高價電動車的市場需求遠低於預期。 電動版 G 卡同樣面臨銷售壓力 這波降價潮並不僅限於邁巴赫車系，指標性的越野車款也受到波及。2026 年式的電動版 G-Class（G 580）目前提供 1 萬美元的經銷商獎勵金，較幾個月前的 5 千美元直接翻倍，即使該車款售價高達約 16.4 萬美元，這點折扣仍難以完全消除買家的疑慮。從 2025 年首四個月的全球銷售數據來看，電動版 G 580 僅售出 1,450 輛，而傳統燃油版 G-Class 則賣出約 9,700 輛，數據清楚表明消費者依然偏好傳統燃油引擎的經典越野車。 豪華車廠的高階電動化轉型受挫 賓士 (MBGYY) 的困境反映了整體豪華汽車產業面臨的共同難題。過去幾年，保時捷 (POAHY)、奧迪 (VWAGY)、法拉利 (RACE) 與藍寶堅尼 (VWAGY) 等頂級品牌皆制定了積極的電動化藍圖，認定高階客群會自然轉向電動車。然而現實卻截然不同，儘管全球電動車市場持續擴張，但成長動能主要來自平價車款，買家更傾向尋找能降低燃料成本且價格合理的代步工具。奧迪近期甚至因全球訂單下滑，宣布停產 Q8 E-tron 並關閉位於布魯塞爾的製造工廠。 成本高昂與續航力不足成為致命傷 高階電動車難以普及的關鍵之一在於殘酷的成本結構與實用性落差。為了提供具競爭力的續航表現，大型豪華車輛需要搭載更巨大的電池模組，這使得生產成本大幅攀升，終端售價往往輕易突破 6 位數美元。以電動版 G-Class 為例，買家需比購買傳統燃油版多支付超過 1.4 萬美元，但續航里程卻從約 500 英里銳減至 239 英里。此外，電池與快充技術的快速迭代，讓昂貴的新車在短時間內就顯得過時，這種科技產品特有的快速折舊特性正是高階客群極力避免的。 電動技術讓豪華品牌失去差異化 過去豪華車廠能憑藉頂尖的引擎性能與獨家工程技術，創造出平價車款無法企及的駕馭體驗與品牌價值。但在電動車時代，這套勝利方程式已經失靈，因為多數電動車共享著相似的電池技術、充電基礎設施與性能特徵。如今，即使是主打家庭客群的平價電動休旅車，也能輕易展現出電動馬達瞬間輸出大扭力的加速優勢。當平價車款與 6 位數美元的豪華電動車在實際駕駛性能上的差距被大幅縮小，高階品牌便越來越難以說服買家支付高昂的溢價。 經濟壓力促使買家轉向平價實用車 總體經濟環境的變化也加速了市場遠離高階電動車的趨勢。隨著生活成本攀升，具備高消費能力的買家在面對快速淘汰的科技產品時也變得更加謹慎，並開始重視車輛的性價比。目前市場需求正迅速轉向體積較小且價格親民的車款，各大車廠正競相開發售價低於 4 萬美元的電動車，以應對來自中國平價車型的強烈競爭。當整體市場對定價的預期被重新塑造時，豪華電動車更難找到願意為短期內可能過時的技術買單的客群。 降價策略突顯純電旗艦的長期隱憂 賓士 (MBGYY) 採取激進的降價促銷或許能短暫清空經銷商的庫存，但這背後卻隱藏著產業結構性的危機。豪華品牌的電動化戰略大多建立在富裕階層會踴躍擁抱高階電動車的假設上，但現在的市場趨勢顯示，消費者在挑選電動車時更看重實用性與負擔能力，而非品牌光環與車體大小。如果連最具指標性的 G-Class 和主打金字塔頂端的邁巴赫，都需要依賴高達 5 位數美元的折扣才能吸引買家，車廠勢必得在折扣進一步擴大前，重新評估並調整其長期的電動車發展策略。

Tesla 概念股近 8% 急漲！電動車利多直接點火哪些台股供應鏈基本面？

（以下為解析後正文，已去除版位與廣告雜訊） 【03/11 產業即時新聞】Tesla 概念股盤中爆量強漲，電動車利多點燃供應鏈買氣。 🔸Tesla 概念股族群大漲，電動車利多刺激買氣。 今日 Tesla 概念股整體漲幅近 8%，致茂、旺宏、台達電等個股表現搶眼。Model 3 降價、Model Y 中國免稅、Cybertruck 量產等利多頻傳，市場看好電動車需求回升，資金快速湧入相關供應鏈。 🔸零組件與充電商機夯，法人鎖定實績大廠。 強勢股如致茂、旺宏、台達電、華通、貿聯-KY等，均是電動車核心供應商。法人資金聚焦具技術與營收潛力龍頭股，題材與基本面共振，股價表現強勢。 🔸後市觀察動能延續，營收與技術面為關鍵。 Tesla 概念股今日漲勢凌厲，續航力需觀察 Tesla 交車數據及各供應鏈營收。投資人關注籌碼、技術面變化，急漲後留意獲利了結壓力，逢高操作謹慎，避免盲目追價。 🔸想更快掌握大戶散戶即時籌碼變化？ 👉🏻下載【籌碼K線】，一圖秒懂現在誰在買！ 追蹤法人、大戶、主力動向，全盤行情不漏接。

挫折！Norsk Hydro 關閉四大擠壓廠，電動車需求轉弱只是鋁業寒冬開端？

Norsk Hydro 宣佈在 2024 年關閉位於美國、英國、法國及立陶宛的四家擠壓工廠，以應對電動車市場需求下降所帶來的挑戰。 隨著全球電動車市場面臨需求減弱的困境，挪威鋁業巨頭 Norsk Hydro 近日宣佈將關閉其在美國、英國、法國和立陶宛的四家擠壓工廠。該公司表示，此舉是為了降低成本並調整生產策略，以應對持續萎縮的市場環境。根據最新財報，Norsk Hydro 第四季度的業績受到電動車銷售不佳的影響，迫使公司重新評估其生產能力。 這些工廠的關閉不僅反映出電動車行業的波動，也顯示出傳統鋁材需求的轉變。專家指出，儘管未來數年內電動車市場仍具潛力，但短期內的需求疲軟可能會導致更多類似的關閉事件發生。此外，Norsk Hydro 也計劃進一步最佳化其供應鏈以適應市場變化。 然而，有分析師認為，這一決策或許過於悲觀，因為電動車技術的進步可能會迅速改變市場格局。他們建議企業應考慮長遠投資，而非僅依賴當前的市場狀況。 總結來看，Norsk Hydro 的關閉決定凸顯出電動車需求的不確定性，未來如何平衡成本與創新將成為企業的重要課題。在此背景下，業界期待看到更多針對市場需求的靈活應對策略。

【即時新聞】豪華超跑電動化急剎車：藍寶堅尼母公司福斯 ( VWAGY ) 停掉 Lanzador 純電計畫，豪車電動需求真的歸零了？

延伸閱讀重點整理如下，供你快速掌握： 1. 藍寶堅尼母公司為福斯集團 ( VWAGY )，原先預計在 2028 年推出跨界純電超跑 Lanzador，但如今正式喊停。 2. 藍寶堅尼執行長 Stephan Winkelmann 表示，在市場與客戶「還沒準備好」的情況下，砸大錢做純電超跑，是對股東、客戶與員工「財務上不負責任」的做法。 3. 公司強調技術上已具備純電能力，然而豪華超跑這個細分市場的轉型時機「尚未成熟」，目前觀察到頂級買家對純電接受度「接近於零」。 4. 原本由純電 Lanzador 承接的產品定位，將改由插電式油電混合動力 ( PHEV ) 車款接手，並延長燃油引擎生命周期，維持顧客在聲浪與駕馭情感上的期待。 5. 目前主力車款 Urus 休旅與新款超跑已採 PHEV 動力，原訂下一代純電 Urus 也確定在 2029 年仍維持 PHEV，而非全電動。 6. 豪車客群最在意的是強烈的燃油引擎「情感回饋」，例如排氣聲浪與機械感，這些是現階段純電系統很難完整複製的賣點。 7. 相較於大眾品牌電動車在歐洲仍具吸引力，金字塔頂端的豪華超跑市場，對於保留傳統機械工藝與感官體驗有更強烈的堅持。 8. 勞斯萊斯的 Spectre 純電車在市場反應不錯，原因是它的客群偏好安靜、平順而非激情的駕駛感受，和藍寶堅尼族群訴求不同。 9. 主要競爭對手法拉利 ( RACE ) 仍堅持電動化路線，預計今年 5 月推出代號 Luce 的首款電動車；同屬福斯集團 ( VWAGY ) 的賓利則規劃 2027 年推出電動休旅。 10. 法拉利 ( RACE ) 與賓利都宣稱已找到技術手段，試圖在電動車上「重現燃油車的駕駛激情」，包括聲音與其他感官模擬。 11. 藍寶堅尼並未完全關上純電大門，執行長強調未來仍有機會再推出全電車款，但在「可預見的未來」會把重心放在 PHEV，並持續觀察競爭對手的市場表現。 原文主要公司與代號： - 福斯集團 ( VWAGY ) - 法拉利 ( RACE )

【8:31 投資快訊】PCB 汽車板需求撐盤？定穎(6251) 本益比 6.65 倍真的太委屈？

延伸提問五則如下（中文）： 1. 電動車熱不退，定穎 (6251) 為何只給 6.65 倍？ 2. 定穎 (6251) 本益比衝向 10 倍，現在不買會後悔？ 3. PCB 汽車板撐住景氣，下半年有機會帶動哪類公司起飛？ 4. 電動車成長這麼猛，為什麼市場還是對相關公司猶豫？ 5. 2021 利空出盡後，車用訂單強勢回來代表什麼關鍵訊號？

特斯拉 Cybertruck 限時降價 10 天還救得了連兩年銷量腰斬嗎？

雖然執行長馬斯克將 Cybertruck 譽為特斯拉 (TSLA) 有史以來最好的產品，但在面臨電動車市場需求降溫的壓力下，公司近期不得不採取激進的價格策略。這款備受爭議的電動皮卡將在限定時間內大幅降價，反映出這家電動車巨頭正面臨銷售放緩與品牌力下滑的雙重挑戰。 特斯拉 (TSLA) 近期面臨嚴峻考驗，隨著美國和中國市場的電動車銷量普遍下滑，加上馬斯克個人品牌形象受損，公司在 2025 年首度出現年度營收衰退。儘管管理層強調未來將聚焦人工智慧與自動駕駛，但數據顯示，超過 70% 的營收仍來自汽車銷售業務。 入門款售價限時下殺至 6 萬美元 為了刺激買氣，特斯拉 (TSLA) 於 2 月 19 日宣布推出新款雙馬達全輪驅動版 Cybertruck，起售價定為 59,990 美元，續航里程達 325 英里。這項定價策略讓產品更接近馬斯克最初承諾的親民價格，該車型保留了線控轉向和不銹鋼車身等核心特色，但在拖曳能力、載重和螢幕配置上有所縮減。 然而，這項優惠並非長久之計。馬斯克隨後證實，59,990 美元的價格僅維持 10 天，引發市場譁然。與此同時，最高階的 Cyberbeast 版本價格則由 114,990 美元永久調降至 99,990 美元，但這項降價同時取消了原先包含全自動輔助駕駛（FSD）與免費超級充電服務的「豪華套件」。 營收罕見下滑且銷量輸給福特 根據財經媒體報導，特斯拉 (TSLA) 不僅在 2025 年首度面臨年度營收下滑，其汽車業務毛利率（不含監管積分）也首度出現赤字。數據顯示，Cybertruck 在第三季僅售出約 5,400 輛，較前一年同期大幅衰退 62.6%。相較之下，競爭對手福特 (F) 的 F-150 Lightning 電動皮卡在同期銷量達 10,000 輛，表現明顯優於特斯拉。 雖然特斯拉 (TSLA) 未公布官方交車數據，但根據 Finbold Research 等外部機構分析，截至 10 月，Cybertruck 累計銷量僅略高於 16,000 輛。Kelley Blue Book 的數據更指出，2025 年全年 Cybertruck 銷量為 20,237 輛，較 2024 年的 38,965 輛幾乎腰斬，顯示這款外型前衛的皮卡正面臨嚴重的需求瓶頸。 二手價崩跌與關鍵高層離職 除了新車銷售不振，Cybertruck 的二手行情也出現警訊。一般皮卡車型首年折舊率約為 20%，但 Cybertruck 的貶值幅度更為驚人。據報導，去年售價約 10 萬美元的 Foundation Series 版本，行駛 6,000 英里後的折抵換購價僅剩 65,400 美元，跌幅達 34.6%。 此外，人事動盪也為產品前景蒙上陰影。負責 Cybertruck 專案超過三年的高層 Siddhant Awasthi 已於去年 11 月離職。隨著庫存水位在去年 4 月一度高達 2 億美元，加上奧斯汀超級工廠將部分產線轉作 Model Y 生產的消息傳出，市場普遍認為這是特斯拉 (TSLA) 正在縮減 Cybertruck 生產規模的訊號。