特斯拉歐洲銷售持續下滑，競爭加劇與品牌壓力會延續嗎？

SpaceX傳將上市：馬斯克依賴風險與低流通量如何影響估值

SpaceX據傳將迎來史上最大規模的IPO，預計於2026年6月在納斯達克掛牌上市。該公司估值高達1.75兆美元，潛在募資額上看750億美元，但流通股比例僅佔3%至4%。這場資本盛宴吸引了華爾街巨頭搶灘，高盛(GS)擔任主要承銷商，摩根士丹利(MS)則負責引導散戶認購，預估承銷費用池將高達8億至10億美元。 SpaceX在風險披露中指出，馬斯克是推動公司成長、創新和營運成功的核心動力；若失去他，將對管理結構造成嚴重破壞。不過，公司也明確表示，並未為馬斯克投保關鍵人物人壽保險，且對在軌衛星同樣採取不投保的自我保險做法。 文件還透露，馬斯克並未將全部時間與精力投入SpaceX，因為他同時在特斯拉(TSLA)、Neuralink、The Boring Company擔任要職。這也讓市場更關注：投資人買入SpaceX股票時，究竟能期待多少來自馬斯克的專注力。 分析師指出，流通股比例極低，可能讓SpaceX股價因馬斯克相關新聞出現20%至30%的劇烈波動，幅度甚至高於特斯拉(TSLA)常見的10%至15%。另一方面，也有分析認為，相較於部分機構對特斯拉執行長因素的疑慮，SpaceX題材可能更容易被接受。公司治理結構則進一步鞏固馬斯克的控制權，若要將其從董事會及執行長職位上罷免，還需獲得B類普通股的多數同意。 對於有意參與SpaceX上市的投資人而言，重點在於評估馬斯克對公司的關注度是否能持久，以及管理團隊能否維持日常營運穩定。3%的極低流通量可能帶來更高彈性，但同時也放大單一人物風險，這將成為市場定價與認購意願的重要變數。

特斯拉擴建德州太陽能基地，能源業務能否撐起第二成長曲線？

特斯拉（TSLA）正斥資超過2.5億美元，在德州布魯克郡打造垂直一體化的大型太陽能製造基地，目標朝向年產能100吉瓦邁進。這項布局顯示，公司正持續擴張能源版圖，並把屋頂太陽能、家用儲能與Megapack電網級儲能整合為互聯的能源平台。 從最新數據來看，特斯拉在2025年上半年汽車銷售面臨逆風，第二季營收年減12%至224.96億美元，淨利也縮水16%。相較之下，能源業務表現明顯較強，2025年上半年營收達127億美元，年增27%；能源板塊毛利率接近30%，高於汽車業務約17%的水準，雖然僅佔集團總營收13%，卻貢獻約21%的利潤。 市場關注的焦點，不只在於德州新廠的建置進度，也在於能源業務是否能持續放大對整體獲利的支撐效果。若太陽能、儲能與資料中心相關需求同步擴張，特斯拉的業務結構與成長動能可能進一步改變。

七巨頭獲利年增63.2%創高，特斯拉為何成最大變數

七巨頭（輝達、微軟、Alphabet、亞馬遜、Meta、蘋果、特斯拉）在2025年第一季合計繳出每股盈餘年增63.2%的表現，創下自2021年第二季以來最強單季增速，也把S&P 500的獲利成長速度推到近五年新高。不過，這個亮眼數字背後，七家公司對成長的貢獻並不平均，其中特斯拉的角色最特別。 若把七家公司拆開來看，輝達與Meta是撐起這波獲利加速的主要來源，微軟與亞馬遜也受惠於AI相關資本支出，蘋果則靠服務收入維持穩定。相比之下，特斯拉面臨車市競爭加劇、中國市場份額流失，以及毛利率自2023年的25.6%持續收窄，使其盈餘成長邏輯與其他六家明顯不同。 對台股而言，七巨頭整體獲利加速，較直接受惠的仍是AI供應鏈，包括伺服器、CoWoS先進封裝與HBM相關廠商。台積電、廣達、緯穎、日月光等公司，可觀察Q2法說會中北美雲端客戶訂單能見度是否延續。至於特斯拉相關供應鏈，如電池模組與車用MCU廠商，則需要分開看待，不能直接套用七巨頭平均值的結論。 從估值來看，S&P 500本益比目前約21倍，高於歷史均值。這次獲利加速消息公布後，特斯拉股價在5月22日收於426美元、單日上漲1.95%，表現較偏向跟隨大盤情緒，而非因自身獲利亮點被重新定價。 接下來要觀察兩個重點：第一，輝達下季營收指引是否高於430億美元，這將反映AI資本支出週期是否仍在延續；第二，特斯拉Q2毛利率能否回到18%以上，因為若仍停留在16%到17%的預估區間，市場對七巨頭整體獲利同步成長的想像，可能會開始鬆動。 整體來說，七巨頭的獲利加速屬實，但市場是否已經提前反映，關鍵在於AI週期能否再延伸，以及特斯拉基本面壓力會不會讓平均值失真更加明顯。

SpaceX 6月 12 日 IPO 受矚目！28.5 兆美元 TAM 是太空商機還是太狂想像？

過去一年，美股市場的焦點幾乎集中在人工智慧、資料中心與能源基礎建設等題材。然而，這些熱門領域接下來可能都要讓位給一場備受矚目的首次公開募股(IPO)。市場預期，SpaceX將於 6 月 12 日正式掛牌上市，這被許多投資人視為史上規模最大的IPO案之一。在該公司向美國證券交易委員會(SEC)提交的 S-1 註冊文件中，有一個數字立刻引發市場熱議：高達 28.5 兆美元的總潛在市場(TAM)。這並非筆誤，這個數字甚至超越了經通膨調整後的美國整體經濟規模，根據美國經濟分析局的估計，美國實質 GDP 約為 24.17 兆美元。這究竟是馬斯克超越常人的前瞻視野，還是一場近乎科幻小說的瘋狂預測，引發華爾街熱烈討論。 28.5 兆美元商機驚人，多數市場仍未成形 根據 S-1 文件顯示，SpaceX將未來的發展機會聚焦於發射服務、衛星網路、國防、全球通訊、地球觀測、月球基礎設施，甚至是未來的星際運輸。該文件主張，人類向太空進行長期的經濟擴張，有望創造價值數十兆美元的龐大市場。然而，這個數字之所以令人震驚，在於強烈的對比。即便是目前市值突破 5.2 兆美元的輝達(NVDA)，其建立的商業帝國也是基於一個已經存在且具備實質需求的市場，但SpaceX試圖估值的市場，絕大多數目前仍處於概念階段。不可否認，馬斯克過往的實績確實讓投資人在質疑他之前會先停下腳步。十五年前，可重複使用的火箭聽起來荒謬至極；如今，SpaceX不僅常態性回收獵鷹 9 號推進器，甚至能用機械臂在半空中精準接住巨大的星艦火箭。不過，要從可重複使用的火箭，跨越到高達 28.5 兆美元的太空經濟規模，仍需要建立在許多尚未驗證的假設之上。 核心願景仰賴新興技術，星鏈面臨嚴峻考驗 深入剖析SpaceX的商業藍圖，可以發現其核心願景面臨幾項重大考驗。首先，星鏈必須從一個快速成長的衛星網路服務，進化為全球具主導地位的通訊平台。雖然文件中揭露星鏈已在 164 個國家累積 1030 萬名訂閱用戶，成長速度驚人，但電信產業本身競爭激烈且屬於高度資本密集的領域。其次，星艦必須證明其具備商業可行性。這款火箭目前仍處於測試階段，且過去幾次發射曾發生爆炸，而SpaceX的市場估值高度依賴於大幅降低發射成本以開啟新興產業。最後，各國政府與企業必須願意在地球軌道及更遠的太空投入巨額資金。目前看來，太空製造、月球採礦、軌道資料中心與火星殖民等業務，仍屬於現階段需求有限的投機性預測。簡而言之，這 28.5 兆美元與其說是財務預測，不如說是馬斯克對人類文明未來發展的藍圖。 放空馬斯克代價高昂，關鍵在於商業化時程 回顧歷史，過去與馬斯克對立的投資人往往付出高昂代價。當年馬斯克宣稱電動車將主導交通運輸時，許多人對特斯拉(TSLA)嗤之以鼻。在 2010 年，特斯拉的年營收僅約 1.17 億美元，但到了 2025 年，其總營收已突破 948 億美元。同樣地，美國太空總署過去高度依賴昂貴的政府承包商，如今SpaceX每年發射進入軌道的酬載質量，甚至超越了全球多數國家的總和。無論從何種角度來看，馬斯克屢次將批評者認為不切實際的技術成功商業化。對投資人而言，現在最關鍵的問題在於「時程」。28.5 兆美元的潛在市場再龐大，也必須在合理的投資期限內將其中一部分變現才有意義。以亞馬遜(AMZN)為例，該公司花了約十年的時間將雲端運算打造成一台印鈔機；而殖民火星可能需要數個世代的時間，連SpaceX自己也在文件中警告，這項計畫可能永遠無法實現獲利。 6月IPO將成關鍵指標，考驗華爾街接受度 SpaceX即將到來的IPO，揭示的不僅僅是一間太空公司的財務數據，更展現了馬斯克認為人類經濟未來將延伸至地球之外的堅定信念。這聽起來或許有些狂妄，但也可能在未來被證明有其道理，理性的投資人應該同時認清這兩種可能性。28.5 兆美元的市場規模確實建立在高度推測性的假設、尚未被完全驗證的技術，以及現今幾乎不存在的市場需求之上。但不可忽視的是，馬斯克擁有在競爭對手還未察覺商機前，就將看似不可能的想法轉化為實質業務的驚人紀錄。預計於 6 月 12 日登場的IPO，不僅是測試投資人對另一檔高成長股的胃口，更將檢驗華爾街是否願意為這份提交給SEC的文件中，史上最大膽的經濟願景提供資金。

油價上漲帶動電池需求回升，Panasonic看好特斯拉供應鏈復甦

燃油價格上漲帶動電動車接受度提升，Panasonic 表示旗下電池業務可望迎來強勁反彈，特斯拉（TSLA）被視為推動成長的關鍵客戶。根據金融時報報導，Panasonic 預估今年度美國製造電池需求將年增 19%，達 46 GWh，電池部門營業利潤有望倍增至約 10 億美元。 文章指出，儘管美國整體電動車銷售成長放緩，但 Panasonic 認為需求回升主要來自戰略客戶近期市佔率復甦。市場普遍推測，這位客戶即為特斯拉（TSLA）。 這項樂觀展望出現在前一段低潮之後。去年 Panasonic 受到重組成本、關稅，以及美國電動車補助取消等因素影響，全年淨利大跌近 50%。同時，特斯拉（TSLA）第一季末累積約五萬輛未售出車輛，顯示市場仍在觀察銷售恢復的進度。 若電池需求如期回升，將有助於美國電動車供應鏈穩定，也可能強化電動車相對燃油車的長期營運成本優勢。對 Panasonic 與特斯拉（TSLA）而言，後續焦點將放在需求回溫是否能持續，以及供應鏈出貨能否同步改善。

特斯拉股價反彈6.1%：自駕計程車、FSD V14 與能源版圖同步推進

特斯拉（TSLA）股價在午後交易時段上漲 6.1%，主要受到聯準會主席鮑爾鴿派談話帶動，市場風險偏好同步升溫。相較於 11 天前因無人駕駛計程車消息帶動的 4% 漲幅，這次漲勢更為明顯。 先前馬斯克宣布，特斯拉的無人駕駛計程車服務預計將於下個月在德州奧斯汀向公眾開放，顯示其自駕布局持續推進。除了德州計畫外，特斯拉也在尋求亞利桑那州的無人駕駛車輛營運許可，並向英國監管機構申請成為電力供應商，反映公司正嘗試把事業版圖延伸到自駕與能源市場。 在技術面，馬斯克提到下一版全自動駕駛軟體 FSD V14 將帶來「顯著的提升」，進一步支撐市場對其自駕技術發展的期待。 不過，特斯拉今年以來股價仍下跌 10.7%，目前股價為 338.53 美元，距離 2024 年 12 月創下的 52 週高點 479.86 美元仍有 29.5% 距離。

特斯拉收在426美元漲1.95%：馬斯克生態系故事撐得住估值嗎？

特斯拉股價 5 月 22 日收在 426 美元，單日漲 1.95%。 一篇分析文章把馬斯克旗下 SpaceX、xAI、特斯拉、輝達（Nvidia）串成同一個 AI 投資邏輯，喊出「生態系一體化」的故事。 但同一時間，避險基金傳奇人物 Paul Tudor Jones 悄悄買進大量特斯拉賣權——兩個方向同時出現，這筆賬到底怎麼算？ 馬斯克生態系的故事，核心是一筆數據資產。特斯拉的底層邏輯在於車隊數據。 全球數百萬輛特斯拉每天產生的行車影像和感測器數據，正在用來訓練 FSD（全自動駕駛軟體）和 Optimus 人形機器人的 AI 模型。 這批數據的獨特性在於：它是真實物理世界的非結構化資料，不是網路上抓得到的文字或圖片。 2025 年 2 月，SpaceX 與 xAI 完成合併，合併後估值 1.25 兆美元，而特斯拉持有 xAI 股份 20 億美元，等於馬斯克帝國漲價，特斯拉股東間接受益。 台積電也在 Tudor 的賣權清單裡，台股供應鏈不能不看。 Tudor Investment Corp 最新申報顯示，持有特斯拉、輝達、台積電（TSM）的賣權部位，同時也對微軟、亞馬遜、Meta 持有賣權。 這代表 Tudor 並不是只針對特斯拉做空，而是對整個 AI 科技板塊的估值高點進行對沖。 台股投資人要注意：台積電是 Tudor 賣權清單內唯一的台灣企業，代表外資法人已把台積電納入「AI 估值修正」的保險標的。 鴻海、廣達、緯穎等 AI 伺服器供應鏈廠商，若美股 AI 股出現系統性估值重估，短線跟跌風險不能忽視。 Tudor 押了 80 億美元，但他賭的是混亂、不是崩盤。 Tudor 的最大部位是羅素 2000 ETF（IWM，追蹤美國小型股指數）。 他同時持有 51 億美元賣權和約 30 億美元買權，這是一個「雙向押注波動率」的結構，不是單純看空。 換句話說，Tudor 的真正判斷是：市場即將出現劇烈震盪，但方向他沒有壓死。 特斯拉和輝達的賣權，更像是大部位下的局部對沖，而非主力看空押注。 馬斯克生態系故事動聽，但估值已走在基本面前面。 特斯拉目前本益比超過 170 倍，股價比年初低點回升超過 60%。 Optimus 機器人量產時程未確定，FSD 在中國市場仍面臨監管障礙，xAI 的 20 億美元股份也尚未有可流通的退出機制。 故事夠大、但落地的時間表不清楚——這是當前估值最危險的地方。 好處是：如果 SpaceX 啟動 IPO 程序，特斯拉手中的 xAI 持股將獲得市場重新定價，這是一個真實的催化劑。 SpaceX IPO 是唯一能讓這個故事「兌現」的扳機。 目前整個馬斯克生態系論述，最缺的是一個讓估值兌現的事件節點。 SpaceX IPO 若啟動，xAI 持股將從帳面數字變成可流通資產，特斯拉股東才算真的拿到這張票。 在 IPO 訊號出現前，這個故事更多是吸引新資金進場的敘事，而不是財務上的實質利多。 426 美元這個價格，市場在定價兩件不同的事。 消息面出來後，特斯拉股價單日上漲 1.95%，站回 420 美元以上。 如果股價持續站穩 420 美元並往 450 美元推進，代表市場把馬斯克生態系整合當成真實估值重估的起點。 如果股價在 430 美元遇到壓力後開始回落，代表市場擔心這個故事缺乏近期財務催化劑支撐，短線資金開始獲利了結。 接下來這三個訊號，決定這條故事線能走多遠。 SpaceX IPO 有沒有具體時間表：只要出現正式申報文件或 CEO 公開聲明，xAI 持股的估值就會被市場重新計算，偏多。若年底前無任何申報動作，這個邏輯就只是預期，偏空。 特斯拉 Q2 交付量是否超過 47 萬輛：上季交付 33.6 萬輛，季減 13%，是近年最差成績。若 Q2 數字回升至 47 萬輛以上，代表需求面恢復，AI 敘事才有本業數字撐腰；若仍低於 40 萬輛，估值壓力會再出現。 台積電 ADR 價格有沒有跟著特斯拉輝達同步修正：Tudor 同時持有台積電賣權，若台積電 ADR 開始與美國 AI 股同步下跌，代表外資已啟動對整個 AI 供應鏈的估值收縮，台股相關族群需要提高警覺。 現在買特斯拉的人在賭 SpaceX IPO 和 Optimus 量產同時兌現；現在等的人在看 Q2 交付量和 420 美元支撐能不能同時守住。

SpaceX IPO 前夕！特斯拉( TSLA )、輝達( NVDA ) 為何成為馬斯克 AI 帝國的關鍵佈局？

馬斯克旗下的企業一直以來都仰賴願景、數據、人才與資金的驚人融合來推動成長。隨著 SpaceX 的首次公開募股(IPO)即將到來，一個多數投資人容易忽略的龐大商機正逐漸浮現。這是一個橫跨矽晶片、專有軟體、訓練數據、軌道基礎設施以及實體人工智慧的垂直整合技術架構。 這不僅是獨立公司的投資組合，更是一個具備複利效應的 AI 原生工業複合體。能夠看懂馬斯克整合策略的投資人，將有機會從中獲取豐厚報酬。我們將深入剖析投資人該如何調整投資組合，以充分參與馬斯克龐大帝國的成長紅利。 為了充分掌握馬斯克的 AI 版圖，投資人必須先了解這個生態系中各個環節是如何相互支援。輝達( NVDA ) 的圖形處理器架構，為 xAI 的尖端模型訓練提供了核心運算基礎，同時也驅動了特斯拉( TSLA ) 的自動駕駛與 Optimus 機器人計畫。 另一方面，特斯拉( TSLA ) 透過其龐大的電動車隊，持續產生海量的影片與感測器數據。這些獨特且珍貴的資料捕捉了真實世界的非結構化特性，進一步被用來訓練模型，並回饋到車輛與機器人的推論應用中，未來更可能應用於 SpaceX 部署的邊緣運算網路。 在基礎設施層面，SpaceX 扮演著創造附加價值的關鍵角色。其星鏈(Starlink)衛星網路能為偏遠地區提供低延遲的連線服務，理論上，這個分佈式網路可以將每一輛特斯拉( TSLA ) 或 Optimus 機器人轉化為廣大通訊網中的節點。展望未來，馬斯克渴望發展軌道資料中心的願景，更可能讓 SpaceX 成為大型 AI 訓練任務的重要載體。 SpaceX 的火箭發射能力，能夠以穩定的頻率部署並大規模維護次世代資料中心基礎設施。最終將形成一個戰略性的閉環：輝達( NVDA ) 晶片利用特斯拉( TSLA ) 數據訓練 xAI 模型，進而升級終端產品，所有環節再透過 SpaceX 的軌道網路進行無縫串接與驅動。 市場傳出 SpaceX 預計於 6 月 12 日在那斯達克掛牌上市。在此之前，想要參與馬斯克生態系成長的投資人，最直接的佈局管道便是特斯拉( TSLA ) 與輝達( NVDA )。特斯拉( TSLA ) 無疑是馬斯克實現機器人與自動駕駛願景的最清晰指標。 該公司的全自動駕駛軟體、人形機器人計畫與儲能業務，都將受惠於集團內部加速發展的 AI 技術。此外，特斯拉( TSLA ) 持有 xAI 高達 20 億美元的股份，這讓雙方利益更加一致，因為 SpaceX 與 xAI 已於今年 2 月合併，合併後估值達 1.25 兆美元，這意味著 SpaceX 上市後的估值擴張，都將間接回饋給特斯拉( TSLA ) 的股東。 與此同時，輝達( NVDA ) 的資料中心與網路部門將持續受惠於強勁的晶片需求。儘管馬斯克懷抱著自主研發客製化晶片的野心，但他已證實特斯拉( TSLA ) 與 SpaceX 仍將繼續大規模採購輝達( NVDA ) 晶片。 憑藉著 CUDA 軟體平台、緊密的製造夥伴關係以及龐大的安裝基礎，輝達( NVDA ) 展現出堅不可摧的競爭護城河，使其順理成章地成為馬斯克 AI 飛輪價值鏈各層級的預設供應商。 即將到來的 SpaceX IPO，對於重量級 AI 概念股而言，既是機會也是重要的轉折點。當內部人士與員工的持股閉鎖期屆滿後，市場流動性有望大幅提升，精明的投資組合經理人應為此保留部分現金部位。 將輝達( NVDA )、特斯拉( TSLA )、xAI 與 SpaceX 視為一個統一的投資機會，投資人將能參與這個可能主導未來數十年的 AI 工業平台。總結來說，最穩健的定位是將馬斯克的 AI 資產與其他經過驗證的 AI 基礎設施與能源類股結合。 透過多元化的資產配置，取代對馬斯克單一集團擴張的過度投機，才是投資人在長線佈局中創造持久財富的必要關鍵。

美國電動車市場雖破紀錄，為何特斯拉(TSLA)之外還是陷入雷區？通用汽車(GM)、福特(F)、Stellantis(STLA)策略大轉彎

除非你是特斯拉(TSLA)，否則美國電動車市場對汽車製造商來說一直宛如雷區。儘管消費者在2025年前三季創下破紀錄的銷售速度，市場仍出現危險的裂痕。美國消費者去年湧入經銷商購買電動車，這股熱潮一直持續到9月30日7500美元電動車稅收抵免到期為止。 然而，即使在第三季的購買狂潮高峰期，消費者雖然購買了90種不同的電動車車款，卻只有9款的銷量超過一萬輛。這就是非特斯拉(TSLA)電動車製造商必須競爭的環境，也迫使通用汽車(GM)、福特(F)與Stellantis(STLA)等底特律三大車廠完全重新評估其策略。 汽車研究機構Cox Automotive去年表示，絕大多數電動車每個月的銷量遠低於2000輛，或每季低於6000輛。在以銷量為導向的汽車製造業中，低銷量就是最大的敵人，電動車要實現獲利對幾乎所有車廠來說仍是遙遠的夢想。 通用汽車(GM)在上個月的第一季財報會議中證實了這一點。財務長Paul Jacobson表示，由於銷量較低，該季度的電動車虧損較前一年同期減少了數億美元。通用汽車(GM)、福特(F)和Stellantis(STLA)每賣出一輛電動車都在虧錢，因此賣得少反而對他們的獲利表現更好。 儘管如此，這些汽車製造商並未放棄電動車製造。他們仍然將電動車視為未來的交通趨勢，並以混合動力車款與特斯拉(TSLA)的成功為例，證明市場仍有未開發的需求。但每家製造商似乎都有不同的策略，以彌補當前需求與未來預期之間的落差。 福特鎖定平價市場，拚2029年實現獲利 在底特律三大車廠中，福特(F)的電動車策略似乎最為積極。這也是勢在必行，因為該公司認列了高達195億美元的電動車相關虧損。福特(F)正在全面改變策略，不再生產昂貴的電動車，而是希望打造起價低於3萬美元的車隊，並仰賴其Skunk Works創新部門來提供更具成本效益的平台。 執行長Jim Farley在福特(F)第一季財報會議上表示，到這個十年的末期，全球90%的車系將提供電氣化動力系統，包含先進混合動力、增程型電動車與純電動車。福特(F)正在改造其路易斯維爾組裝廠，以打造通用電動車系統，該系統可支援單一平台上建立的多個電動車品牌。該廠預計將於2027年開始生產福特(F)的下一代電動車。 兩年前，福特(F)宣布計畫將其電動車產能縮減35%。Jim Farley去年曾表示，售價高達5萬至7萬美元的高階電動車確實賣不動。福特(F)指出，電動車電池最高可佔整車成本的40%，因此公司重新設計了電動車電池技術，使其體積更小且更具成本效益。福特(F)的計畫是在2029年前讓電動車實現獲利，其Model e部門去年虧損接近48億美元。 通用汽車專注降低虧損，放緩產能擴張步伐 不同於福特(F)執行長Jim Farley在財報會議開場時大篇幅談論電動車，通用汽車(GM)執行長Mary Barra並沒有著墨太多。她首次提到電動車是為了分享好消息，指出通用汽車(GM)的電動車市占率較前一季從10%上升至約13%，而財務長Paul Jacobson則談到了降低電動車銷量帶來的好處。 通用汽車(GM)現在全力專注於降低電動部門的虧損。該公司單單在第四季就認列了60億美元的電動車相關費用，其中包括18億美元的非現金費用，以及42億美元的供應商商業和解、減損與合約取消費用。 Paul Jacobson在公司第一季財報會議上表示，重點仍然是隨著市場採用率成長來改善電動車的獲利能力並擴展業務，儘管預期的成長速度比之前看到的要慢。自2025年下半年以來認列的56億美元電動車相關現金費用中，截至3月31日，通用汽車(GM)已支付約26億美元。 Paul Jacobson補充表示，隨著公司調整電動車產能規模並以大幅降低的批發銷量營運，預計全年將獲得10億至15億美元的效益。 Stellantis重組品牌，推新電池技術突圍 今年稍早，Stellantis(STLA)表示已認列260億美元的電動車虧損，導致其在2025年出現了有史以來的首次年度虧損。雖然電動車顯然是一個高達數百億美元的問題，但Stellantis(STLA)同時也正在經歷其他幾項轉型。新任執行長Antonio Filosa上任僅約一年，公司還必須弄清楚如何處理旗下多達14個品牌的龐大產品線。 去年，該公司宣布放棄到2030年實現100%銷售電動車的計畫。但這並不代表公司完全放棄了電動車的野心。畢竟，Stellantis(STLA)在歐洲擁有龐大的業務版圖，當地的電動車市場比美國成熟得多。 去年12月，Stellantis(STLA)展示了與Saft合作的成果，推出一項名為智慧電池整合系統的新技術，這可能會永遠改變電動車的發展。根據Automotive World的報導，這套系統將逆變器和充電器功能直接嵌入電池中，不受化學成分或應用方式的限制。 這種設計將電能直接供應給馬達或電網，同時也為車輛的12伏特網路和輔助系統供電。不過，Stellantis(STLA)在第一季財報會議上並沒有深入探討其電動車策略的細節。

馬斯克身價挑戰兆美元！SpaceX 掛牌、特斯拉 (TSLA) 與輝達 (NVDA) 會怎麼牽動市場？

CNBC財經節目日前探討了馬斯克財富邁向兆美元的關鍵時刻。目前馬斯克的淨資產約落在8000億美元左右，若SpaceX順利完成首次公開募股（IPO），極有可能將他的身價推上人類歷史上未曾達到的兆美元里程碑。從持股結構來看，馬斯克擁有特斯拉(TSLA)約12%的股份，加上8%的選擇權，這部分帶來約3000億美元的財富，而他同時也掌握了SpaceX高達41%的股權。一旦SpaceX的市場估值達到1.75兆美元，兩家公司的價值加總將使馬斯克正式突破兆美元大關。 市場押注高估值成定局，S-1文件揭露百億過渡性貸款壓力 預測市場平台Polymarket的交易員普遍認同這種高估值預期。針對2026年12月31日的IPO期限，市場預估SpaceX估值落在1.75兆至2兆美元區間的隱含機率高達60%，而低於1.25兆美元的機率僅剩1.85%，顯示投資人對於這場高溢價的上市案幾乎已具備共識。從SpaceX的S-1文件中可以發現，公司在2026年3月達成了一筆200億美元的過渡性貸款，其還款條件直接與符合條件的IPO收益掛鉤，這意味著掛牌時間的壓力確實存在。此外，另一項預測甚至給出了92.5%的高機率，認為SpaceX在6月底前的估值將會超越特斯拉(TSLA)。 財富集中度遠超洛克斐勒，加州富豪稅引爆龐大資金外流 若從歷史角度來看，美國首位億萬富翁約翰·洛克斐勒在1916年達成10億美元身價時，約占當時美國GDP的1%。對比之下，若馬斯克身價達到1兆美元，將相當於美國GDP的3%，顯示出超越「鍍金時代」三倍的財富集中度。在2026年第一季美國實質GDP以2%穩定成長且民間投資高達8.7%的背景下，這種極端的財富集中引發了政治層面的效應。隨著AI發展與K型經濟復甦，加州推出了2026年億萬富翁稅法案，針對全球淨資產超過10億美元的部分徵收5%的一次性特許權稅，據傳這已導致約1.1兆美元的財富在居住地認定到期前加速撤出加州。 特斯拉(TSLA)營運基本面穩健，馬斯克辭職風險大幅收斂 對於特斯拉(TSLA)的投資人而言，SpaceX的IPO主要帶來的是領導人專注力分散的風險，股權稀釋反而是次要考量。根據特斯拉(TSLA)2026年第一季的財報揭露，公司已對SpaceX股權投資了20億美元，並在德州超級工廠展開半導體製造合作，顯示兩家公司的連結正日益加深。在營運數據方面，第一季營收達到223.9億美元，較前一年同期成長15.78%，汽車毛利率回升至21.1%，FSD全自動駕駛的活躍訂閱數更達到128萬人。目前特斯拉(TSLA)股價約431美元，過去一年上漲27%，今年以來微幅回跌1.6%，市值達1.62兆美元，預估本益比高達220倍。市場預測馬斯克在2027年前卸下執行長職務的機率僅有6.4%，這意味著先前困擾市場的領導權隱憂已大幅收斂。 xAI併入添底氣，輝達(NVDA)領航AI基建推升瘋狂本夢比 馬斯克邁向兆美元身價的道路，很大程度建立在AI基礎建設的爆發上。作為公開市場的AI指標，輝達(NVDA)在2027財年第一季營收達到816.1億美元，較前一年同期暴增85.23%，市值一舉推升至5.32兆美元。執行長黃仁勳更將此形容為人類史上最大規模的基礎設施擴張。SpaceX在2026年2月正式吸收合併了xAI，這也是為什麼市場願意給予SpaceX超過50倍的預估營收本益比，來反映其2025年約150億至185億美元的營收。這個驚人的乘數，正是馬斯克邁向兆元富豪最核心的底氣，投資人後續應密切關注其路演表現與最終定價。