長約換約價上修代表什麼訊號？先看中航(2612)獲利創新高的核心邏輯

中航(2612)獲看多評等，群益證券目標價看至61元

中航(2612)今日僅有群益證券發布績效評等報告，評價為看多，目標價61元。報告同時預估中航2026年度營收約55.4億元、EPS約5.87元。

中航(2612)5月營收雙增，年度獲利預估為何仍偏保守？

中航(2612)公布5月合併營收4.59億元，月增5.42%、年增12.01%，呈現雙雙成長；累計2026年前5個月營收約21.32億元，年增4.64%。不過，法人機構平均預估年度稅後純益將衰退至10.48億元，預估EPS介於5至5.75元之間。

BDI指數站上2307點，散裝運價回升帶動新興(2605)、裕民(2606)與慧洋-KY(2637)受關注

BDI指數最新報價來到2,307點，周漲幅7.96%。上週散裝各船型運價普遍上漲，主因包括上海疫情部分控制、下游需求好轉，以及企業提前為五一長假布局，帶動補庫存需求走強。中小型船則受惠於南美穀物運輸旺季，加上鎳礦、鋼材需求強勁，表現持續領先。 展望後市，雖然中國疫情仍帶來不確定性，使大型船需求展望偏保守，但若疫情持續改善，鐵礦砂需求有機會回溫，短期可留意大型船運價反彈題材，相關個股包括新興(2605)、裕民(2606)。另一方面，煤炭與穀物需求相對強勁，加上後續仍有補庫存需求，預期中小型船運價有支撐；若從較長期角度觀察，戰爭對下半年穀物收成的影響仍待追蹤，長線則可關注具合約保護的中小船業者慧洋-KY(2637)。

聯準會更鷹、台股回測前低：資金轉向重電與防禦股

美國聯準會如市場預期升息 3 碼，並釋出更鷹派的利率點狀圖，帶動美股四大指數尾盤急殺，市場對後續升息與降息時程的預期同步修正。道瓊、那斯達克、標普 500 與費半指數皆收黑，顯示風險資產短線承壓。 台股方面，加權指數在電、金、傳產同步開低下走弱，盤中一度跌逾 160 點，尾盤雖有買盤拉抬，仍收跌 124.78 點至 14424.52 點，成交量 1774.46 億。盤面上，資金一度轉向散裝航運、部分金融、防禦型電信，以及統一與統一超等內需族群；權值電子如台積電、鴻海、台達電、聯電與微星表現則相對疲弱。 消息面上，北極星藥業-KY 肺間皮癌新藥三期解盲成功；三陽工業獲外資加碼後股價創高；散裝運價續強帶動中航漲停，陽明也有新船投入美西航線；光通訊聯亞受惠產品線動能回溫，上緯投控則因風機廠二期動工走強。相對地，面板產業稼動率僅約 6 成，群創與友達仍面臨壓力。 整體來看，聯準會更鷹派的政策訊號壓抑全球股市風險偏好，台股短線在前低附近震盪，市場資金明顯偏向具題材或防禦屬性的個股。

台股強漲203點站上17341點，世芯-KY、台積電領軍與散裝航運、台泥題材齊發

2023/11/28 台股盤後整理指出，受美股昨日小跌影響，台股今（28）日以小高盤開出後，早盤在千元高價股走強帶動下震盪攀高。股王世芯-KY（3661）盤中一度漲逾7%，股后信驊（5274）也一度上漲約5%。 10點後，權值王台積電進一步走高，推升加權指數盤中一度大漲逾220點、最高來到17,360點；終場收在17,341點，上漲203點，成交值2,936億元。文中並提到，台股盤中指數點數一度超越香港恆生指數，盤面也出現特定買盤挹注指數的現象。 熱門題材方面，散裝航運股早盤齊揚，四維航（5608）攻上漲停。市場預期散裝船可能出現搶艙需求，加上大陸類流感疫情升溫、冬季煤與穀物運輸需求增加，以及巴拿馬運河塞船問題持續，推升相關個股表現。 台泥（1101）早盤跳空上漲約4%。公司宣布與土耳其 OYAK 集團擴大投資歐亞非低碳水泥市場，並計畫將土耳其 OYAK 水泥合資子公司持股由40%提高至60%，葡萄牙 Cimpor 水泥合資子公司持股由40%提高至100%，持續擴大全球低碳布局。 另外，工程會為達2050淨零碳排目標，決定自明年起將公共工程採購全面納入淨零碳排強度。防疫概念股恆大（1325）則連續第3個交易日走強，受大陸北方呼吸道疾病升溫、醫療量能吃緊影響。威盛（2388）盤中大漲逾8%，帶動元宇宙概念股走強，驊訊（6237）也一度上漲約8%。

台股回測短期均線支撐，電網、散裝、PA與面板族群受關注

2023/12/05台股盤後整理顯示，大盤開低震盪，終場下跌93.47點，收在17328.01點，成交金額3125.27億元。盤勢受美科技股收跌影響，電子權值與AI族群普遍走弱，金融股也持續盤下整理；相對之下，傳產中的電機機械、水泥、造紙表現較強，電器電纜、化工、生技醫療則偏弱。 技術面來看，大盤失守3日線，但短期均線架構尚未明顯轉弱，文章將此視為技術性修正，並提到個股操作可依技術面汰弱留強。 熱門焦點方面，台電規畫十年投入5645億元推動強韌電網建設，其中電線電纜、智慧電網與配電系統相關規模達1100億元，帶動重電業後續營運想像。另一方面，中國擬增發人民幣1兆元國債挹注基礎建設，加上多病原呼吸道疫情推升原物料補庫需求，帶動近一個月BCI與BDI明顯走揚，散裝航運族群因此受到關注。 通訊零組件方面，全球手機10月銷售年增率轉正，市場認為景氣有觸底回升跡象，搭配WiFi 7逐步商業化，蘋果與三星明年旗艦機導入新規格的預期，也使PA需求受到關注。面板族群則因中國四大面板廠擴大減產，市場預期產能利用率可能降至6成以下，有助供需平衡；加上明年有多項國際體育賽事，換機需求題材也被列入觀察。

新興(2605)亮燈漲停帶動資金回流，散裝航運反彈能否延續？

新興(2605)盤中漲幅達9.93%，股價來到33.2元並亮燈漲停，短線買盤明顯回流。盤面動能主要圍繞在公司持續進行船隊最佳化、處分老舊散裝輪帶來的一次性處分利益，以及市場對油輪與散裝運價維持高檔的預期，加上第2季營收仍被視為有基本面支撐，帶動資金回頭卡位。 技術面來看，新興股價近期自40元上方拉回，先前曾跌破多條短中期均線，結構一度偏空；不過在30元附近逐步出現支撐，本次漲停有機會重新站回部分中期均線之上，緩和下彎結構。籌碼面方面，近日三大法人以外資賣壓為主，整體仍偏調節，但主力籌碼在4月後由大幅買超轉為分段出貨，近期賣壓已部分釋放，今日漲停也帶有空頭回補意味。 公司業務面上，新興為臺灣前四大散裝航運業者，主力業務為海岬型與油輪運輸服務，船隊涵蓋Kamsarmax、Capesize、VLOC與VLCC等船型，並經營船務代理與拖駁相關業務。整體營運受乾散貨與油輪景氣循環、環保法規推升船價、以及地緣政治帶動的長航線需求影響，近期營收雖維持高檔震盪，但景氣敏感度仍高，運價、油價、全球需求與新船供給都是後續變數。 整體來看，今日漲停屬前波修正後的強勢反彈，兼具題材與技術面的軋空動能，後續觀察重點在於30元上方能否建立穩定支撐，以及漲停打開後量價是否健康、法人是否由賣轉買，這些都將影響反彈能否延續。

新興(2605)亮燈漲停，運價題材與籌碼回補如何影響後續走勢？

新興(2605)盤中漲幅達9.93%，股價來到33.2元並亮燈漲停，帶動短線買盤回流。此次走強的主要背景，包含公司持續進行船隊最佳化、處分老舊散裝輪帶來一次性處分利益，以及市場對油輪與散裝運價維持高檔的預期；同時，第2季營收仍被視為具基本面支撐，也增加資金回頭卡位的意願。另一方面，地緣風險、油價波動與運價上行的航運題材，也讓新興在前期修正後出現技術性反彈，空頭回補與多頭追價交錯，推升股價攻上漲停。 從技術面來看，新興股價先前自40元上方拉回，並一度跌破多條短中期均線，結構偏弱；但近期在30元附近逐步出現支撐，本次漲停有機會讓股價重新站回部分中期均線之上，緩和下彎格局。籌碼面方面，近日三大法人仍以外資賣壓較明顯，整體偏調節，不過主力籌碼在4月後由大幅買超轉為分段出貨，近期賣壓已有部分釋放，今天的漲停也帶有空頭回補味道。後續觀察重點，會放在30元上方能否建立穩定支撐，以及漲停打開後量價是否健康、法人是否由賣轉買，這些都會影響反彈能否延續。 整體而言，新興(2605)屬於臺灣前四大散裝航運業者，主要業務涵蓋海岬型與油輪運輸服務，並經營船務代理與拖駁相關業務。公司受惠乾散貨與油輪景氣循環、環保法規推升船價，以及地緣政治所帶動的長航線需求，但也高度受運價、油價、全球需求與新船供給影響。這次漲停屬於前波修正後的強勢反彈，兼具題材與技術面的軋空動能；接下來若能維持量價結構，短線人氣有機會延續，但運價循環反轉與法人籌碼變化仍是重要觀察重點。

BDI飆上17個月高點，中航(2612)散裝航運受惠幾何？

中航(2612)上半年營收主要來自海運業務、內陸貨櫃運輸及物流業務，以及代理空運及其他業務。公司目前船隊共有12艘海岬型船，主要運送鐵礦砂與煤炭。近期BDI指數大漲至2,696點，創近17個月新高，帶動散裝航運族群走強。市場指出，貨盤釋放、鐵礦砂需求上揚，加上巴拿馬運河乾旱影響航運供需，進一步推升運價。海岬型日租金也已突破4萬美元，創下今年新高，第四季需求看來相對強勁。財務面來看，中航10月營收3.49億元，月增2.28%，年減5.75%；第三季營收10.44億元，季增6.5%，年減8.53%；第三季毛利率18.5%，EPS為0.33元，季增26.92%，年減65.98%。近五日股價上漲15.38%，三大法人合計買超982.78張，其中外資買超995張，自營商賣超12.23張。

Seanergy(SHIP)Q1財報亮眼，運價與股息動能怎麼看？

Seanergy Maritime Holdings Corp 公布 2026 年第一季財報，營運槓桿表現明顯放大。該季淨營收年增至 4,300 萬美元，調整後 EBITDA 達 2,820 萬美元，年增 253%，單季調整後每股盈餘為 0.63 美元。公司同時宣布配發每股 0.20 美元季度現金股息，這已是連續第 18 個季度發放。 在營運策略上，Seanergy 以指數連結租船為主，第一季平均等價期租租金達每日 24,200 美元，優於波羅的海海岬型指數約 6%。展望第二季，管理層預估等價期租租金可進一步升至每日 31,400 美元左右，且第二季到年底已有 45% 的營運天數以每日逾 29,000 美元的平均總費率鎖定，提升下半年獲利可見度。 公司也持續推進船隊汰舊換新，第一季追加 3 艘新船訂單，累計已簽約 6 艘現代化環保設計船舶，並同意出售 3 艘舊船。財務上，已為其中 4 艘新船取得約 2.37 億美元融資，剩餘 2026 年新造船資本支出在扣除已支付與預交付融資後，約有 1,900 萬美元需由內部資金支應，而公司現金部位約 6,880 萬美元。 從產業面看，海岬型市場今年初表現強勢，受惠於巴西與西非鐵礦石出口穩定，以及中東衝突帶動亞洲國家提前回補煤炭庫存，推升乾散貨海運需求。同時，高燃油價格使船隻降速航行，港口擁堵與進入乾塢維修的船舶增加，也使有效運力受限。海岬型新船訂單僅占現有船隊約 13% 至 14%，且約 9% 船齡已超過 20 年，供需結構對運價仍具支撐。 成本面方面，公司預期未來 12 到 24 個月每艘船的每日營運成本將維持在 7,000 至 7,200 美元之間。管理層也強調，多年期合約具下檔保護機制，並將持續把股息回饋股東列為營運核心優先事項。 截至前一交易日，Seanergy(SHIP) 收盤價為 14.86 美元，單日下跌 2.30%，成交量約 27.9 萬股。