長榮(2603)營收衰退與高配息潛力解析：景氣循環下的股利與風險思考

天鈺(4961)衝到171.5元漲6.52%，季線月線都站上還能追嗎？

天鈺 (4961) 股價上漲，盤中漲幅 6.52%，來到 171.5 元，延續近期多方攻勢。盤面資金主要圍繞先前董事會通過的高配息政策與今年營運可望優於去年的預期，再加上 3 月、4 月營收維持在 170~180 億元水準附近、淡季不淡的想像，提供多頭進場理由。加上市場對第一季獲利與後續逐季走揚的期待仍在，配合昨日三大法人買超逾 500 張與主力近一日偏多佈局的延續效果，推動今日買盤持續追價，使股價維持在相對強勢區間。 技術面來看，天鈺近日股價已站上季線與月線，均線呈多頭排列，且前一波自 140 元上方一路往上，日 K 創出近月新高後進入高檔整理，顯示短中期上攻趨勢仍在延續。技術指標如 RSI、KD 先前出現黃金交叉後維持多方區間，回檔時皆有買盤承接。籌碼面部分，近一週三大法人轉為偏多操作，前一交易日合計買超約 550 張，股價也穩在外資成本區之上；主力近 5 日籌碼由空轉多，搭配先前融資成本區上移，顯示中短線籌碼有往上集中跡象。後續需觀察 170 元附近能否有效站穩，若量縮不破關鍵價位，將有利多頭延續；反之若跌破且量增，短線將轉為高檔震盪風險。 天鈺為鴻海集團旗下 IC 設計公司，主力產品包含顯示驅動 IC (DDIC) 與電源管理 IC (PMIC)，屬電子–半導體族群中偏向消費性與面板相關供應鏈的一員，近年亦積極發展非驅動 IC 產品線與海外研發據點。整體來看，公司過去一年營收成長略顯壓力，但近期單月營收自第一季低檔明顯回升，加上董事會通過高配息方案、市場預估今年營運優於去年，成為今日盤中股價強勢的主要支撐。後續需留意：第一季財報與 EPS 實際數字是否符合市場期待、終端消費電子需求與成本上升對毛利率的壓力，以及兩岸及全球半導體產業競爭下，天鈺在非驅動 IC 佈局能否轉化為營收與獲利成長。對短線交易者而言，建議以 170 元附近支撐與前高壓力區作為風險控管與波段操作的重要參考。

天鈺(4961)從140漲到171元，170元支撐守得住嗎？

天鈺(4961)股價上漲，盤中漲幅6.52%，來到171.5元，延續近期多方攻勢。盤面資金主要圍繞先前董事會通過的高配息政策與今年營運可望優於去年的預期，再加上3月、4月營收維持在170~180億元水準附近、淡季不淡的想像，提供多頭進場理由。加上市場對第一季獲利與後續逐季走揚的期待仍在，配合昨日三大法人買超逾500張與主力近一日偏多佈局的延續效果，推動今日買盤持續追價，使股價維持在相對強勢區間。 技術面來看，天鈺近日股價已站上季線與月線，均線呈多頭排列，且前一波自140元上方一路往上，日K創出近月新高後進入高檔整理，顯示短中期上攻趨勢仍在延續。技術指標如RSI、KD先前出現黃金交叉後維持多方區間，回檔時皆有買盤承接。籌碼面部分，近一週三大法人轉為偏多操作，前一交易日合計買超約550張，股價也穩在外資成本區之上；主力近5日籌碼由空轉多，搭配先前融資成本區上移，顯示中短線籌碼有往上集中跡象。後續需觀察170元附近能否有效站穩，若量縮不破關鍵價位，將有利多頭延續；反之若跌破且量增，短線將轉為高檔震盪風險。 天鈺為鴻海集團旗下IC設計公司，主力產品包含顯示驅動IC(DDIC)與電源管理IC(PMIC)，屬電子–半導體族群中偏向消費性與面板相關供應鏈的一員，近年亦積極發展非驅動IC產品線與海外研發據點。整體來看，公司過去一年營收成長略顯壓力，但近期單月營收自第一季低檔明顯回升，加上董事會通過高配息方案、市場預估今年營運優於去年，成為今日盤中股價強勢的主要支撐。後續需留意：第一季財報與EPS實際數字是否符合市場期待、終端消費電子需求與成本上升對毛利率的壓力，以及兩岸及全球半導體產業競爭下，天鈺在非驅動IC佈局能否轉化為營收與獲利成長。對短線交易者而言，建議以170元附近支撐與前高壓力區作為風險控管與波段操作的重要參考。

長榮(2603)當時被票選第2熱門，現在股價位置還追得起嗎？

2022-09-24 19:45 (更新：2023-04-14 14:23) 10,147 ※警語：全文發佈於 2022/09/24，部份資訊可能與閱讀當下有所落差，投資人應審慎評估※ 上週粉絲票選分析 第 2 名－長榮(2603) （本篇係付費文章請勿張貼或轉傳） 請登入以查看完整文章 閱讀VIP文章請先登入理財寶會員 文中所提股票僅為個人研究心得，並非投資建議，請自行審慎評估風險，盈虧自負。 免費下載《發財1哥APP》 文章相關標籤

台股爆漲830點直攻20661，航運萬海摸漲停、長榮陽明噴高：這波反彈還追得起嗎？

台股午盤在權王台積電強勢帶動下，平盤下V轉直追衝破開盤高點，加權指數上漲830.89點(+4.19%)至20661.77點，櫃買指數上漲0.08點(+0.03%)至237.6點。權值股部分漲跌互見，台光電(2383)上漲9.92%、嘉澤(3533)上漲7.06%、巨大(9921)上漲6%、旭隼(6409)上漲5.88%、美利達(9914)上漲5.83%。權王台積電(2330)上漲9.45%。 觀察午盤上市櫃類股中，以半導體、油電燃氣、航運表現最佳。半導體中，聯發科(2454)上漲9.49%、華邦電(2344)上漲6.82%、順德(2351)上漲6.8%；油電燃氣方面，台塑化(6505)上漲4.18%、全國(9937)上漲2.38%、台汽電(8926)上漲2.17%；航運部分，萬海(2615)上漲6.53%、長榮(2603)上漲4.67%、陽明(2609)上漲3.83%。 焦點族群方面，航運族群在近期大盤中期回檔下，表現相對亮眼，今日長榮(2603)、陽明(2609)開盤衝高，萬海(2615)更是一度摸漲停！雖然SCFI(上海出口運價指數)上週五再跌3.34%來到3332.67點，但受到中東政治情勢加劇，伊朗可能在近日發動對以色列的報復攻擊，紅海問題將延續使運價維持高檔，使市場看好航運公司今年營運優於去年不少。另外，美加兩國工人罷工事件持續醞釀，可能也將推升美東運價，也使航運巨頭馬士基(Maersk)調高全年財測，稅前息前折舊攤銷前獲利（EBITDA）上檔調升超過2成，國內三大航運商獲利對比去年也將倍增！

三大法人今買超逾50億，長榮爆買、群創遭倒貨，現在還能追嗎？

觀察三大法人動向，外資買超 63.78億元、投信賣超 14.46億元、自營商買超 2.48億元，三大法人合計買超 51.8億元。 個股買賣超排名如下： 【外資買賣超前三名】 買超： 1. 長榮(2603) 11,113.95張 *連續5日賣超初轉買超 2. 中信金(2891) 8,162.27張 *已連續2日買超 3. 統一(1216) 7,969.01張 *已連續5日買超 賣超： 1. 群創(3481) 21,357.8張 *連續2日買超初轉賣超 2. 緯創(3231) 13,275.29張 *已連續3日賣超 3. 大同(2371) 11,262張 *由買超初轉賣超 【投信買賣超前三名】 買超： 1. 良維(6290) 2,401張 2. 新興(2605) 2,038張 3. 聯詠(3034) 1,870.99張 *已連續3日買超 賣超： 1. 緯創(3231) 3,013.14張 *已連續3日賣超 2. 榮剛(5009) 2,156張 *已連續2日賣超 3. 廣達(2382) 1,548.04張 *已連續3日賣超 【自營商買賣超前三名】 買超： 1. 良維(6290) 1,949.28張 *由賣超初轉買超 2. 陽明(2609) 1,510.66張 *已連續3日買超 3. 達邦蛋白(6578) 1,505張 賣超： 1. 合正(5381) 2,619張 *連續2日買超初轉賣超 2. 群創(3481) 2,252.76張 *由買超初轉賣超 3. 友達(2409) 2,223.64張 *連續2日買超初轉賣超

2603、2609、2615早盤續強！航運鋼鐵齊漲，指數16977點還追得動嗎？

週一加權指數開高走高，由於台灣疫情未出現重大變化，且疫苗陸續來台，整體呈現百花齊放之態勢，鋼鐵、航運、造紙、塑膠都有相對較好之表現，9點15分，指數來到16977，上漲99.73點，跌幅約0.57%。 近日深受市場關注的航運股，今日出現續漲的情況，貨櫃船運三雄長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)受惠於報價進一步提升，分別上漲達4.77%、2.78%、2.91%，散裝類股台航(2617)、慧洋(2637)分別上漲1.59%、0.58%。整體產業仍是市場資金關注焦點。 鋼鐵類股則轉強勢，從開盤小漲不斷突破，威致(2028)、海光(2038)、燁興(2007)均攻上漲停，權值股中鋼(2002)漲幅也達6.7%。

萬海(2615)5月7日越南線運價調漲在即，海運股拉回還撿得起嗎？

根據經濟日報報導，萬海(2615)5月7日起開始調漲台灣-越南線的運費，20呎櫃調漲50美元，40呎櫃調漲100美元。 由於海運供給持續緊俏，加上近期越南線需求轉強，萬海(2615)昨日宣布從5/7起開始調漲台灣-越南線的運費，20呎櫃調漲50美元，40呎櫃調漲100美元。此外，先前萬海為優化亞洲至西印度的航線，4/30將新增香港/越南/西印的新航線(配置4艘2,100 TEU貨櫃船，航程約28天)，將有利於第二季之後的獲利增長，加上今年加開北美的新航線，在目前美國經濟復甦持續帶動運輸需求下，將支撐遠洋、近洋航線的運價，預期可望持續帶動萬海今年獲利成長，但需留意近期有獲利了結的賣壓，可拉回再逢低佈局，萬海維持逢低買進的評等。 長榮(2603)報告連結: https://www.cmoney.tw/notes/note-detail.aspx?nid=256549 陽明(2609)報告連結: https://www.cmoney.tw/notes/note-detail.aspx?nid=260400 萬海(2615)報告連結: https://www.cmoney.tw/notes/note-detail.aspx?nid=258562 相關個股: 長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)

長榮(2603)股價季線失守、營收與EPS創高上調，現在該趁回檔撿還是再等等？

疫情將使缺櫃問題惡化，預期Q3旺季行情可望延續至Q4。 7月以來，航運股集體下殺的情況在近日似有緩和的跡象，在此期間運價仍不斷創高，形成股價與運價背離的情景，箇中原因為市場擔憂美國將打壓運價，以及第三季運價將見高，進而推論貨櫃三雄的獲利難以再創高峰。 在前篇週報【研究報告】07/16貨櫃海運產業週報：老大哥被關，萬海(2615)能否再次引領族群？中，我們有提到美國欲打壓運價為短期的利空，近日聯邦海事委員會(FMC)也已鬆口表示，目前並未發現航運業操縱價格，此項利空已逐漸消散。另外，我們曾提及6月各港口準班率普遍有回升的跡象，進而提出運輸效率實際上有改善的假設。然昨天(8/11)SCFI公布7月多數港口準班率再創新低，顯示先前的回升僅為暫時性。就各區域目前的情況來看，歐洲的部分，由於極端氣候引發水患，加以疫情增溫導致港口、內陸運輸效率維持低落；美國的部分，由於先前聯合太平洋鐵路公司暫停內陸運輸7天，隨後疫情升溫導致集卡司機出現短缺，運輸需求維持強勁下，貨櫃積壓的問題日趨嚴峻；中國港口則因颱風持續侵擾，使港口作業一度中斷，疫請又使塞港問題加劇。東南亞的部分，越南、馬來西亞、泰國等疫情嚴峻，近期也有港口擁堵的情況。 上述總總情節，可以發現皆源自疫情反覆，以及天災因素所導致，兩者之間，疫情為相對可控的因子，因此以下將針對疫情作討論。目前就全球各地情況來看，疫苗接種率較高的區域，疫情雖仍可能擴大，但其死亡率已明顯降低，推測疫情雖不至於走向2020年那般失控，但高傳染率也讓疫情變得難以掌控，仍需借由擴大防疫措施，以限制病毒擴散的速度。美國因此於7/27決議維持旅遊禁令，原訂9月恢復正常上班的美國企業也紛紛將時程往後推，解封的時點遞延後，預期服務型消費將再受壓抑，零售庫存的循環也將因此被拉長。在疫情的作用下，又因各大航商運力不足，七月下旬至今已取消24個航次，由此我們認為塞港的問題有很高的機率將至少延長至年底。庫存低檔的情況下，推測零售商仍被迫接受高昂運價，預期運價仍有高點可期待。 全球船期延誤天數尚未明顯下降。 美國疫情升溫，近期各州人口移動頻率呈下降趨勢，服務型消費將受壓抑。 2022年~2023年運力供給仍受壓抑。 延續前段所述，在需求可望遞延至21Q4的情況下，2022年國際海事組織(IMO)環保標準EEDI也將正式實施，限制新船的供給。根據Bimco以及Clarksons今年6月的數據顯示，2022年全球新船供給將來到2~3%，為近幾年的低檔。 近一步參照21Q2三大航運研究機構的預估，2021~2022年仍將存在供給缺口，2022年雖仍受疫情不確定性的影響，但延續前段所述，在庫存處在歷史低檔以及疫情擴大的情況下，預期將拉長補庫存循環，三大航運機構先前所預估的供給缺口，將可望因補庫存循環被拉長，導致供給缺口隨之擴大，在新船供給有限下，預期明年運價仍可維持歷史高檔。 2022年新船供給再創低，2023年將有逾5成舊船將被迫降速。 根據21Q2三大航運研究機構的預估，2021~2022年仍將存在供給缺口。 2023年全球運力將持續限縮，惟需求端的部分仍待觀察。 2023年雖有大量新船將投入(估計年增5~6%)，但須考慮到2023年IMO也將實施EEXI、CII，將針對舊船的效能及碳排放實施限制。根據韓國船級社(Korean Register of Shipping)6月的研究顯示，全球至少50%的貨櫃船仍不符合EEXI、CII的標準，不符規定的船隻高機率須採取降速因應，預估平均需減少4.1節的船速。我們假設貨櫃船平均依14~15節的船速行駛，預估屆時速度將降低25~30%左右，航行時間延長也就意味了運力被縮減，預估貨櫃市場將減少1~2成的運力，進而有利於支撐運價。此外，歐盟於2021/7/14正式將航運業納入其碳配額交易系統(ETS)，預計2023年以後，航運商將需承擔排放責任，假設排除碳排放限額，市場預估馬士基、赫伯羅特、達飛等航商，屆時的碳排成本將佔其稅前純益的8~10%，運力供給減少下，或將部分成本轉嫁於承運人。 大多數貨櫃船皆未達成EEDI、EEXI的標準。 結論：基本面無虞，惟技術面上多空力道持續拉扯。 延續前篇週報的結論，即便市場上對於21Q4~2022年運價能否維持上揚多有疑慮，我們仍可從貨櫃航商未來船隊的布局作為選股依據。 繼先前長榮(2603)交付首艘24,000 TEU巨輪(長範輪)，8月至年底預計仍將交付109,300 TEU，增幅約8.9%；陽明(2609)將增加11,000 TEU，增幅3.5%；萬海(2615)新增8,152 TEU，增幅1.9% (陽明、萬海新增運力多集中在上半年)。由此可知，長榮下半年的營收及獲利的爆發性成長，是可以期待的。 近日貨櫃三雄7月營收分別公布。長榮營收458.79億元，月增21.62%、年增168.52%；陽明營收294.5億元，月增6.9%，年增140.3%；萬海營收203億元，月增13.4%，年增234%。依照市場共識所預估的21Q3營收(1,106億元、843.6億元、390.4億元)來看，三者的7月營收達成率分別為41%、35%、52%，皆優於我們先前的預估，以及市場的預期。 尤其可留意到長榮7月份的營收月增逾2成，顯示早已擺脫長賜輪運能受限的窘境，8月又迎來首艘24,000 TEU的巨輪，後續隨著Q4尚有多艘新船入列(3艘2,4000 TEU、2艘12,000 TEU、1艘2,500 TEU、5艘1,800 TEU)，在運價可望創高的情況下，其營收及獲利也將大幅躍升，Q4營收將大幅高於Q3水準。2021年預估營收由前估3,899.7億元，上調為5,049億元，毛利率由52%調整為54.2%，EPS由34.53元調整為43.71元，每股淨值62.97元。 展望2022年長榮又將交付大量新船，運能預估新增11%，在2022年全球運力再創低的情況下，預期長榮將可透過其運力規模來擴大市佔。預估2022年營收可望來到6,497億元，毛利率43.6%，EPS 44.62元，每股淨值107.59元。 就技術面來看，長榮股價自七月連續下挫之後，八月股價雖試圖力守季線之上，惟近日融資出現賣壓，令昨日股價於季線失守。今日在多空力道僵持之下，股價試圖搶回短均未果。推測在基本面的保護下，股價於季線附近應有支撐，但須考量資金於此拉抬的意願不高的情況下，股價恐將匍匐一段時日，投資人宜靜待籌碼沉澱，股價落底訊號確立後，再考慮進場佈局會相較安全。 長榮簡介：【研究報告】融資斷頭多殺多，26XX還能買嗎? 萬海簡介：【研究報告】外資連日大買，航運股26XX突破百元大關 陽明簡介：【研究報告】市場信心回溫，航海王要回來了？ ＊本文章之版權屬筆者與 CMoney 全曜財經，未經許可嚴禁轉載，否則不排除訴諸法律途徑。 ＊本文章所提供資訊僅供參考，並無任何推介買賣之意，投資人仍須謹慎評估，自行承擔交易風險。

貨櫃三雄Q1營運暴衝、營收年增近8成起跳，現在還能逢低買進嗎？

根據鉅亨網報導，由於美西塞港狀況尚未緩解，再加上日前蘇伊士運河卡船事件，使運價維持高檔，激勵貨櫃海運三雄長榮 (2603-TW)、陽明 (2609-TW) 3 月合併營收續創新高，萬海 (2615-TW) 創單月次高。 繼上週長榮 (2603) 公布三月營收，昨日陽明 (2609)、萬海 (2615) 也公布營收。陽明三月營收 210 億元，月增 0.9%，年增 90%，持續創歷史新高。萬海三月營收 128.6 億元，月增 4.9%，年增 100%，營收皆優於預期，顯示目前海運需求持續轉強。 延續昨天的看法，蘇伊士運河事件將導致歐洲線塞港問題持續，北美航線運價將維持高檔之外，下半年迎來歐美經濟復甦的報復性消費，運價可望維持高檔，甚至近兩週北美線已有上漲跡象，主要經營北美線的長榮及陽明維持逢低買進的評等；至於萬海，由於營收優於預期，且近期亞洲近洋的跌幅有收斂，加上萬海積極加開北美線航線，今年獲利可望持續成長，維持逢低買進的評等。 長榮 (2603) 報告連結：https://www.cmoney.tw/notes/note-detail.aspx?nid=256549 陽明 (2609) 報告連結：https://www.cmoney.tw/notes/note-detail.aspx?nid=260400 萬海 (2615) 報告連結：https://www.cmoney.tw/notes/note-detail.aspx?nid=258562 相關個股：長榮 (2603)、陽明 (2609)、萬海 (2615)

長榮(2603)單月賺135億、EPS 2.36 元爆發性成長，股價拉回還能逢低撿嗎？

根據鉅亨網報導，長榮公告，3 月合併營收 321.75 億元，年增 134.05%，稅後純益 135.11 億元，年增超過 2144.02%，每股純益 2.36 元，法人認為，以此推算，長榮獲利將與陽明 (2609-TW) 相當，單季 EPS 至少 6 元並上看 7 元。 由於長榮(2603)近日漲幅較大，因此公告3月自結獲利，稅後純益135.11億元，年增2144%，EPS 2.36 元，年增2245%。延續昨日的看法，近日雖有長賜輪船東宣布共同海損的疑慮，但估算需承擔金額仍有限。而今年長榮成長趨勢仍未改變，預期將隨著歐美政府加大財政刺激政策，帶動消費持續回穩，運價將維持高水位至下半年，進而帶動長榮獲利維持成長，維持逢低買進的評等，但近日大盤震盪加大，不建議追高，可待股價拉回整理有支撐後，再逢低布局。 長榮(2603)研究報告連結: https://www.cmoney.tw/notes/note-detail.aspx?nid=256549 相關個股: 長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)