長榮航太無人機訂單：營收結構轉型與風險機會解析

長榮航太(2645)4月營收創近3個月高點，全年獲利預估同步上修

長榮航太(2645)公布4月合併營收12.95億元，創近3個月以來新高，月增5.84%、年增18.42%，呈現雙雙成長。 累計2024年前4個月營收約49.94億元，較去年同期年增13.31%。 法人機構平均預估，年度稅後純益可達19.72億元，較上月預估調升0.2%，預估每股盈餘落在5.2元至5.33元之間。 本文亦附有籌碼K線APP查詢連結，但內容重點在於長榮航太近期營收表現與法人獲利預估變化。

長榮航太(2645)配息5元、Q1獲利年增73%，MRO需求延續成焦點

長榮航太(2645)股東會通過配發現金股利5元，公司並表示，2026年客貨機維修市場需求持續成長，製造部門也受惠於發動機零組件出貨增加，對今年營運抱持信心。 2026年第1季，長榮航太營收47.39億元，年增13.13%；稅後純益9.65億元，年增73%；每股盈餘2.58元，呈現營收與獲利同步成長。 公司指出，國際貿易帶動航空運輸需求，航司維修計畫維持不變，舊機型持續服役也推升維修營收。2026年全球旅客運量預估成長7%至10%，全球MRO市場規模可達1080億美元。機體維修產能在2026年幾乎全數取得訂單，北美與東北亞市場需求增加，並已取得B737MAX與A350維修能量。 製造業務方面，窄體客機需求暢旺，LEAP發動機零組件在材料供應改善後，出貨量預期持續增加，短期及中期訂單維持正向。 從基本面看，長榮航太為台灣飛機維修龍頭，2026年總市值593.7億元，本益比17.6倍。4月營收1708.81百萬元，年增11.75%；3月營收1697.94百萬元，年增12.24%；1月營收1718.47百萬元，年增34.77%，並創歷史新高，顯示近期月營收維持穩定成長。 籌碼面上，5月26日外資賣超381張、投信賣超3張、自營商賣超2張，三大法人合計賣超386張，收盤價158.5元。近5日主力買賣超17.1%。5月21日三大法人則買超2196張，收盤價162.5元，顯示法人近期買賣互見。 技術面方面，截至2026年4月30日，長榮航太近60日股價區間低點約98.1元、高點177.5元；4月30日收153元，日跌0.97%，成交量687張。短期MA5與MA10位置接近，近20日高低點區間形成壓力帶，短線量能偏低，後續仍需留意續航力與訂單進展。

長榮航太(2645)獲康和證券看多評等，2026年營收與EPS預估曝光

長榮航太(2645)今日僅有康和證券發布績效評等報告，評價為看多，目標價為200元。報告同時預估，長榮航太2026年度營收約204.71億元、EPS約9.85元。 整體內容顯示，市場目前對長榮航太(2645)的研究焦點集中在券商評等與中長期獲利預估，供投資人作為觀察公司後續基本面變化的參考。

雷虎攜手美方推無人機合作，海外商機怎麼看？

2026-03-18 11:50 雷虎（8033）董事長陳冠如以台灣卓越無人機海外商機聯盟偕同主席身分，與美國德州農工運輸研究所簽署產業合作備忘錄，合作範圍涵蓋技術交流、自主飛行測試與無人機非紅供應鏈。文章同時提到，聯盟後續還將帶隊前往德國參展與交流，觀察國際訂單與海外商機能否持續發酵。 雷虎基本面方面，1月營收受惠無人機與新產品出貨，創下波段高點；2月營收則明顯回落。籌碼面上，3月17日三大法人合計買超，但主力買賣超轉為負值，顯示市場參與結構仍在變化。技術面則顯示股價位於相對高檔區間，短線震盪與量能延續性值得留意。 整體來看，這篇文章的核心不只在單一合作簽約，而是把雷虎放進台美無人機非紅供應鏈與海外訂單的長線題材中，後續重點在合作能否轉化為實際營收、訂單與產業鏈擴張。

長榮航太(2645)營收創2季新低，EPS 2.58元還能追嗎?

長榮航太(2645)公布 26Q1 營收47.3931億元，較上1季衰退1.91%、創下近2季以來新低，但仍比去年同期成長約 13.12%；毛利率 27.54%；歸屬母公司稅後淨利9.6563億元，季增 98.55%，與上一年度相比成長約 73.11%，EPS 2.58元。

長榮航太Q1純益9.65億、EPS2.58元，154.5元該追還是等？

長榮航太(2645)公布最新第1季財報，稅後純益達9.65億元，年成長73%，每股純益(EPS)為2.58元，受惠客貨機維修市場成長及發動機零組件出貨穩定。製造銷貨營收亦較預期增加，顯示營運表現穩健。公司表示，儘管美伊戰爭導致油價上漲，國際貿易對航空運輸需求仍維持強勁，支撐業務發展。 長榮航太(2645)股價近期波動，最新交易日收盤價為154.50元。法人機構買賣動向顯示，外資近期呈現淨賣出態勢，但整體三大法人買賣超仍有變動。近期成交量維持在合理水準，反映投資人關注財報公布後的營運展望。 長榮航太(2645)總市值578.8億元，屬航運業，為台灣最大飛機維修公司及長榮航空旗下子公司，主要營業項目包括航空器機體、零組件及發動機維修、航空器零組件製造及組裝。本益比19.3，稅後權益報酬率(ROE)3.2%。近期月營收表現穩定，2026年4月合併營收1708.81百萬元，年成長11.75%，創3個月新高；3月1697.94百萬元，年成長12.24%；2月1322.90百萬元，年減5.63%；1月1718.47百萬元，年成長34.77%，創歷史新高；2025年12月1616.96百萬元，年減4.67%。 籌碼與法人動向顯示，外資於2026年5月11日買賣超-1688張，投信-28張，自營商-122張，三大法人合計-1839張，收盤價154.50元；5月8日外資1176張，三大法人1246張，收盤164.00元。主力買賣超於5月11日-1345張，近5日主力買賣超-3.4%，近20日6.9%；5月8日906張，近5日14.9%。整體主力呈現分歧，外資近期轉為淨賣出，顯示籌碼動態活躍。 截至2026年4月30日，長榮航太(2645)收盤價153.00元，漲跌-1.50元，漲幅-0.97%，成交量687張。短中期趨勢顯示，近期價格位於MA5下方，MA10與MA20交織，MA60提供支撐約150元附近。近60日區間高點約185.00元，低點約92.80元；近20日高點166.50元，低點146.00元，關鍵支撐153元、壓力159元。短線風險提醒，量能不足可能加劇波動。 投資人可持續追蹤長榮航太(2645)後續季度營收表現，特別是客貨機維修訂單進度及發動機零組件出貨情況。公司未來關鍵時點包括法說會公布更多業務細節，以及產業政策調整對維修市場的影響。潛在風險涵蓋油價持續上漲帶來的營運壓力。

長榮航太154.5元還能追？外資賣超1688張，MRO成長撐得住嗎

長榮航太(2645)第一季稅後純益達9.65億元，年增73%，每股盈餘2.58元，受惠客貨機維修市場成長及發動機零組件出貨穩定。營收47.39億元，年增13.13%，製造銷貨營收超出預期。展望未來，全球MRO市場規模預估2026年達美金1,080億，維修需求穩定成長。公司機體維修業務產能幾乎全數訂單，北美及東北亞客戶增加需求，已調整產線。歐盟與英國市場B787 C CHECK維修展開，並取得B737MAX及A350維修能量。 長榮航太第一季業績成長，主要來自航空維修業務擴張。由於新飛機交機延遲，舊機型延長服役，增加進廠檢查項目，提升飛機可靠度，帶動維修營收上升。發動機零組件出貨維持穩定，製造業務貢獻超出預期。全球通膨控制下，經濟復甦，航空客運及貨運需求上升，115年全球旅客運量預估成長7%至10%。民航機MRO市場穩健，長榮航太作為台灣最大飛機維修公司，全球前十大，業務涵蓋航空器機體、零組件及發動機維修，以及製造組裝。 長榮航太股價近期波動，5月11日收盤154.50元，外資買賣超-1688張，三大法人合計-1839張。交易量687張，顯示市場關注度維持。法人機構觀察到，北美及東北亞客戶需求增加，可能影響產業鏈布局。競爭對手面臨類似供需變化，長榮航太調整產線因應，維持業務穩定。整體航運業環境，支持維修需求成長。 長榮航太需追蹤機體維修餘裕產能洽談進度，以及歐盟與英國B787 C CHECK架次增加。全球MRO市場規模擴張至2026年美金1,080億，提供潛在機會。新機型B737MAX及A350維修能量開發，將擴大客戶基礎。原物料供應鏈問題持續，可能影響新飛機交機，進而支撐舊機維修需求。投資人可留意後續訂單確認及產能利用率。 長榮航太(2645)近期基本面、籌碼面與技術面表現基本面亮點。長榮航太為長榮航空旗下子公司，台灣飛機維修龍頭，全球前十大，總市值578.8億元，屬航運業。營業焦點為航空器機體、零組件及發動機維修，以及製造組裝，本益比19.3，稅後權益報酬率3.2%。近期月營收表現穩定，2026年4月單月合併營收1708.81百萬元，年成長11.75%，創3個月新高；3月1697.94百萬元，年成長12.24%；2月1322.90百萬元，年減5.63%；1月1718.47百萬元，年增34.77%，創歷史新高。整體營運重點在維修業務擴張，產業地位穩固。 近期三大法人動向分歧，5月11日外資買賣超-1688張，投信-28張，自營商-122張，合計-1839張；5月8日外資1176張，合計1246張。官股買賣超275張，持股比率-0.60%。主力買賣超5月11日-1345張，買賣家數差209，近5日主力-3.4%，近20日6.9%。散戶動向顯示買分點家數676，賣分點467，集中度變化中，法人趨勢呈現短期賣壓，但中長期持股穩定。整體籌碼面顯示市場觀望情緒。 截至2026年4月30日，長榮航太收盤153.00元，開盤155.00元，最高155.00元，最低152.50元，漲跌-1.50元，漲幅-0.97%，振幅1.62%，成交量687張。短中期趨勢顯示，近期收盤價低於MA5及MA10，位於MA20下方，呈現短期修正。量價關係上，當日成交量低於20日均量，近5日均量較20日均量縮減，顯示量能續航不足。關鍵價位方面，近60日區間高點約185.00元為壓力，低點約92.80元為支撐，近20日高低在146.00元至166.50元間震盪。短線風險提醒，乖離率擴大，可能面臨過熱回檔壓力。 長榮航太第一季獲利成長顯著，維修業務需求支撐營收。近期基本面穩健，月營收年增趨勢正面；籌碼面法人分歧，技術面短期修正中。後續可留意MRO市場訂單進展及產能利用，潛在供應鏈變動為風險因素。投資人持續追蹤財報及產業動態。

長榮航太4月營收17.09億還能追？

長榮航太(2645)公布4月合併營收17.09億元，月增0.64%、年增11.75%，雙雙成長，營收表現亮眼。 累計2026年前4個月營收約64.48億元，較去年同期年增12.75%。 法人機構平均預估年度稅後純益可達30.22億元，較上月預估調升2.51%，預估EPS將落在6.74至9.08元之間。

雷虎(8033)飆上160元之上，軍工多頭衝高後還撐得住嗎？

🔸雷虎(8033)股價上漲，盤中漲幅5.94%、報價160.5元 雷虎(8033)盤中股價上漲，漲幅5.94%、報價160.5元，延續近日多方氣勢。市場主軸仍鎖定無人機、無人艇等國防無人載具商機，加上公司首季營收與獲利創單季同期新高，配合後續擴產與擴廠計畫，強化成長想像，吸引買盤進一步追價。另一方面，現金增資資金鎖定無人載具與無菌包材產能建置，市場多解讀為擴張期投入，短線對股價稀釋疑慮被強勢走勢壓過，盤面資金偏向順勢卡位中長期軍工訂單與第一島鏈需求，支撐今日股價續強表現。 🔸雷虎(8033)技術面與籌碼面偏多，短中期多方格局延續 技術面來看，雷虎近期股價站上10日線，並維持在月線與季線之上，均線呈現多頭排列，MACD轉正、RSI與週KD同步向上，顯示趨勢與動能偏多。籌碼面部分，近日外資多日偏多操作，搭配主力近20日維持淨買超比重，散戶持股略為回升，融資則先前出現明顯降溫，有助去槓桿後的上攻空間。前一波約150元附近區間成為短線重要支撐，若量能維持在相對高檔且不爆大量反轉，後續可觀察160～165元區是否有機會轉為新的整理平臺，供多方續攻。 🔸雷虎(8033)公司業務與軍工無人載具題材，後續動能與風險觀察 雷虎為全球前五大無線電遙控模型廠，業務從遙控模型延伸至中大型無人載具及關鍵模組，並切入精密醫療器材及無菌包材，朝軍工與醫療雙主軸發展。受惠國防預算聚焦不對稱作戰與無人系統，公司無人機與鋁沖壓無人艇量產佈局，使其在臺灣軍購與第一島鏈需求中具想像空間。今日盤中股價走強，反映市場對軍工訂單放量與嘉義新廠、美國產線投產後營收放大的預期。不過，目前本益比處高檔、股價對政策與國際局勢敏感，後續仍需留意軍購進度、國際風險變化以及增資後獲利能否實際跟上，以免評價壓縮帶來較大波動。

美國砸11億美元搶34萬架無人機，成本還比中國貴好幾倍，軍工股現在追得起嗎？

華爾街日報報導，美國正加速建立軍用無人機的大規模生產能力，但中國對關鍵零組件的牢牢掌控，正威脅著這項雄心勃勃的計畫。隨著無人機在烏克蘭和中東等地徹底改變了現代戰爭的面貌，五角大廈的高層渴望美國能主導下一代低成本的無人系統發展。 戰場揭露供應鏈危機，零件高度依賴中國 然而，許多前線無人機所使用的電池、馬達、相機與控制電子設備，都與中國製造業有著密不可分的關係。近期在烏克蘭戰場上對無人機進行的拆解分析顯示，無論是俄羅斯還是烏克蘭軍隊使用的系統內部，都發現了大量中國製造或與中國相關的零件，這凸顯了中國供應鏈在現代戰場硬體中的滲透程度有多麼深遠。 五角大廈砸11億美元，力拼降低生產成本 為了應對這項挑戰，美國國防部長赫格塞斯啟動了一項耗資11億美元的「無人機主導」計畫。該計畫旨在透過軍方的大規模採購來提升美國國內產量，並進一步降低生產成本。五角大廈計畫在多個階段內採購高達34萬架第一人稱視角(FPV)無人機，並將未來的目標單位成本設定在約2,300美元。 美國製造成本居高不下，重建生態系需數年 不過這項挑戰十分艱鉅。目前美國製造的軍用四旋翼無人機成本可能超過1萬5,000美元，是中國同類型系統價格的好幾倍。此外，中國還控制著製造馬達和動力電池所需的大部分稀土磁鐵與電池供應鏈。產業專家指出，這個問題與其說是工程技術上的差距，不如說是缺乏生產規模。中國透過大疆主導了全球商用無人機市場，並在美國擁有極高的市占率，這完全得益於美國競爭對手所缺乏的大規模量產優勢。 華盛頓目前正試圖基於國家安全理由限制外國製造的無人機，美國聯邦通信委員會針對進口無人機和關鍵零組件的更廣泛禁令預計將於2027年生效。但部分分析師警告，如果在國內供應鏈尚未準備就緒前就實施禁令，恐將進一步推升美國生產商的成本。專家認為，美國絕對有能力建立具競爭力的無人機產業，但要取代一個已經具備低廉成本、高效率且全球化的現有生態系統，將需要多年的持續投資與穩定的市場需求。