立凱-KY長年虧損下的轉機？從特斯拉磷酸鐵鋰題材解析營運體質與獲利關鍵

立凱-KY(5227) Q1營收剩 5,018.6 萬，現在該撿便宜嗎?

立凱-KY(5227)公布2026年第一季營收5.0186千萬元，較上一季衰退21.76%，創下近2季以來新低，比去年同期衰退約74.16%；毛利率-70.7%；歸屬母公司稅後淨利-9.7559千萬元，EPS -1.43元、每股淨值6.4元。

立凱-KY(5227)營收季減25%還能撿嗎?

立凱-KY(5227)公布23Q1營收2.7137億元，較上1季衰退25.33%、創下近2季以來新低，但仍比去年同期成長約154.32%；毛利率16.21%；歸屬母公司稅後淨利-9.6144千萬元，EPS -1.37元、每股淨值8.81元。

立凱-KY(5227)營收腰斬暴跌八成，後面還能撐住嗎?

CMoney 小編 CMoney團隊透過大數據分析，每日提供股市重大事件資訊，期望讓投資人更有效率找出理想的投資標的。 CMoney 小編 2026-05-08 16:10 電子中游-二次電池 立凱-KY(5227)公布4月合併營收5.13百萬元，月減 -53.83%、年減 -86.43%，呈現同步衰退、營收表現不佳。 累計2026年前4個月營收約5.53千萬，較去年同期年減 -76.16%。 想知道更多股市相關資訊，可點擊下方連結，從籌碼K線APP查詢哦！ https://www.cmoney.tw/r/2/d04n9s 文章相關標籤 營收及財報公告 關於作者 CMoney 小編 CMoney團隊透過大數據分析，每日提供股市重大事件資訊，期望讓投資人更有效率找出理想的投資標的。

立凱-KY(5227)從近期回落到29元急漲7%，磷酸鋰電材料股現在追還是等等？

5227 立凱-KY 磷酸鋰電材料股價強勁上升，持續吸引市場關注。 立凱-KY (5227) 在今日盤中表現亮眼，股價上漲7.41%至29元，顯示市場對其營運狀況的強勁信心。該公司專注於磷酸系鋰電材料的研發與製造，是鋰電池正極材料的重要供應商。近期，隨著電動車產業持續發展和電池需求上升，立凱-KY的業務實力獲得了投資者的青睞。根據券商報告，未來預期將有助於進一步擴充市場份額，尤其是在新能源領域的表現。整體而言，立凱-KY在競爭激烈的市場中，憑藉技術優勢及穩定的供應鏈，未來看好前景。 近五日漲幅及法人買賣超： 近五日漲幅：-15.63% 三大法人合計買賣超：76.211 張 外資買賣超：76.022 張 投信買賣超：0 張 自營商買賣超：0.189 張

立凱-KY(5227)Q4營收6.41千萬、毛利率轉負、EPS摜到-2.82元，這價位還敢抱嗎？

電子中游-二次電池 立凱-KY(5227)公布 25Q4 營收6.4141千萬元，較上1季成長29.42%、刷下近2季以來新高，但仍比去年同期衰退約 63.46%；毛利率 -30.86%；歸屬母公司稅後淨利-1.9175億元，EPS -2.82元、每股淨值 7.83元。 2025年度累計營收4.0065億元，較前一年度累計營收衰退 32.24%；歸屬母公司稅後淨利累計1.1847千萬元；累計EPS 0.17元。 想知道更多股市相關資訊，可點擊下方連結，從籌碼K線APP查詢哦！ https://www.cmoney.tw/r/2/d04n9s

貿聯-KY(3665)衝上475.5元漲5.2%，營運轉強但近5日仍跌，現在追高還是等拉回？

3665 貿聯-KY 營運狀況良好，股價上漲5.2% 突破475.5元 貿聯-KY(3665)今天股價表現強勁，漲幅達5.2%，報價為475.5元，顯示出市場對其業務前景的樂觀情緒。該公司作為全球連線線束解決方案的領導廠商，已成為Tesla供應鏈的重要一環。近期公司推出的AI資料中心連線解決方案受到市場熱烈反響，9月營收也實現年增6.61%。根據券商報告，尤其是在高速運算市場的持續需求下，明年貿聯預期營收增長將顯著，法人普遍看好其長期潛力，但也提醒對總體經濟風險保持警覺。未來的業績成長可能將進一步提振股價，成為投資者關注的焦點。 近五日漲幅及法人買賣超： 近五日漲幅：-8.69% 三大法人合計買賣超：-515.068 張 外資買賣超：991.961 張 投信買賣超：-1253 張 自營商買賣超：-254.029 張 點擊下方連結，下載或開啟籌碼K線，可以獲得更多第一手股市相關資訊哦！ https://chipk.page.link/R5kH

創意(3443)本益比飆近120倍、日月光(3711)創高多頭衝鋒，AI5拉抬半導體還追得起嗎？

馬斯克一則貼文，點燃台股半導體 2026 年 4 月 15 日，特斯拉執行長馬斯克在社群平台 X 發文：「恭喜 Tesla AI 晶片設計團隊成功完成 AI5 的設計定案。AI6、Dojo3 及其他令人興奮的晶片也正在研發中。」 這則貼文還附上了感謝台積電與三星支援代工生產的致謝——雖然他不小心把台積電帳號標記成台灣半導體股份有限公司（TSC），鬧了個小烏龍，台半還幽默留言「人都會犯錯，沒關係」——但這個小插曲完全無損消息本身的震撼力。 特斯拉股價當天收盤大漲近 8%，台股半導體族群也跟著沸騰。本文將透過《籌碼K線》幫你從法人籌碼面第一時間鎖定潛力標的，找出資金真正流向的位置。 《籌碼K線》- 「籌碼日報」：每日即時資金動向，抓住飆股發動瞬間 >立即下載 https://www.cmoney.tw/r/2/8ia4j7 一、這件事為何重要：AI5 不只是一顆晶片AI5 vs AI4：效能大躍進 AI5 是特斯拉為全自動駕駛（FSD）與人形機器人 Optimus 量身打造的新一代 SoC 晶片，直接取代 2023 年起搭載的 AI4。 運算能力：AI5 達 2,000～2,500 TOPS，是 AI4 的 8 倍 記憶體容量：提升 9 倍 頻寬：擴大 5 倍 整體綜合性能：估計是 AI4 的 40 倍 單顆 AI5 的推論效能約等同 Nvidia H100，雙晶片配置則可媲美 Nvidia Blackwell，但成本與耗電遠低於後者。這不是例行升級，而是質變。 為什麼自動駕駛和 Optimus 都需要它？ 自動駕駛需要的是即時、低延遲的邊緣運算——車輛在路上每一秒都要感知、判斷、執行，AI4 的算力已逼近天花板。AI5 的算力躍升，直接讓 L4 級自動駕駛的安全冗餘成為可能。 Optimus 機器人的要求更高。它需要在複雜、非結構化的環境中即時做出決策，AI4 根本不夠用。AI5 才是讓 Optimus 真正走出實驗室的算力基礎。 馬斯克也宣稱，AI5 將成為「有史以來產量最高的 AI 晶片之一」，市場規模的天花板遠比外界想像的高。 二、雙廠並行：台積電＋三星，不是非此即彼 這次 AI5 並非只交給單一代工廠，而是採台積電＋三星雙廠並行策略，兩家各自以 3nm 製程生產，晶片設計完全一致。 馬斯克的邏輯很清楚：供應鏈韌性。單一代工廠一旦出現產能瓶頸或地緣風險，就可能拖垮整個量產計畫。特斯拉要的是「有史以來量產規模最大的 AI 晶片」，不能賭在一家廠商身上。 對台灣而言，台積電吃下其中一半產能，影響力不言而喻。後續 AI6 傳言將全交三星，但 AI6.5 又回到台積電的美國廠（2nm 製程），這條供應鏈的拉鋸戰還沒結束。 三、受惠層次分析：誰站上黃金位置？ AI5 的供應鏈不只是一條線，而是一張網。從晶圓代工、ASIC 設計、先進封裝到 PCB 載板，台灣廠商在每個環節都有位置。以下依受惠確定性高低，分三層整理。 特斯拉 AI5 晶片設計定案，台灣供應鏈從晶圓代工到散熱模組全面受惠。台積電與創意電子站上最直接的受惠位置，分別負責 3nm 代工與 ASIC 設計服務；日月光、京元電承接先進封裝與晶片測試需求；欣興、華通則受惠於高階載板與 PCB 規格升級；台達電與奇鋐進一步延伸至電源與散熱系統。訂單時程從 2026 年底樣品階段延伸至 2027 年中大規模量產，布局窗口正在開啟。 個股分析一：創意(3443) 基本面利多邏輯 在 AI5 的台灣供應鏈中，創意的角色最為關鍵也最為具體 創意在先進封裝已做到 3.5D 技術深度，並完成代工廠的矽驗證（Silicon Proven），能協助客戶與台積電、封測廠一起調整良率、縮短測試時間。這是 ASIC 廠的核心附加價值，也是特斯拉選擇創意的原因。 法人估算，AI5 晶片若以特斯拉年銷量 200 萬台計算，創意可望拿下百萬顆規模的訂單，雙方合作也有機會一路延伸到 AI6，xAI 的伺服器晶片專案也可能加入。 透過《籌碼 K 線》觀察 指標1、日分價量－技術面與支撐壓力 創意(3443)股價緩步墊高走強，短線沿著上揚短均線創高格局中 分價量表近一月最大量區間為 2,636 ~ 2,698 元 股價目前落在 3,255 元附近，在分價量之上，代表著股價仍在分價量支撐區間。 中長期可以將此區間視為創意(3443)的支撐區 創意(3443)股價緩步墊高走強，短線沿著上揚短均線創高格局中。再看到近一月最大量區間落在 2,636 ~ 2,698 元，代表此處可視為短線重要支撐區間。若後續股價能守穩該區間，並搭配量能延續，將有利於股價進一步延續反彈走勢。 指標2、K線－觀察法人與大戶持股動向 創意(3443)法人同步買超，短線看法一致 近 20 日外資買超 468 張，投信買超 2,560 張 大戶持股比率增加，整體持股高達 56.55%，散戶持股減少 創意(3443)法人同步買超，短線看法一致、投信稍作調節，近 20 日外資買超 468 張，投信買超 2,560 張。大戶持股比率上升至56.55%，散戶持股減少，顯示籌碼逐步往大戶集中，結構持續穩定。 創意(3443)小結論 創意(3443)是這波 AI5 行情中，台股最具故事完整性的標的。從 ASIC 設計服務到投片協調，角色明確、訂單規模具體，合作線也有機會從 AI5 延伸至 AI6 與 xAI 伺服器晶片。消息發酵後股價已連 8 漲、本益比逼近 120 倍，短線籌碼呈現法人買、大戶增，市場熱度已明顯升溫，股價具續攻動能，但也相對進入偏高檔區，建議投資人耐心等待拉回或整理後，再尋找風險報酬比更佳的切入時機。 個股分析二：日月光投控(3711) 基本面利多邏輯 AI5 的先進封裝需求是這波行情的另一條主線。AI 晶片對封裝技術的要求愈來愈高——2.5D、3D 堆疊、CoWoS 都需要頂級封測能力，台灣封測龍頭日月光正是這個環節的核心受益者。隨著 AI5 從設計定案進入試產、再到量產，封測訂單能見度將隨之拉長。 觀察點：台積電 CoWoS 產能的客戶結構變化，是否出現特斯拉相關訂單，以及日月光的先進封裝接單比重是否提升。 日月光的優勢在於多客戶、多平台的封測版圖。AI5 只是其中一條進補線，輝達、AMD、高通的封測需求仍是主幹。這讓它在 AI 晶片題材中具備較好的風險分散性，適合不想重押單一主題的投資人。 透過《籌碼 K 線》觀察 指標1、日分價量－技術面與支撐壓力 日月光投控(3711)股價創高格局，均線上揚、多頭排列 分價量表近一月最大量區間為 347.4~354.6 元 股價目前落在 442 元附近，在分價量之上，代表著股價仍在分價量支撐區間。 中長期可以將此區間視為日月光投控(3711)的支撐區 日月光投控(3711)股價創高格局，均線上揚、多頭排列，持續偏多看待。再看到近一月最大量區間落在 347.4~354.6 元，代表此處可視為短線重要支撐區間。若後續股價能守穩該區間，並搭配量能延續，將有利於股價進一步延續反彈走勢。 指標2、K線－觀察法人與大戶持股動向 日月光投控(3711)內外資不同步，外資逢高調節，投信持續買超 近 20 日外資賣超 5,251 張，投信買超 1,082 張 外資持股達 78.97%，籌碼集中度高，股價走勢高度受外資主導。 大戶持股比率減少，但整體持股高達 83.75%，散戶持股也跟著減少 尖點(8021)內外資動向分歧，外資持續買超、投信稍作調節，近 20 日外資買超 6,184 張，投信賣超 1,075 張。大戶比率略微減少，但持股仍高達 83.75%，散戶同步退場，籌碼仍高度集中，結構偏穩定。 日月光投控(3711)小結論 日月光投控(3711)的受惠邏輯相對穩健，不是押單一客戶，而是整個 AI 先進封裝需求的放大。CoWoS 外包比重持續提升、測試訂單能見度拉長，加上多元客戶分散風險，適合想參與 AI 晶片行情、但不想承擔高本益比壓力的投資人。目前外資雖小幅調節，但外資與大戶持股仍維持高水位，顯示籌碼仍掌握在關鍵資金手中，整體結構尚未轉弱，後續關注是否再度回補買盤。 四、A15 A16時程表 時間點目前為市場、法人或供應鏈預估，實際進度以特斯拉官方公告為準。 五、AI5 題材火熱，這 3 個變數不能忽視 Terafab：特斯拉要自己蓋晶圓廠 這是最大的長期變數。馬斯克宣布在德州奧斯汀建設 Terafab 晶圓廠，英特爾已加入合作，目標年產 1 太瓦算力晶片。若 Terafab 順利落地，特斯拉對台積電的依賴將逐步降低。 但台積電董座魏哲家說得很清楚：「晶圓代工核心，沒有捷徑可走。」技術、良率、量產能力不是砸錢就能複製的，短期內 Terafab 難以撼動台積電的地位，中長期仍需持續觀察。 三星搶單的競合關係 AI5 由台積電與三星共同承接，AI6 傳言更將完全交給三星。若三星良率提升、在先進製程上縮小與台積電的差距，台廠的訂單份額可能面臨壓力。 量產良率才是真正的考驗 設計定案只是里程碑，能否按時量產、維持良率，才是決定訂單能否持續兌現的關鍵。AI5 提前 45 天完成 tape-out 是好消息，但從試產到大規模量產，仍有許多工程挑戰待克服。 快速結論 AI5 的故事清晰：特斯拉的自動駕駛與 Optimus 機器人需要它，台積電、創意電子、日月光都在這條產業鏈上各司其職。從 2026 年底的工程樣品到2027 年中的大規模量產，這是一條有時間表、有具體受惠標的的主題行情。 後續若要持續追蹤Tesla A15 晶片題材，可透過《籌碼K線》同步關注法人買賣超、大戶持股變化與主力成本線，當資金、籌碼與趨勢開始共振時，才是行情真正發動的關鍵訊號。

Wolfspeed目標價砍到82美元：產能卡關、FY2024 EPS轉差，現在還能買嗎？

碳化矽全球領導者Wolfspeed，為電動汽車和電力應用提供功率和射頻半導體 Wolfspeed(WOLF)是碳化矽（SiC）技術的全球領導者，為電動汽車、快速充電變流器、電源、電信、航空與國防等各種應用提供功率和射頻(RF)半導體。該公司於2016年從Cree中轉變而成。Wolfspeed而後專注於碳化矽（SiC）、氮化鎵（GaN）等寬能隙（Wide Bandgap，WBG）材料與元件之設計製造。 Wolfspeed的主要客戶包括特斯拉(TSLA)、福特(F)、通用汽車(GM)等，而其總部位於北卡羅來納州，並在北卡羅來納州、紐約設有製造工廠。 Wolfspeed FY23Q3營收、毛利率優於預期，Mohawk新廠開始小量生產 在FY23Q3，Wolfspeed營收為2.28億美元（QoQ +5.8%、YoY +21.6%），優於CMoney預期的2.21億美元3.4%，也高於市場預期的2.20億美元。營收年增主要仍然由SiC車用功率元件所貢獻，管理層表示功率元件營收年增50%以上；然而，RF元件需求持續疲軟，這方面符合公司預期。 Wolfspeed FY23Q3的GAAP毛利率為29.8%，季減1.2個百分點，並低於CMoney預期1.7個百分點，毛利率表現較差的原因為車用半導體的產線尚未移轉至新廠，仍在Durham舊廠以6吋SiC晶圓生產，尚未顯現新廠自動化與低成本的效益。 Wolfspeed FY23Q3的GAAP EPS為 -0.80美元，而FY22Q3為 -0.54美元；Non-GAAP EPS的部分，在排除股票報酬、工廠建造成本、攤銷與交易費用等項目後，為 -0.13美元，與CMoney預期相符，而FY22Q3為 -0.12美元。 Wolfspeed舊廠良率問題有所改善，Mohawk新廠為公司獲利能力改善焦點，產能利用率成疑慮 法說會中，Wolfspeed管理層表示Durham舊廠6吋SiC晶圓的良率問題已進行改善，而公司FY23Q3的營收2.28億美元也重回季增、年增，但仍不及FY23Q1之2.41億美元的水準，顯示先前受零件短缺與良率問題影響的產能確有復甦的跡象，但在供不應求的情況下營收未恢復先前水準，可見瓶頸尚未完全解決。 另一方面，Wolfspeed蓋的8吋SiC晶圓新廠Mohawk Valley已開始出貨，不過管理層預期，FY23Q4，Mohawk Valley貢獻之營收約為200~300萬美元，也就是將僅貢獻營收的約1~2%； 公司也提及其目標在FY24Q4前（2025年4~6月），Mohawk廠的產能利用率可達規模經濟的20%，也就是說在FY23Q4至FY2024全年的這段時間內，Mohawk廠尚未能如預期般利用自動化與規模經濟達成提升毛利率的效果，反而會因建造成本影響而成為短期拖累Wolfspeed獲利能力的產線。 預期FY23Q4雖Mohawk Valley產能開出，但佔比仍小，拖累獲利，Non-GAAP EPS -0.21美元 觀察Wolfspeed FY23Q3的財務數據表現，CMoney研究團隊認為Durham舊廠的產能有逐步恢復，但未能達到先前水準，且新廠Mohawk Valley尚無法應付大量出貨。 在Wolfspeed新廠無法達到規模經濟拖累毛利率、新廠建造費用繼續拖累營益率的情況下，獲利能力恐將繼續疲軟。 綜合來看，CMoney研究團隊預期FY23Q4營收因產能不如預期的恢復，因此我們下調其營收預估6.3%至2.24億美元（QoQ -2.2%、YoY -2.1%），毛利率因舊廠瓶頸未解、新廠產能開出時間延遲，而下調4.5個百分點至28.5%，GAAP EPS下調0.06美元至-0.86美元，Non-GAAP EPS則下調0.11美元至-0.21美元。 Wolfspeed調降FY2024全年展望，訂單需求、產能疑慮干擾投資人情緒，預估Non-GAAP EPS -0.67美元 展望FY2024（2023年7月～2024年6月），CMoney研究團隊認為有兩項因素影響市場對Wolfspeed的信心，一為需求逐漸趨穩與特斯拉對SiC需求的不確定性，二為Wolfspeed本身產能的問題。 如上一篇報告所提及，特斯拉表示其將減少75%的碳化矽用量，但技術與時程均還不得而知；另外，Wolfspeed在此次FY23Q3的法說會中表示其獲取17億美元的新品開發案（design-in）訂單，優於FY23Q2的15億美元，卻也可以發現短期內在市況不佳的情形下，應不會再出現FY22Q4~FY23Q1的大單，需求逐漸回歸平靜。 Mohawk Valley廠的表現更是市場關注的焦點，CMoney原先預期在Mohawk廠開始出貨後，有望迅速提升Wolfspeed的產能與毛利率，不過管理層表示即使時序進入FY23Q4，頂多貢獻200~300萬美元。 而功率元件的產線轉移不易，公司估計FY24Q4以前產能利用率可達20%，產生規模經濟，屆時才有望帶來先前預期之提升毛利率的效果，因此我們對FY2024的前景並不太樂觀。 CMoney研究團隊預期Wolfspeed FY2024年營收10.3億美元（YoY +12.7%），毛利率受新廠拖累至29.3%，年減1.3個百分點，GAAP EPS -3.68美元，Non-GAAP EPS -0.67美元。 考量需求趨緩、新舊廠均有各自問題導致供給情況均不如市場與CMoney先前預期，雖營收仍因供不應求而創高，但投資人信心減低，故我們將Wolfspeed目標價由96美元調降至82美元（10x FY2024F SPS），評等維持區間操作。 （延伸閱讀：【美股研究報告】Wolfspeed FY23Q2表現不如預期，特斯拉欲減少75%碳化矽SiC用量帶來恐慌？） 版權聲明 本文章之版權屬撰文者與 CMoney 全曜財經，未經許可嚴禁轉載，否則不排除訢諸法律途徑。 免責宣言 本網站所提供資訊僅供參考，並無任何推介買賣之意，投資人應自行承擔交易風險。

特斯拉近半新車改用磷酸鐵鋰，電池版圖正洗牌，你還敢只押鎳鈷錳？

截至發稿 小道瓊期貨漲0.55% 小納斯達克期貨漲1.62% 小S&P 期貨漲1.22% 【美股市場方面】 俄羅斯天然氣在德國進口中所占比例，已從 55% 下降到 35%。在沒有完全斷供的情況下，德國政府已將今年 GDP 增速預期下調至 2.2%。 如果禁止進口俄天然氣或俄方封鎖天然氣供應，德國經濟將出現衰退。 由於俄羅斯入侵烏克蘭、制裁和高能源價格對產出造成影響，經濟部將 2022 年的增長預測，從 1 月份預測的 3.6% 下調至 2.2%，2022 年的通膨預期上調至 6.1%。 俄烏開戰後的第一個月，德國 3 月通膨率達到 7.6%，是 1990 年代初兩德統一以來最高，經濟學家預計 4 月會出現類似的數字。 德國對烏克蘭的支持及對俄羅斯的制裁，導致低成長與高通膨預期，必須準備好為此付出代價。 烏克蘭正在為它的自由、它的民主、它的政府形式和它的領土獨立而戰。 他們也在為我們而戰—為德國、為歐洲、為這個和平秩序所依據或建立的原則而戰。 與俄羅斯的天然氣局勢升級，將使德國的增長率下降 0.5 至 5.6 個百分點，具體數據取決於形勢發展。 俄羅斯天然氣工業股份公司 (Gazprom) 周三暫停了對波蘭和保加利亞的天然氣供應，原因是這兩個國家未能支付盧布。 德國非常重視這一情況，但德國公司將尊重合約，繼續以歐元支付俄羅斯天然氣的價格。 【美股個股方面】 特斯拉上周公布財報時，獲利和股票占據各大媒體頭條，但一個攸關全球汽車業發展的關鍵被忽略： 特斯拉使用的磷酸鐵鋰電池 (LFP 電池) 比率大幅提升，幾乎占第 1 季所生產汽車的一半。 這是特斯拉首次揭露電池組成比例。磷酸鐵鋰電池比西方主流使用的鎳鈷錳電池 (NCM 電池) 便宜，在中國已經很盛行，現在也逐漸在西方市場展露頭角。由於俄烏戰爭擾亂鎳礦供給，而盛產鈷的剛果民主共和國傳出採礦工人暴露在危險工作環境，磷酸鐵鋰電池的到來正逢其時。 美國電池新創公司 Our Next Energy 創辦人 Mujeeb Ijaz 解釋，磷酸鐵鋰電池過去因重量較重、儲能量較低而不受青睞，但鎳礦和鈷礦供給受制之際，鐵礦蘊藏量豐富且價格便宜的優勢逐漸獲得重視。 不只特斯拉押寶磷酸鐵鋰電池，未來三年將有十多家企業準備在歐洲或美國設廠生產，例如由特斯拉電池供應商前主管創辦的 Mitra Chem 公司。 對電動車產業而言，磷酸鐵鋰電池擁有明確且長期的優勢。 磷酸鐵鋰電池今年在美、加市占率預估僅 3%，歐盟 6%，其餘都是鎳鈷錳電池。磷酸鐵鋰電池在中國市占率高得多，達 44%，鎳鈷錳電池則占 56%。目前磷酸鐵鋰電池九成由中國業者生產。 特斯拉去年開始在美國製入門車款 Model 3 當中使用磷酸鋰鐵電池，中國製的 Model 3 則是兩年前開始採用，供貨商為中國寧德時代。 電動車新創公司 Fisker 也打算把磷酸鐵鋰電池用在較低價的休旅車上，初期使用寧德時代的電池，目前已經開始接洽其他業者，希望 2024 年或 2025 年起可以取得在美、加或墨西哥等鄰近國家生產的電池。 豪華車商也有意跟進，福斯旗下的奧迪從未使用過磷酸鐵鋰電池，但在俄烏戰爭爆發之後改弦易轍。 BMW 採購長最近透露，正在檢視磷酸鐵鋰電池的好處。 除了成本低、對環境較友善之外，磷酸鐵鋰電池也比鎳鈷錳電池不易著火，而且連續充飽電也不會影響電池壽命。 但要讓這種電池更廣泛使用，必須解決能源耗用集中的問題，還要考慮鋰價是否會繼續上漲，因鋰酸鐵鋰電池的鋰含量高於鎳鈷錳電池。

立凱-KY(5227) 2月營收月增194.17%，年減卻還有61.16%：現在該追還是先等等？

【2026/02月營收公告】立凱-KY(5227) 二月營收創近9個月以來新高，月增194.17% 電子中游-二次電池 立凱-KY(5227)公布2月 合併營收2.92千萬元，創2025年6月以來新高，MoM +194.17%、YoY -61.16%，雖然較上月成長，但成長力道仍不比去年同期； 累計2026年前2個月營收約3.91千萬，較去年同期 YoY -72.62%。