TSLA目標價450與荷蘭FSD開放：評估特斯拉AI轉型風險與成長想像

特斯拉(TSLA)與SpaceX合併想像升溫，資金調度與股東稀釋如何取捨？

市場討論特斯拉（TSLA）與SpaceX未來是否可能合併，核心理由在於雙方早已有工程技術合作，並共同參與「Terafab」半導體製造廠的合資計畫。若兩家公司合併，理論上可更穩定掌握電動車、Optimus機器人、軌道人工智慧與xAI所需晶片供應，也可能強化未來大型投資的資金取得管道，並降低對亞洲晶圓代工廠的依賴。 不過，文章也指出，這類合併構想與近年工業板塊常見的分拆趨勢相反。市場普遍更偏好業務聚焦、財務獨立透明的公司，而不是結構龐大的綜合體。對特斯拉（TSLA）現有股東來說，最大疑慮在於換股合併可能過早固定估值，反而稀釋自駕計程車、Optimus、能源儲存與全自動駕駛軟體等成長題材的未來價值。 從資本支出角度看，文章認為特斯拉（TSLA）未必需要透過合併來籌資，因為隨著自駕計程車收入逐步成形，未來資金需求有機會由核心業務支應。若硬把 SpaceX 的龐大投資計畫綁進來，反而可能讓特斯拉（TSLA）股東承擔不必要的財務負擔。 文章最後強調，特斯拉（TSLA）目前更應聚焦既有路線，包括自駕計程車在 2027 年達成規模化運作，以及 Optimus 機器人與電動卡車 Semi 在 2026 年啟動商業化生產。對投資人而言，重點不在於合併想像，而在於公司能否把現有創新計畫落實並進入收成期。特斯拉（TSLA）前一交易日收盤價為 435.79 美元，下跌 1.43%，成交量 45,176,821 股。

蔚來(NIO)首度轉盈卻遭拋售，特斯拉(TSLA)靠馬斯克光環逆勢走強？

蔚來(NIO)交出了讓市場驚喜的季度成績單，第一季營收較去年同期大增112%至255億人民幣，交車量來到83,465輛。毛利率更攀升至19%，並首度創下約6676萬美元的非公認會計準則調整後營業利潤。儘管基本面出現轉機，蔚來(NIO)股價卻異常重挫7%，顯示市場更看重短線的交車動能疲軟。 這波跌勢主要源自於蔚來(NIO)交車量較創紀錄的前一季下滑了33%，加上四月份單月數據較為疲軟。即使僅剩下每股0.03美元的微幅虧損，仍讓在這份財報公布前已經大漲42%的股價，成為交易員獲利了結的最佳藉口，單月跌幅更因此擴大。 蔚來(NIO)執行長李斌對未來營運充滿信心，強調公司從第二季開始將進入密集的新產品發布與交車週期。經營團隊預期第二季總交車量將落在11萬至11.5萬輛之間，較去年同期成長52.7%至59.6%。如此強勁的營運指引理應能提振市場情緒，但投資人顯然不買單，持續拋售蔚來(NIO)股票。 相較於蔚來(NIO)因基本面波動而下跌，特斯拉(TSLA)的股價上漲完全是由執行長馬斯克的龐大生態系所推動。最新消息指出，SpaceX的首次公開募股估值預計高達1.75兆至2兆美元。即使特斯拉(TSLA)近期正面臨14,575輛Model Y的召回事件，且沒有任何專屬的利多催化劑，股價單月仍逆勢上漲8%。 在預測市場上，交易員認為SpaceX在六月底前估值超越特斯拉(TSLA)的機率高達92%，更有20%的機率預期兩家公司將在年底前宣布合併。許多散戶投資人甚至將這些關聯企業間的採購行為，戲稱為「馬斯克的無限金錢漏洞」，多空論戰已完全從電動車本業轉移至整個馬斯克生態系。 目前電動車市場呈現兩極化的交易思維，投資人對特斯拉(TSLA)買的是未來選擇權，包括全自動駕駛在中國等市場的擴張，以及潛在的合併題材。相對地，蔚來(NIO)五年來股價重挫84%，雖然毛利率逐步恢復，但仍必須面對殘酷的中國市場競爭。即使特斯拉(TSLA)今年以來表現低迷且面臨高達414倍的本益比風險，但其過去五年116%與十年2,799%的報酬率仍讓支持者充滿信心。 展望後市，投資人應密切關注蔚來(NIO)第二季的交車量是否能達成目標，以及近期推出的ES9與ONVO L80車款能否支撐下半年的成長動能。至於特斯拉(TSLA)方面，SpaceX的公開募股時程進度、全自動駕駛系統的實際採用數據，將是主導股價後續發展的關鍵核心。

非農數據喜憂參半，美股漲幅收斂下特斯拉、戴爾、博通怎麼看

上週五（9/1）是 9 月第一個交易日，市場受到美國 8 月非農就業數據影響，美股四大指數漲幅收斂，那斯達克小跌 0.02%，其餘指數則上漲 0.18% 至 0.33%，同時美債殖利率也持續上升。 個股方面，特斯拉（TSLA）重挫 5.06% 至 245.01 美元，主因是中國、北美多次降價後，台灣也跟進調降售價。戴爾（DELL）則大漲 21.25% 至 68.19 美元，受惠於上季營運表現優於預期，PC 與資料中心硬體銷售表現亮眼，且 AI 需求強勁，後市展望偏樂觀。晶片大廠博通（AVGO）下跌 5.46% 至 872.52 美元，因本季財測不如預期，市場對半導體零組件需求續弱產生疑慮。 經濟數據方面，美國 8 月非農新增就業 18.7 萬人，優於預估的 17 萬人，與前值相同；失業率為 3.8%，高於預估與前值的 3.5%；平均每小時薪資年率 4.3%，符合預估但低於前值 4.4%；月率 0.2%，低於預估與前值；每週工時 34.4 小時，略高於預估；勞動參與率 62.8%，高於前值 62.6%。整體來看，數據呈現就業仍有韌性，但部分指標顯示勞動市場降溫跡象，帶動市場對利率與景氣前景的重新評估。

雙向充電樁擴張，特斯拉FSD與亞洲車電股分歧

隨著儲能技術進步、智慧電網法規支持與電動車普及，全球雙向電動車充電樁市場正加速成長。雙向充電技術讓電動車不只負責移動，也能在分散式能源管理中協助電網調度，尤其在再生能源占比提高後，市場對彈性供電與能源安全的需求更明顯。車廠、能源公司與軟體服務商的跨界合作，也讓V2G逐步從概念走向實際部署。 個股方面，特斯拉(TSLA)正把重心放在FSD與訂閱制軟體服務，反映其成長模式從單純賣車，延伸到高毛利的經常性收入。另一方面，亞洲車電相關個股表現分歧，華工科技單日走強、現代摩比斯則明顯回落，顯示市場對不同公司在電動車與智慧車用題材中的定位，仍在重新評價中。

川普訪中後中國擴大開放，AAPL、NVDA、TSLA還能搶進嗎？

中國國家主席習近平向陪同美國總統川普訪中的企業執行長們表示，將進一步對美國企業開放市場。根據中國外交部週四的聲明，習近平與蘋果(AAPL)執行長庫克、特斯拉(TSLA)執行長馬斯克及輝達(NVDA)執行長黃仁勳等高階主管進行了會談。這群身價合計將近1兆美元的企業界巨頭，儘管面臨全球前兩大經濟體多年來的貿易紛爭，仍持續帶領在中國擁有重大商業利益的公司尋求發展。 歷經多年貿易緊張局勢升溫，包含川普政府去年曾表示中國佔美國便宜，進而將中國進口商品關稅大幅調升至最高125%後，中國此次承諾歡迎更多外資企業進駐，成為重要的市場轉機。即便在美國與其他已開發經濟體中，要從財務吃緊的消費者身上獲利變得日益困難，美國企業依然將中國持續擴張的中產階級與龐大消費基數視為關鍵成長市場。白宮官員在會議摘要中指出，美中雙方探討了加強兩國經濟合作的途徑，包含擴大美國企業進入中國市場的機會，並同時增加中國對美的投資。 此次陪同川普出訪的企業高層陣容相當龐大，涵蓋了科技、金融、航空與生技等多個關鍵產業。參與名單包含高通(QCOM)執行長阿蒙、蘋果(AAPL)執行長庫克、奇異航太(GE)執行長卡爾普、貝萊德(BLK)執行長芬克、花旗集團(C)執行長佛雷澤，以及輝達(NVDA)執行長黃仁勳。此外，還有Visa(V)執行長麥金納尼、美光(MU)執行長梅羅特拉、萬事達卡(MA)執行長米巴赫、特斯拉(TSLA)執行長馬斯克、波音(BA)執行長奧特伯格、黑石(BX)執行長蘇世民、嘉吉執行長賽克斯、高盛(GS)執行長索羅門，以及Illumina(ILMN)執行長泰森。 政治風險顧問公司歐亞集團分析師在報告中指出，中國可能會採取多項措施來緩解與美國的經濟緊張關係。預期雙方將在非敏感領域宣布增加貿易與關稅調整，包含中國將採購美國農產品、波音(BA)飛機與能源。此外，中國也可能放寬對外國金融服務公司的限制、降低反壟斷壁壘，甚至可能為特斯拉(TSLA)放行全自動駕駛系統的推廣。這趟行程已為部分企業帶來實質回報，川普週四向福斯新聞透露，中國已同意購買200架波音737 Max客機，遠高於先前的50架協議。同時，習近平也同意採購更多大豆，這對一年前因中國報復性停止採購而受創的美國農民來說是一大福音。 企業領袖陪同美國總統進行高風險的海外訪問或貿易任務已有豐富的歷史先例。回顧過去，歐巴馬總統2015年訪問印度時，數十位美國企業高層便出席了擴大雙邊貿易與投資的高峰會；而在2000年，柯林頓總統也曾帶領通用汽車(GM)、IBM(IBM)與微軟(MSFT)等代表訪問印度。穆迪分析首席經濟學家贊迪向CBS新聞表示，企業界高層隨行並不罕見，這凸顯了美中關係高度依賴兩國的商業連結。他強調，只要企業與中國官方能藉此建立快速溝通且互信的管道，即使成功門檻不高，也能對全球經濟表現產生正面影響。 對於隨行出訪的科技巨頭而言，擴大對中國市場的銷售並確保在製造與貿易協議中佔據優勢是首要目標。以蘋果(AAPL)為例，儘管面臨華為與小米等本土品牌的激烈競爭，該公司仍是中國最大的智慧型手機品牌，且高度依賴全球最大電子代工廠鴻海等中國合作夥伴來生產銷往全球的產品。另一方面，Wedbush證券分析師艾夫斯在報告中指出，在美國出口管制威脅到高階晶片銷售的情況下，輝達(NVDA)正尋求擴大進入中國AI市場的機會。艾夫斯強調，這不僅關乎一次出訪，更牽動著未來AI供應鏈的發展方向，以及美國晶片領先地位在中國市場的獲利能力。 在金融服務領域，包含貝萊德(BLK)執行長芬克與花旗集團(C)執行長佛雷澤等重量級高層也參與了此次貿易之旅。貝萊德(BLK)正尋求在中國快速成長的財富與退休市場中獲得更多准入機會；而花旗集團(C)則期望擴大參與中國金融市場，協助客戶進行跨境交易。佛雷澤去年曾向彭博社表示，大量投資人與企業對了解中國市場展現出極大興趣。此外，作為行程中唯一的生技業代表，Illumina(ILMN)執行長泰森去年也曾指出，出口限制嚴重打擊了公司在中國的DNA定序技術銷售，並強調「我們希望成為中國市場的一部分」。

Tariff拉高成本、美股車鏈評價重洗牌，GM、F、TSLA現在該站哪邊？

Tariff成為本周華爾街最敏感的關鍵字，墨西哥擬對自中國進口汽車加徵五成關稅的消息，迅速在美股汽車與供應鏈擴散，市場以再定價回應政策風險。投資人將焦點放在兩端，一是北美車市價格傳導與毛利影響，二是關稅對通膨及利率路徑的次生效應。傳統美國車廠相對受惠，跨境調度比重高的電動車品牌承壓，資金偏好現金流穩健、在地化程度高的標的，整體風險偏好轉為謹慎。 路透報導指稱，墨西哥政府計畫對來自無自由貿易協定國家的汽油與電動車徵收50%關稅，雖名義上涵蓋多國，但實務上將以中國製車款為主。墨西哥電動出行協會指出，該國對中國製電動車關稅在一年內由零、升至15%、再擬升至50%，屬結構性躍升。協會主席Eugenio Grandio形容此舉為遊戲規則改變，對墨西哥電動車市場高成長走勢形成明顯壓力。對北美而言，若進口車成本墊高，終端售價與促銷結構勢必調整，短期對需求邊際造成擾動。 報導並指出，依據墨西哥2003年法規，在地設廠的車企可享部分配額，得以自無自貿國家進口一定比例車輛免關稅，等同為在墨生產的美系車廠提供緩衝。在美股端，通用汽車(GM)、福特汽車(F)與Stellantis(STLA)的跨廠區調度彈性，有望降低關稅衝擊並鞏固北美市占，市場傾向將其視為相對受益者。惟需留意配額上限與政策最終文本，實際受惠程度仍待進一步釐清。 對跨境供應鏈更為全球化的電動車品牌而言，若以中國製車型出口至墨西哥，成本將因Tariff顯著走高，短期在毛利與價格策略上面臨二擇一。特斯拉(TSLA)在北美的定價彈性過往充足，但在利率高檔與促銷強度提升的大環境下，若再吸收關稅成本，將加大毛利率壓力；若選擇調價，則可能對交付節奏產生擾動。市場也關注其在北美的產能佈局是否進一步在地化，以降低政策敏感度。 關稅本質為對進口商品加稅，對核心商品價格構成上行力量。雖墨西哥政策主要影響當地車市，但北美供應鏈高度一體化，價格傳導與替代效應恐推升區內車輛平均交易價與零件成本。多家機構解讀，若關稅議題擴散至更多品項或地區，將支撐美國核心商品通膨黏性，迫使聯準會在降息節奏上更為審慎。美國十年期公債殖利率對此類消息通常先行反應，股市對高估值成長股的折現壓力亦同步增加。 在類股表現上，消息公布後市場傾向提高對傳統車廠的相對評價，因其在北美完善的產能與經銷網路可吸收部分衝擊；電動車純股因毛利彈性受限、交付可見度下降而被調降風險承受區間。供應鏈方面，以北美出貨比重高、合約定價較長的零件商及經銷體系相對抗震。投資人重新檢視各公司對墨西哥與中國的直接曝險、在地化比例與中期資本支出規畫。 車用半導體本輪受關稅牽動較為間接，關鍵仍在車廠生產與庫存校正節奏。恩智浦半導體(NXPI)、德州儀器(TXN)、安森美半導體(ON)等美股代表，近年積極提高車規晶片供應能見度與長約占比，可在短期需求波動下維持相對穩健；惟若北美車市價格上行壓抑銷量，對車用晶片的拉貨動能將有遞延風險。材料端如鋰供應商雅保(ALB)則更仰賴全球電動車銷量曲線，對單一國家關稅變動較不敏感，但價格循環與合約條款仍是股價核心變因。 墨西哥政策與美國對中國電動車先前已加徵的高額關稅，在區域供應鏈上形成合力，促使車企加速評估在地化與替代市場。歐洲方面也採取更嚴格的審查與臨時性貿易措施，顯示主要經濟體對外來電動車輸入的態度趨於審慎。若美墨協調進一步強化邊境關稅環境，跨境零件流通時間與成本將上升，企業資本支出與庫存策略恐須同步調整。 回顧2018至2019年貿易摩擦，股市對關稅消息的即時波動明顯，但中期走勢仍由企業轉單能力、供應鏈彈性與需求韌性決定。短期評價收縮後，具在地化產能與定價權的公司往往率先修復。此次汽車鏈亦類似，若車廠能以墨西哥本地或美國工廠增產、調整車型組合與成本結構，對獲利的不利影響可望逐步淡化。 受政策訊息牽動，汽車與相關供應鏈個股技術面常見跳空與放量，均線與缺口區成為短線重要參考。對高Beta標的，波動擴大與部位擠壓的機率上升，短線交易更重視風險控管與倉位彈性。相對而言，低波動與高股息資產在不確定性升溫階段具承接力，資金可能維持防禦性佈局至政策塵埃落定。 策略上，投資人可優先評估具備定價權、產品組合多元與在北美有完整產能的企業，因其較能在關稅環境下守住毛利並維持市占。通用汽車(GM)、福特汽車(F)、Stellantis(STLA)的在地化優勢提供相對安全邊際；特斯拉(TSLA)中長期競爭力仍繫於軟硬體整合與成本曲線，但短線需觀察價格策略與交付導向的調整。供應鏈方面，汽車電子含量上升的長趨勢未變，車用晶片龍頭在需求回溫循環中具彈性。 若車價上行轉為更廣泛的消費價格壓力，通路商與大型零售端的折扣策略與庫存週期亦會調整。沃爾瑪(WMT)等大型通路對耐久財價格變化的觀察，將提供消費需求韌性的前瞻訊號。對汽車金融與租賃市場而言，殘值假設與利率成本在關稅背景下更需審慎校正。 Tariff引發的通膨與政策不確定性，往往反映在名目利率與信用利差，同步影響成長與循環股估值。若殖利率走高而信用利差擴大，市場對高成長題材的折現壓力上升，資金傾向轉向自由現金流與股東回饋能見度高的公司。投資節奏上，分批與逢回策略優於追價，等待政策定案與企業法說更新前景。 接下來的關鍵在於墨西哥關稅法令的最終版本、實施時點與配額細節，以及北美車市價格與促銷強度是否出現明顯變化。企業端的庫存水位、接單能見度與毛利指引將成為股價催化劑；宏觀端則關注美國核心商品通膨、消費者信心與汽車貸款違約率。整體而言，Tariff正加速市場對供應鏈在地化與成本結構的再定價，投資人宜以紀律與耐心應對政策驟變帶來的波動。

TSLA飆到391美元暴衝7%：AI晶片大利多，現在是起漲還是過熱？

特斯拉(TSLA)單日暴漲7.62%、收在391.95美元，搭配近九成放大的成交量，對多數投資人來說，最直接的疑問是：「這一根到底代表什麼訊號？」從技術面與基本面交叉觀察，這根大量長紅K，反映的不是短線題材炒作而已，而是市場對特斯拉 AI5 晶片流片成功、自建晶圓廠與長期算力戰略的集中定價。價格急漲與量能放大，代表資金對未來成長故事的重新評價，但也意味著情緒偏向一端，接下來走勢容易放大波動，不一定單向延續。 AI5流片、自建晶圓廠：TSLA「從車廠到算力公司」的核心轉折 這次股價暴衝背後，核心在於「AI5流片＋Terafab自建晶圓廠」的綜合訊號。AI5 成功流片，表示特斯拉不再僅是電動車與能源公司，而是實質跨進自研 AI 晶片的關鍵階段，並計畫在 2027 年推向大規模量產，目標成為全球產量最高的 AI 晶片之一。搭配預計 12 月流片的 AI6，以及研發週期壓縮至 9 個月的閉環生態，等於向市場宣告：自動駕駛、人形機器人與算力平台，將由自有晶片支撐。再加上 Terafab 超級晶片工廠預估可把晶片成本壓低 50%–70%，並提升產品迭代 2–3 倍，市場看到的是長線毛利與技術護城河的潛在擴張，而非單純的一次性利多。 爆量長紅是起漲還是過熱？你該思考的三個關鍵問題 就技術結構而言，大量長紅K 多半代表趨勢轉折或加速階段的關鍵點，但它是「起漲段開端」還是「利多反應過度」則無法僅憑一天走勢判斷。更實際的做法，是回到特斯拉 AI 與半導體布局的基本面，問自己三個問題：第一，AI5 量產與 AI6 迭代時間表，是否可能延誤，尤其在晶圓廠自建過程面臨的設備、人才與良率風險？第二，Terafab 所需的龐大資本支出，對中短期財務結構與現金流的壓力，你是否有心理準備？第三，市場已經將多少未來成長預期反映在當前股價上，如果未來進度不如預期，估值重新調整的空間有多大？這些問題的答案，會比「現在追還能賺多久」更關鍵，因為它決定你是被短線情緒牽著走，還是用長線邏輯看待這一次關鍵暴衝。 FAQ Q1：AI5晶片流片成功對特斯拉營運有什麼實質意義？ A1：代表特斯拉在自研 AI 晶片上跨過設計到製造的關鍵門檻，為自動駕駛與人形機器人提供專用算力基礎，長期有助於毛利率與技術主導權。 Q2：自建晶圓廠為何會成為TSLA的重要題材？ A2：自建晶圓廠可望確保產能與降低成本，支援每年千億顆晶片的需求，但同時帶來高資本支出與技術風險，是機會也是壓力。 Q3：單日爆量大漲是否表示趨勢已經確認？ A3：爆量長紅代表資金情緒與訊息高度集中，但趨勢是否延續仍需觀察後續數日價格與量能表現，以及基本面進度是否持續兌現。

SpaceX IPO募資上看750億美元，輝達(NVDA)、特斯拉(TSLA)現在該追還是等拉回？

備受市場矚目的 SpaceX 首次公開募股（IPO）預期將創下歷史紀錄。目前市場上雖然有投資 SpaceX 的管道，但多數是購買已發行的股票。未來的 IPO 將發行全新股票，意味著扣除承銷等雜費後，高達 500 億至 750 億美元的龐大資金將直接進入公司帳戶。這筆巨額的新增資本，預計將立刻投入其未來龐大的發展願景中。 資金狂潮席捲太空產業，這2大AI供應鏈直接受惠 取得龐大資金後，SpaceX 擁有極具野心的未來藍圖，從擴展巨大的星艦火箭計畫，到建立月球基地，甚至可能著手在太空中建置 AI 資料中心。市場預期，這筆高達 750 億美元的資金狂潮，最終將流向其他合作企業的口袋，其中有兩檔 AI 概念股將直接受惠於這波史無前例的支出熱潮。 掌握85%市占率，輝達(NVDA)成最明顯贏家 SpaceX 一直是圖形處理器等特製 AI 晶片的採購大戶。目前全球最大的圖形處理器製造商正是輝達(NVDA)，根據市場估計，輝達(NVDA)掌握了高達 85% 的 AI 晶片市占率。雖然 SpaceX 最終計畫自行研發晶片，並預計在未來幾年耗資數十億美元擴建製造基礎設施，但在產能正式開出之前，SpaceX 仍必須高度仰賴輝達(NVDA)的產品。特斯拉(TSLA)執行長馬斯克近期也強調，SpaceX 將在一段時間內繼續「大規模」採購輝達(NVDA)的晶片。 xAI龐大算力需求支撐，挹注輝達(NVDA)營收動能 SpaceX 究竟為何需要如此龐大的晶片數量？首先，SpaceX 目前擁有馬斯克旗下的 AI 新創公司 xAI，單是這個部門就經常在市場上採購價值達數百億美元的輝達(NVDA)晶片。此外，AI 運算也能大幅協助處理火箭發射升空這項高度資料密集的核心業務。簡而言之，SpaceX 早已是輝達(NVDA)產品的主力消費者，在獲得 500 億至 750 億美元的新資金後，輝達(NVDA)絕對是 IPO 募資後的最大贏家。 xAI模型迎資金活水，特斯拉(TSLA)自駕技術吃下定心丸 除了輝達(NVDA)之外，馬斯克旗下的另一家企業特斯拉(TSLA)，也將透過另一種方式成為受惠者，也就是直接利用 SpaceX 新資金所開發出的先進技術。在今年稍早 SpaceX 接管 xAI 之前，特斯拉(TSLA)已向該公司投資了 20 億美元，這筆持股旨在讓特斯拉(TSLA)取得 xAI 模型的直接使用權，這對於幫助公司實現全自動駕駛能力至關重要。目前專家評估，特斯拉(TSLA)的估值很大程度取決於其無人計程車部門，這可能是一個高達 10 兆美元的龐大商機。 雙方技術深度綁定，助攻特斯拉(TSLA)長線估值 儘管目前市場尚未完全掌握特斯拉(TSLA)的自駕技術與 xAI 之間的整合程度，但隨著巨額資金的挹注，xAI 的模型研發勢必將獲得極大的推力。作為特斯拉(TSLA)的 AI 技術供應商，xAI 的成功與技術突破，預期將為特斯拉(TSLA)的長期成長計畫帶來直接且深遠的效益。

TSLA銷售許可風險、GOOG奧斯卡YouTube合約、COUR併UDMY案：現在怎麼選股？

加州政府近日威脅將暫停特斯拉 (TSLA) 在當地的銷售許可，原因是特斯拉將其駕駛輔助技術稱為「自動駕駛」(autopilot) 可能誤導消費者。加州車輛管理局表示，會延後 60 天執行，以便特斯拉有時間對此名稱進行調整。加州車輛管理局局長 Steve Gordon 指出，特斯拉可以採取簡單的措施來解決這一問題，就像其他自動駕駛和汽車製造商在加州這個創新市場中所做的一樣。特斯拉則在社群平台 X 上批評此舉，稱這是一項「消費者保護」命令，但並未有任何消費者表示遇到問題，並強調加州的銷售將繼續不受影響。 自 2029 年起，奧斯卡頒獎典禮將在 Alphabet (GOOG)(GOOGL) 旗下的 YouTube 上播出，並由 Google 協助數位化奧斯卡的電影檔案。奧斯卡學院的 CEO Bill Kramer 和學院主席 Lynette Howell Taylor 表示，這項合作將利用 YouTube 的廣泛影響力，為奧斯卡及其他學院節目注入創新的參與機會，同時尊重其傳統。YouTube 與奧斯卡學院的合約將從 2029 年持續至 2033 年，目前由迪士尼 (DIS) 旗下的 ABC 負責播出的合約將於 2028 年結束。 Coursera (COUR) 宣布將與同為教育科技公司的 Udemy (UDMY) 合併，這項全股票交易使合併後的公司價值約為 25 億美元。Coursera CEO Greg Hart 表示，隨著人工智慧快速改變各行各業的技能需求，這次合併將結合兩家公司互補的優勢，進一步把握全球人才轉型的機會，加速創新步伐，並為學習者和客戶提供有價值的體驗和成果。這筆交易預計在 2026 年下半年完成，仍需股東和監管機構的批准。交易完成後，Coursera 股東將擁有合併後公司約 59% 的股份，而 Udemy 股東則持有 41%。

特斯拉歐洲銷售連7月崩到剩8837輛，比亞迪暴衝225%，TSLA還撿得起嗎？

特斯拉在歐洲的汽車銷售連續七個月下滑，7月新登記數量同比下降40%。與此同時，比亞迪則錄得225%的年增幅。 近日公佈的資料顯示，特斯拉在歐洲的汽車銷售於7月份再度遭遇重創，連續第七個月出現下滑。根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）的報告，7月特斯拉的新車登記數僅為8,837輛，同比下降高達40%。相比之下，中國電動車廠商比亞迪同月的表現卻大放異彩，錄得13,503輛的新登記，年增率達225%。 儘管整體電池電動車的銷售在歐洲有所上升，但特斯拉仍面臨著激烈的市場競爭及品牌形象受損等挑戰。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克曾警告公司可能將面臨「幾個艱難的季度」，而最近也未推出主要的新車型更新，這使其在市場上的競爭力受到影響。 分析師託馬斯·貝松指出，特斯拉管理層正在試圖說服投資者認為特斯拉不僅是一家汽車公司，還涉及人工智慧、機器人技術和自動駕駛領域。然而，隨著競爭對手如比亞迪不斷推出具價格優勢的新車型，特斯拉的市場地位正受到嚴峻考驗。今年上半年，中國品牌在歐洲的市佔率突破5%，創下歷史新高。 除了特斯拉外，包括Jeep母公司Stellantis、韓國現代集團及日本豐田和鈴木等多家汽車製造商也在7月遭遇了年同比的銷售下降。而德國的大眾、BMW以及法國的雷諾集團則在當月實現了新車註冊的增長。未來，特斯拉能否透過即將推出的更經濟型電動車重新振興銷售，值得關注。 點擊下方連結，開啟「美股K線APP」，獲得更多美股即時資訊喔！ https://www.cmoney.tw/r/56/9hlg37 免責宣言 本網站所提供資訊僅供參考，並無任何推介買賣之意，投資人應自行承擔交易風險。