硫酸鈷與硫酸鎳需求怎麼看？先看電池鏈的真實節奏

銅箔族群走弱、金居探底：電動車需求趨緩下的產業壓力

銅箔族群盤中表現偏弱，類股整體下跌 2.91%，金居下挫 3.35%，榮科則維持平盤。市場雖見部分 PCB 下游應用如 AI 伺服器、網通設備需求回溫，但電動車市場復甦力道仍不如預期，讓高階 CCL 廠訂單能見度出現差異，也使銅箔出貨與價格承受壓力。法人預期，銅箔產業旺季可能延後至下半年，上半年營運仍可能持續承壓。 就個股表現來看，金居跌破月線後續創波段新低，且量能未明顯放大，顯示短線賣壓仍在消化中；榮科雖守住平盤，但盤中走勢偏向小幅震盪，多方並未積極表態。這反映在產業基本面缺乏強勁催化因素下，資金態度仍偏觀望，多數個股處於築底階段，短期籌碼也較為凌亂。 展望後續，銅箔族群仍需時間等待需求與價格環境改善。若關注相關個股，可留意是否具備 AI 伺服器、高頻高速 CCL 等新應用題材，以及技術面是否已完成打底、籌碼是否相對穩定，作為觀察產業轉機的重點方向。

興能高(6558)盤中漲逾6%：AI智慧眼鏡題材帶動，反彈力道能否延續？

興能高(6558)盤中股價上漲 6.12%，報 32.1 元，短線表現明顯強於大盤。今日市場買盤集中在 AI 智慧眼鏡與穿戴式裝置相關族群，帶動資金回流到興能高這類電池供應鏈個股。雖然公司最新財報仍偏弱、基本面尚未明顯翻轉，但在題材點火與族群輪動之下，空方先前連日壓盤的力道暫時被化解，形成空頭回補與短線追價交錯的走勢，目前仍屬題材資金帶動的反彈型行情，後續需觀察量能與追價力道是否能延續。 技術面來看，興能高近期股價多在 30 元附近震盪，先前 RSI 與日、月 KD 偏弱，顯示中短期動能仍承壓，此波拉升偏向跌深反彈。籌碼面部分，前一交易日三大法人仍小幅賣超，近日外資與主力整體也偏空布局；加上股價長期位於主力成本線附近或以下，上方仍有解套與獲利了結賣壓風險。若後續能在 30 元上方維持量縮整理，且未再出現連續法人大幅賣超，才有機會進一步挑戰前波高點區，接下來幾日的量價配合與法人動向值得持續留意。 公司業務方面，興能高主要從事穿戴式產品鋰電池生產，應用涵蓋藍牙耳機、電腦周邊及消費性電子，並延伸至醫療、自行車等新興裝置，屬於電子–其他電子族群中的利基型供應鏈。近期月營收呈現年增溫和、月增波動的格局，顯示需求仍在調整期，市場對其成長性看法相對保守。綜合今日盤中走勢，這波上漲主要由 AI 智慧眼鏡與穿戴式裝置題材推動，屬於資金性行情，短線動能雖強，但波動風險也高。後續關鍵仍在於營收是否能持續穩定成長、技術面能否守穩 30 元一帶，以及籌碼面是否出現法人由賣轉買。

44.5元天宇強漲8.01%　還能追嗎?

天宇(8171)今日股價報44.5元，漲幅達8.01%。該公司專注於電池及充電器的OEM供應，涉足儲能、電池模組及行動電源等多個領域。近期全球對於可再生能源的需求激增，推動了儲能解決方案的需求，進而提高了天宇的市場競爭力。此外，根據券商報告，天宇的營運狀況穩健，預期未來將持續受益於電動車及儲能市場的快速成長，建議長期持有，利潤潛力可期。 近五日漲幅：4.3% 三大法人合計買賣超：667.7 張 外資買賣超：666 張 投信買賣超：0 張 自營商買賣超：1.7 張

特斯拉 445 美元再衝？Model S/X 退場、德國加碼 2.5 億

近日特斯拉(TSLA)迎來重要的營運里程碑與海外產能擴充計畫，引起市場關注。根據最新消息，公司在產品線與海外投資上出現以下兩大重點動向： 經典車型完工：特斯拉(TSLA)最後一輛 Model S 及 Model X 已正式完工出廠，這標誌著公司在車款世代交替與產能配置上邁入新階段。 德國擴大投資：為了強化歐洲電池供應鏈，公司宣布將在德國格倫海德額外投資 2.5 億美元。此舉的核心目標在於擴展自製電池量能，預計將實現年產 18 GWh 的電池單元產能。 這兩項決策顯示出特斯拉正積極重塑產品結構，並透過資本支出持續深化關鍵零組件的在地化生產能力。 特斯拉(TSLA)：近期個股表現基本面亮點 特斯拉為一家垂直整合的可持續能源與電動車製造商，同時積極開發真實世界人工智慧軟體，包含自動駕駛與人形機器人技術。其業務不僅涵蓋多款電動乘用車與商用卡車，還銷售針對住宅與商業地產的太陽能設備及固定式儲能電池，並擁有廣泛的快充網路。 近期股價變化 觀察近期交易數據，2026年5月11日股價呈現上揚走勢。當日開盤價為 422.16 美元，盤中最低來到 416.80 美元，隨後最高攀升至 449.16 美元，最終收盤於 445.00 美元，單日上漲 16.65 美元，漲幅達 3.89%。當日成交量來到 78,376,127 股，成交量較前一交易日增加 20.49%。 總結 綜合而言，特斯拉(TSLA)近期在車型生產調整與德國電池廠擴張的帶動下，反映在日增的成交量與股價表現上。後續市場可持續留意其 18 GWh 電池產能的實際建置進度，以及新世代車型與人工智慧應用的推進狀況，作為評估整體營運變化的參考指標。

VMAR攜手Octillion強化美國供應鏈，45.36 kWh電池內華達量產後該追嗎？

願景海洋技術與Octillion電池系統擴大合作，將在內華達州生產專利高壓電池，以強化其美國供應鏈。 願景海洋技術（NASDAQ: VMAR）近日宣佈與美國鋰離子電池製造商Octillion Power Systems建立更緊密的戰略夥伴關係，旨在拓展其美國電池供應鏈。根據新協議，Octillion將於內華達州的先進設施中組裝願景海洋的專利45.36 kWh高壓電池組。 願景海洋技術首席執行官亞歷山大·蒙戈恩（Alexandre Mongeon）表示：“Octillion多年間一直是我們的重要技術夥伴，為我們的高性能計畫提供動力，包括多艘創下世界電動速度紀錄的船隻。”這一合作不僅有助於提升產品生產效率，也能加速電動船舶市場的發展。 該公司希望透過此合作，增強對環保能源解決方案的承諾，並為未來的電動交通工具打下堅實基礎。業界分析指出，隨著全球對可持續能源需求的增加，此次合作可能成為推動電動船舶市場蓬勃發展的重要契機。

康普(4739)營收估101.9億、EPS 6.52元，新產能開出後你該追還是等？

【16:00投資快訊】康普開出新產能 今年業績看增 摘要和看法 康普(4739)集團擴產、新廠及新產品效應，今年可望顯現！康普表示，旗下動力電池材料中的硫酸鎳，去年10 月產能已擴充至3,000 噸～3,300 噸；旗下天弘化學的動力電池材料－硫酸鈷，去年11月產能，已擴增至1,500 噸～1,800 噸，大舉增加動力電池材料供貨能力。(工商時報) 康普旗下的鎳系產品在21Q3完成產線整改後，目前產能已順利擴充，預期2022年鎳系出貨將從2021年的2.4萬噸提高至3.5萬噸；而鈷系產品的新產線，將在農曆年後開始大量生產，鈷系產品出貨量將從2021年的5千噸提升至1.3萬噸。展望2022年，隨著鎳、鈷新產能開出，康普的動力電池材料將持續保持強勁的增速，加上電子及硫酸新產能亦將帶來營收挹注，市場預估2022年營收101.9億元，YoY+39%，稅後EPS為6.52元，YoY+36%，考量康普未來營運仍將保持強勁，因此給予買進評等。 *本文章所提供資訊僅供參考並無任何推介買賣之意 *投資人仍須謹慎評估自行承擔交易風險

【美股新聞】特斯拉暴跌9%、年跌近70%，需求是不是出大問題？

圖 / Shutterstock 分析師對於特斯拉的需求前景越來越不確定，引起商特斯拉的股價週四下滑了近9%。 分析師對於特斯拉的需求前景越來越不確定，引起特斯拉的股價週四下滑了近9%。特斯拉從今年迄今已下跌近70%。 週三收盤後，Canaccord Genuity 將特斯拉的目標價從304美元下修至275美元，分析認為大眾對於特斯拉的情緒非常糟，且股東們情緒非常焦慮。 特斯拉為了鼓勵客戶接受交車，從週四開始為美國的一些高價車款提供7500美元的折扣，比之前的折扣增加了一倍，而為了刺激銷售，特斯拉為12月份交車的新客戶提供10,000英里的超級充電站免費充電服務。在國外市場的部分，特斯拉為加拿大和墨西哥提供信貸，中國市場則在今天10月降價。 特斯拉的 Model 3 轎車和 Model Y 跨界休旅車的降價被視為需求減弱的一個跡象。 特斯拉和其他美國製造的電動車的消費者從1月份開始將有機會享受拜登政府的《通貨膨脹削減法案》帶來的7500美元的激勵補助，為了享受政策補助，許多潛在的特斯拉車主推遲了交車時間。 根據Ortex的估計，特斯拉是2022年迄今最賺錢的空方股票，截至昨天收盤，特斯拉做空者今年迄今的獲利超過150億美元，而亞馬遜和Facebook也不惶多讓，它們今年迄今的空頭利潤都超過50億美元。 延伸閱讀: 【台股研究報告】寶齡富錦(1760):拿百磷及檸檬酸鐵為未來強勁獲利動能，明年有望取中國藥證! 【12/23券商評等報告彙整】橘子(6180) 今日僅1家券商發布績效評等報告，評價為看多，目標價為75元。

聯友金屬-創(7610)飆到379.5元後，基本面支撐能撐多久？

🔸聯友金屬-創(7610)股價上漲，盤中續強主因在基本面成長與資金迴流 聯友金屬-創(7610)盤中漲幅約3.55%，股價來到379.5元，短線維持偏多格局。買盤主軸仍圍繞在鎢、鈷等稀有金屬行情與結構性供給收縮題材，加上公司鎢酸鈉、硫酸鈷本業受惠價格與需求支撐，帶動2025年底以來月營收連續多月創高，基本面成長為股價提供中期支撐。市場同時關注Q1獲利表現與後續高值化鈷粉放量的成長想像，搭配前一交易日三大法人轉為買超，形成今日盤中續強的資金慣性，短線以多方追價與回補買盤為主。 🔸聯友金屬-創(7610)技術面與籌碼面：多頭排列延續，留意主力高檔調節 技術面來看，聯友金屬-創近期股價自200元附近一路推升，日、週均線呈現多頭排列，股價站穩中長期均線之上，結構偏多，且距離前波高點空間有限，高檔整理意味濃厚。週KD指標近日維持向上，顯示中期多方動能仍在。籌碼面部分，近日外資雖曾連續賣超，但在前一交易日轉為明顯買超，短線出現資金迴流訊號；主力近20日仍呈小幅偏空調節，顯示高檔換手尚未完全結束。後續留意股價在360元至400元區間的量價表態，若拉回能守住前一波平臺區並伴隨量縮，有利多方整理後再攻。 🔸聯友金屬-創(7610)公司業務與盤中動能總結 聯友金屬-創屬綠能環保族群，主業為稀有金屬回收製造，包括鎢酸鈉與硫酸鈷等產品，受惠全球對關鍵戰略金屬與非紅供應鏈的需求提升，產業趨勢偏多。公司近月營收連續創歷史新高，年增動能強勁，配合去中化與資源內迴圈政策題材，成為資金聚焦標的。整體而言，今日盤中股價續強屬於多頭趨勢的延續與基本面成長預期的反映，但在股價已大幅脫離過去整理區與本益比偏高背景下，短線波動風險升溫。後續需盯緊Q1實際獲利是否兌現成長預期，以及鎢、鈷價格走勢，一旦金屬價格或法人買盤轉弱，高檔修正壓力可能加大。 🔸想更快掌握大戶散戶即時籌碼變化？ 👉🏻下載【籌碼K線】，一圖秒懂現在誰在買！ 追蹤法人、大戶、主力動向，全盤行情不漏接。 https://www.cmoney.tw/r/2/rr58e7 文章相關標籤

中海油(CEO)獲利掉到1221億卻還漲1.73%，手上有這檔現在要抱還是先跑？

根據財經媒體 GuruFocus 的報導，中國海上石油巨頭中海油(CEO)雖然產量持續增加，但整體的獲利表現卻開始出現疲態。最新公布的 2025 年財報顯示，該公司的淨利潤為 1221 億元人民幣，較前一年同期的 1379 億元人民幣明顯下滑，同時也低於市場普遍預期的 1307 億元人民幣。這主要歸咎於國際原油價格疲軟，大幅壓抑了企業的獲利空間。布蘭特原油在這一年的平均價格約為每桶 68 美元，與 2024 年相比大跌約 15%，完全抵銷了國內外新專案推動下，達到 7.773 億桶的歷史新高產量優勢。 電動車普及衝擊需求，經營層鎖定產量成長 儘管未來的原油定價環境充滿不確定性，中海油(CEO)的管理團隊依然將焦點放在維持產量成長，並設定了 2026 年達到 7.8 億至 8.0 億桶的生產目標。然而，隨著電動車在全球的加速普及，傳統燃料的需求逐漸走弱，這對高度依賴上游探勘與生產的獲利模式造成不小的壓力。公司高層透露，目前正在積極研擬一項全新的五年發展計畫，預期將配合中國官方的宏觀經濟藍圖，未來定案後將能為投資人提供更為明確的生產與資本投資方向。 地緣政治風險夾擊，下修未來資本支出預算 對於缺乏下游煉油與銷售業務的中海油(CEO)來說，當前的總體經濟環境正變得越來越複雜。不斷升溫的地緣政治緊張局勢與區域衝突，使得國際油價的波動風險加劇；同時，官方實施的燃料價格管制與出口限制，也削弱了公司將上升成本轉嫁給消費者的能力。在資金運用方面，公司計畫將 2026 年的資本支出控制在 1120 億至 1220 億元人民幣之間，不僅低於去年的 1188 億元人民幣，也小於 2025 年設定的 1250 億至 1350 億元人民幣預算目標。同業如中國石化已經公布了比預期更嚴重的利潤衰退，市場也正密切關注中國石油接下來的財報表現。 中國海洋石油簡介與最新股市表現 中海油(CEO)的控股股東為中國海洋石油，是中國政府於 1982 年依法成立的國有海洋石油企業，隨後於 1999 年在香港註冊成為有限公司，擁有探勘與開採海上石油資源的深厚背景。在最新的美股市場表現方面，中海油(CEO)的收盤價來到 121.7600 美元，單日上漲 2.0700 美元，漲幅為 1.73%，當日成交量達 113053 股，成交量較前一個交易日變動 -3.32%。 文章相關標籤

豪華電動車賣不動？賓士 (MBGYY) 邁巴赫 EQS 大跳水折扣背後的警訊

賓士 (MBGYY) 在美國市場針對旗下最高單價的電動車款祭出大幅度折扣，凸顯豪華車廠在推廣高階電動車時面臨的嚴峻挑戰。根據經銷商資訊，2026 年 3 月起，2026 年式的賓士邁巴赫 EQS 將獲得高達 2.5 萬美元的獎勵金，這款原定價約 9 萬美元的頂級旗艦車款，如今必須依賴降價來消化庫存。更令人震驚的是，前一代 2025 年式車型曾提供高達 5 萬美元的折扣，這種情況在過去以稀缺性和高溢價著稱的豪華車市場幾乎前所未見，顯示超高價電動車的市場需求遠低於預期。 電動版 G 卡同樣面臨銷售壓力 這波降價潮並不僅限於邁巴赫車系，指標性的越野車款也受到波及。2026 年式的電動版 G-Class（G 580）目前提供 1 萬美元的經銷商獎勵金，較幾個月前的 5 千美元直接翻倍，即使該車款售價高達約 16.4 萬美元，這點折扣仍難以完全消除買家的疑慮。從 2025 年首四個月的全球銷售數據來看，電動版 G 580 僅售出 1,450 輛，而傳統燃油版 G-Class 則賣出約 9,700 輛，數據清楚表明消費者依然偏好傳統燃油引擎的經典越野車。 豪華車廠的高階電動化轉型受挫 賓士 (MBGYY) 的困境反映了整體豪華汽車產業面臨的共同難題。過去幾年，保時捷 (POAHY)、奧迪 (VWAGY)、法拉利 (RACE) 與藍寶堅尼 (VWAGY) 等頂級品牌皆制定了積極的電動化藍圖，認定高階客群會自然轉向電動車。然而現實卻截然不同，儘管全球電動車市場持續擴張，但成長動能主要來自平價車款，買家更傾向尋找能降低燃料成本且價格合理的代步工具。奧迪近期甚至因全球訂單下滑，宣布停產 Q8 E-tron 並關閉位於布魯塞爾的製造工廠。 成本高昂與續航力不足成為致命傷 高階電動車難以普及的關鍵之一在於殘酷的成本結構與實用性落差。為了提供具競爭力的續航表現，大型豪華車輛需要搭載更巨大的電池模組，這使得生產成本大幅攀升，終端售價往往輕易突破 6 位數美元。以電動版 G-Class 為例，買家需比購買傳統燃油版多支付超過 1.4 萬美元，但續航里程卻從約 500 英里銳減至 239 英里。此外，電池與快充技術的快速迭代，讓昂貴的新車在短時間內就顯得過時，這種科技產品特有的快速折舊特性正是高階客群極力避免的。 電動技術讓豪華品牌失去差異化 過去豪華車廠能憑藉頂尖的引擎性能與獨家工程技術，創造出平價車款無法企及的駕馭體驗與品牌價值。但在電動車時代，這套勝利方程式已經失靈，因為多數電動車共享著相似的電池技術、充電基礎設施與性能特徵。如今，即使是主打家庭客群的平價電動休旅車，也能輕易展現出電動馬達瞬間輸出大扭力的加速優勢。當平價車款與 6 位數美元的豪華電動車在實際駕駛性能上的差距被大幅縮小，高階品牌便越來越難以說服買家支付高昂的溢價。 經濟壓力促使買家轉向平價實用車 總體經濟環境的變化也加速了市場遠離高階電動車的趨勢。隨著生活成本攀升，具備高消費能力的買家在面對快速淘汰的科技產品時也變得更加謹慎，並開始重視車輛的性價比。目前市場需求正迅速轉向體積較小且價格親民的車款，各大車廠正競相開發售價低於 4 萬美元的電動車，以應對來自中國平價車型的強烈競爭。當整體市場對定價的預期被重新塑造時，豪華電動車更難找到願意為短期內可能過時的技術買單的客群。 降價策略突顯純電旗艦的長期隱憂 賓士 (MBGYY) 採取激進的降價促銷或許能短暫清空經銷商的庫存，但這背後卻隱藏著產業結構性的危機。豪華品牌的電動化戰略大多建立在富裕階層會踴躍擁抱高階電動車的假設上，但現在的市場趨勢顯示，消費者在挑選電動車時更看重實用性與負擔能力，而非品牌光環與車體大小。如果連最具指標性的 G-Class 和主打金字塔頂端的邁巴赫，都需要依賴高達 5 位數美元的折扣才能吸引買家，車廠勢必得在折扣進一步擴大前，重新評估並調整其長期的電動車發展策略。