油價走勢如何深刻影響長榮航等航空公司客運獲利？

長榮航 2.2倍PBR 夠追嗎？客運復甦在即還能買?

長榮航(2618)市場預期上半年貨運營運將淡季不淡，且客運復甦在即。市場預期隨著第三劑疫苗施打率提升後，下半年疫情將趨緩，預測22Q4跨國航班有更明顯的復甦。市場預估客運營收約回到2019年45~55%的水準。市場預估EPS 2.84元。2022年預估每股淨值18.23元。市場考量航空復甦展望轉佳，看好股價將挑戰2.2倍股價淨值比(PBR)，給予買進的投資評等，留意追高風險。 相關個股: 華航(2610)、長榮航(2618)、漢翔(2634)

台股三連紅還能追? 28均線戰法看18619

2022年2月28日 13:12（更新：2022年3月7日 17:45） 「新春開市三連紅，扎根固基探萬九」 【前情提要】 今天是虎年開盤的第一天，經過了一個禮拜多的年假，其中國際股市上沖下洗，劇烈震盪，但是台股一開盤的直接跳空大漲，並且在早盤9點前一路創高，就已經預告了要開始展開短期多方行情的決心。–「壬寅新春開紅盤，預告未來不平凡」-陳弘 2022.02.07 但是整體來說，已經兩天的大漲，適時的紓解一些短線的獲利了結的賣壓，其實更會有助於中長線多方的走勢。–「新春元宵行情起，多方順風一路攻」-陳弘 2022.02.08 今天的開盤仍然是跟前兩天一樣，直接跳空開高的出場，可視為是多方強力表態的象徵。但不同的是，早盤10點過出現空方壓力小小測試了開盤跳空缺口，幸好微微行情在跌破28均線之後，多方很快就收復，隨後都力守在28均線之上，並且在尾盤拉高收場。 再來看到日線的格局，連續三天的急漲了400多點之後，今天的收盤價還是沒有站上28均線，按照經驗法則，出現類似的狀況通常多方陣營經過連續三天的急功之後需要整備一下才會再作表態，因此如果接下來幾天出現小紅小黑的情況是很自然的現象。而前一篇文章中提到，按照週K線的格局，目前的行情還在28均線之上，代表在中長線的格局現在還是在多方趨勢。這波在01/18開始大盤沒辦法突破前高18619之後，就出現了一波急跌走勢，可以視為是多方趨勢的回檔。手上有獲利的朋友可以適時的獲利出場，空手觀望的朋友可以用心觀察下一波未來趨勢的中長線多頭標的。 28均線戰法，是陳弘在股市10多年來研究國內外股市理論與實戰，去蕪存菁之後的最佳入門操作方法，當行情在底部形成或漲勢之中，出現價格突破28均線與成交量增加，通常會走出一波漲勢。 【觀察焦點 – 熱門股】 華航，2022/02/07時，28均線戰法出現起漲訊號，3天漲幅約10%。 長榮航，2022/02/07時，28均線戰法出現起漲訊號，3天漲幅約14%。 中信金，2021/10/07時，28均線戰法出現起漲訊號，3個多月漲幅約27%。 【觀察焦點 – 焦點股】 怡利電，2021/10/07時，28均線戰法出現起漲訊號，2個多月漲幅約183%。2022/02/07再度出現起漲訊號，3天漲幅達19%。 英濟，2021/11/26時，28均線戰法出現起漲訊號，約1個月漲幅約108%。2022/02/07再度出現起漲訊號，3天漲幅達15%。 霹靂，2021/11/12時，28均線戰法出現起漲訊號，2個多月漲幅約199%。2022/01/26再度出現起漲訊號，波段漲幅達17%。

長榮航29.60元爆量5倍，還能追嗎?

經濟日報：長榮航空（2618）董事長林寶水昨（19）日表示，航空客運市場復甦腳步將加快。去年下半年疫情問題排除後，無論是商務客或是觀光旅遊需求都大爆發，至今熱度居高不下，不只載客率高，高價位的艙等需求量大。 長榮航(2618)於上週五(5/19)大漲4.59%，收盤價為29.60元，外資大買20,000張，成交量暴增至350,000張，較前日成長近5倍！ 展望2023年，長榮航的營運主要分為兩個重點：客運維持高檔/往上成長、貨運營收呈現衰退。針對客運的部分，我們認為後續的營收將維持在高檔的水位，但值得注意的是，在各國新的解封政策、客運營收占比持續提高的加持下，長榮航在營收的表現上仍有機會創高。整體來看，我們更加看好客運在營收上的貢獻，預期長榮航2023年EPS為2.20元，建議投資人逢低布局。

長榮航4月營收219.69億創高，35元還能追嗎?

長榮航(2618)4月合併營收達219.69億元，年增18.89%，創單月歷史新高。客運營收133.05億元，年增12.42%，為歷年同期新高；貨運營收59.21億元，年增33.47%。今年1至4月累計合併營收824.85億元、客運營收536.03億元，均創同期新高。受復活節、清明連假、賞櫻旺季及泰國潑水節等節慶影響，市場需求強勁，長程航線歐洲與加拿大訂位暢旺，中東供給收縮推升歐洲及美洲需求，短程航線東北亞及東南亞需求續熱，港澳及大陸線旅遊回溫，高載客率及高票價帶動營收表現。 長榮航4月貨運市場需求較3月回升，台灣、香港、大陸及越南等亞洲市場受AI伺服器、半導體、高科技電子產品及電商貨源帶動，出貨動能穩定增長。公司將持續檢視客貨機艙位使用與運能配置，提升裝載效益並爭取高收益貨源。為深耕南台灣市場，自5月20日起高雄至東京成田、上海浦東及澳門三大航點導入空中巴士A330-300廣體客機，提升載客量與服務品質，搭配大阪、福岡、香港及首爾仁川等航點，提供每周56班飛航服務，滿足旅遊及商務需求增長。 長榮航股價近期波動，4月30日收盤33.50元，成交量26150張。法人動向顯示，外資於5月8日買賣超-4079張，投信1701張，自營商-149張，三大法人合計-2527張。主力買賣超8062張，買賣家數差-136。產業鏈受節慶及貨運需求影響，競爭對手航線供給變化可能持續影響市場格局。 投資人可關注5月起新航線導入A330-300客機對載客率及收益的影響，以及貨運市場AI及電子產品出貨動能。關鍵時點包括下月營收公布及運能配置調整。需追蹤亞洲市場需求變化及全球航線供給動態，潛在風險來自節慶後需求波動或供給增加。

加權V轉量能不到1700億，航空股還能追嗎？

2022-09-20 17:16 7,727 圖片來源：shutterstock 文章架構 盤勢：加權上演V轉，惟交易量續低迷 航運：解封商機可期！4大族群樂翻天 航空股：客運復甦、貨運走弱 航空股：長榮航客運業務略勝一籌 航空股：解封效應可期，逢高落袋為安 加權上演V轉，惟交易量續低迷 一如昨日對於盤勢的預期，今日加權指數交易量能持續低迷，交易量仍不到1700億元，所幸指數未再探低、上演V轉走勢較為正面，且整體來看，相較於過去兩個交易日，今日盤勢沒有那麼黏，題材股，最明顯的是觀光股，走勢也多有族群性，顯示資金的追價意願有所回升，惟仍須留意週四清晨即將宣布的美國最新利率決策，對於市場來說不確定性仍高。 解封商機可期！4大族群樂翻天 美國總統拜登昨日表示新冠肺炎大流行已成歷史，分化防疫、復甦概念股的股價表現，航空、旅遊與博弈股，昨日在美股漲勢居前，以莫德納、BioNTech、Novavax為首的疫苗股，跌幅則都在6%之上。除了美國，近期不管是國內或是鄰近的日本香港，隨著疫情趨緩也多有重啟國門、開放跨境旅遊的聲浪出現，尤其日本作為台灣人出國最愛的目的地，早已傳出首相將於近日宣布開放免簽自由行，若後續搭配指揮中心宣布開放實施0+7的防疫措施，將有望在年底前掀起一波旅遊熱潮。 預期對於觀光股，包含航空、餐飲、飯店與旅行社股等4大族群，將迎來顯著的景氣復甦。從今日的類股表現來看，不管是上市或上櫃，觀光股的漲幅都擠進前三名，漲幅分別為3.92%、2.04%，其中上市餐飲龍頭王品 (2727)，8月合併營收18.6億元，月增13.49％、年增31.42％，改寫單月營收新高紀錄，今日成為觀光股多頭指標，漲勢笑傲群雄，尾盤急拉攻上漲停價136元，爆出2358張的巨量，到來半年新高價；同為餐飲股的八方雲集 (2753)，公司管理層日前曾表示未來2年將著重拓展美國市場，加速布局國際發展，因此被視為美國消費復甦受惠股，終場收漲近9%，股價更一舉衝上掛牌(2021/9)以來的最高點！晶華 (2707)、華園 (2702)、美食-KY (2723)，也都有4%以上的漲幅。 航空股：客運復甦、貨運走弱 航空股方面，由於同時兼具客運與貨運，如同昨日VIP文有提到，聯邦快遞示警整體貨運需求疲弱，因此空運倉位利用率乃至運價，在年底的傳統旺季反而可能出現旺季不旺的情況。國內兩大航空龍頭，華航 (2610)因有龐大的貨機運能，尤其是載貨量高的全球最大747貨機機隊，因此在過去兩年疫情期間，即便無法載客，仍靠貨運收入大搶海轉空的時機財。然而十年河東十年河西，近期來看，隨著客運市場回溫、貨運降溫，似有翻轉的跡象，主因長榮航 (2618)的洲際線航點與航班佈局綿密，以北美洲為例，長榮航目前擁有8個客運航點(休士頓、紐約、洛杉磯、舊金山、溫哥華、多倫多、芝加哥、西雅圖)、華航則有6個(檀香山、洛杉磯、安大略、舊金山、紐約、溫哥華)；歐洲線，若計入第四季確定開航的慕尼黑與米蘭則有6個航點(阿姆斯特丹、倫敦、巴黎、維也納)，華航則為5個(阿姆斯特丹、法蘭克福、倫敦、維也納、羅馬)。 加上疫情前作為亞洲主要樞紐機場的香港，迄今仍受有諸多防疫限制，原先集中在香港的轉機客，多已陸續轉移至鄰近已開放的新加坡樟宜與南韓仁川等機場，從這個角度來看，目前在北美與歐洲航點佈局較深的長榮航，自8月初桃園機場開放轉機後，加入戰局搶食這塊轉機大餅，除了本地旅客出國的商機外，將能更全面的受惠於國際航空市場的復甦。 請登入以查看完整文章 閱讀VIP文章請先登入理財寶會員 文章相關標籤

費半殺到跌2.7%，ARM暴跌10%＋油價崩到100，美股回檔這裡該避開？

大盤解析 美股5月7日從近期高點回落，三大指數全數收黑，道瓊工業指數下跌313點（-0.63%）收於49,596點，標普500跌0.38%收7,337點，納斯達克跌幅相對輕微僅-0.13%收25,806點。真正的重災區在小型股與半導體族群——羅素2000指數重挫1.63%，費城半導體指數（SOXX）更重跌2.72%收11,161點，顯示資金正選擇性出走高風險、高估值類股。 盤中走勢關鍵轉折點在於伊朗局勢消息。布蘭特原油從本週高點115美元驟跌至100美元附近，市場對美伊談判取得進展、荷姆茲海峽恢復正常通行的預期，令能源股承壓。同時，上週初請失業金人數低於預期，暗示勞動市場仍穩健，但投資人更聚焦週末即將公布的非農就業報告，觀望氣氛使指數難以反彈。 類股表現高度分化。特斯拉逆勢上漲3.28%至411.81美元，Palantir跳升2.45%，輝達（NVIDIA）收漲1.76%至211.50美元，微軟漲1.68%，Meta小漲0.64%——AI題材核心持股反而吸引資金避風。相比之下，半導體設備與晶片設計全線潰退：應用材料(AMAT)跌4.22%、科磊(KLAC)跌2.92%、超微(AMD)跌3.07%、博通（Broadcom）跌3.03%，台積電ADR(TSM)跌1.28%至414.15美元。 個股焦點方面，ARM Holdings(ARM)成為今日最大輸家，單日暴跌10.10%至213.33美元。儘管財報數字超出市場預期，但智慧型手機需求放緩疑慮與供應端隱憂讓法人選擇先跑。相反地，資安軟體Datadog財報大幅上修展望，股價飆升逾31%，CrowdStrike與Palo Alto Networks等同業跟漲，成為今日市場少數亮點。 焦點新聞 總經 油價從115美元崩到100美元，美伊談判讓能源邏輯翻盤 布蘭特原油本週曾一度衝上115美元，但隨著美伊雙方傳出「富有成效」的談判進展，市場押注荷姆茲海峽供應壓力解除，油價單日急跌逾13%至100美元附近。這波油價劇烈波動衝擊能源類股，也讓市場重新評估通膨路徑，間接影響聯準會的利率決策預期。 • 布蘭特原油收於每桶100.06美元，較本週高點115美元回落逾13%，波動幅度為近期罕見 • 美伊在過去24小時進行「非常富有成效」的對話，市場預期荷姆茲海峽恢復正常通行機率上升 • 油價急跌短期緩解通膨壓力，但也反映地緣政治風險溢價正在快速退潮 • 上週初請失業金人數增幅低於預期，勞動市場韌性仍在，為聯準會維持現行利率提供空間 • 投資人聚焦週末非農就業報告，若數據超預期強勁，可能推遲降息預期，壓抑股市反彈力道 個股 ARM財報超預期卻跌10%，市場在定價手機需求的死穴 Arm Holdings公布的季度財報優於市場預期，但投資人顯然不買單，股價當日重挫10.10%至213.33美元，是費城半導體指數今日跌幅最重的成分股之一。市場擔憂的核心在於智慧型手機市場需求放緩，以及AI伺服器應用雖成長但體量尚不足以彌補消費電子端的疲軟。 • ARM當日股價收跌10.10%，收於213.33美元，為本次財報季跌幅最大的科技藍籌之一 • 財報數字雖超出預期，但管理層對智慧型手機需求前景的措辿謹慎，引發法人調節 • 市場擔憂消費電子終端需求未見明確復甦，ARM授權收入成長動能存疑 • AI伺服器對ARM架構需求強勁，但佔整體營收比重尚低，無法單獨撐起估值溢價 • 晶片設計族群今日普遍受壓，AMD跌3.07%、超微電腦(SMCI)跌3.00%、英特爾跌3.00%同步走弱 Datadog財報上修展望，資安股逆勢暴漲31%殺出重圍 在半導體族群全面潰退的今日，資安軟體Datadog成為盤中最耀眼的黑馬，財報後大幅上修全年展望，帶動股價飆升超過31%。這波漲勢同步點燃整個資安板塊，CrowdStrike與Palo Alto Networks等同業跟漲，顯示企業IT安全預算在AI時代依然維持強勁成長動能。 • Datadog(DDOG)財報後股價飆升31.3%，為今日美股個股最大漲幅之一 • 公司大幅上修財報展望，顯示企業雲端安全與可觀測性需求持續加速成長 • CrowdStrike、Palo Alto Networks等資安同業跟漲，資安板塊成今日最強類股 • AI應用普及帶來更複雜的資安需求，資安軟體廠商受惠於企業擴大IT安全預算 • 對比半導體族群的慘烈跌幅，資安股的強勁表現反映資金在科技板塊內部的快速輪動 輝達漲1.76%、特斯拉漲3.28%，AI核心持股成避風港 在大盤下跌、半導體設備股重挫的背景下，輝達（NVIDIA）與特斯拉反而逆勢收紅，顯示資金在市場回檔時主動向AI題材核心標的集中。輝達收漲1.76%至211.50美元，特斯拉上漲3.28%至411.81美元，與設備股、晶片設備商的跌勢形成鮮明對比。 • 輝達收漲1.76%至211.50美元，在費城半導體指數重挫2.72%的環境下逆勢走強 • 特斯拉上漲3.28%至411.81美元，Palantir漲2.45%，AI相關核心標的成資金避難所 • 微軟收漲1.68%至420.92美元，雲端AI商業化佈局持續獲市場認可 • 台積電ADR(TSM)下跌1.28%至414.15美元，與半導體設備股同步受壓 • 博通(AVGO)重挫3.03%至412.56美元，市場對AI晶片供應鏈非核心環節的信心明顯降溫 放大鏡觀點 今日市場走勢呈現一個耐人尋味的結構：AI最上游的算力龍頭（輝達）與應用端（Palantir、特斯拉）逆勢上漲，但供應鏈中段的設備商與晶片設計廠全線重挫，ARM單日崩10%更是一個警訊。這背後的邏輯其實清晰——市場正在重新定價「誰的護城河夠深」。輝達的GPU壟斷地位、特斯拉的FSD與機器人題材、Palantir的政府AI合約，這些都是法人願意在回檔時持續加碼的標的；但估值已高、需求敘事模糊的晶片設計股，則面臨獲利了結壓力。投資策略上，在非農數據公布前維持觀望、避開高估值半導體設備股，並留意資安板塊的輪動機會，是當前較為穩健的選擇。 油價從115美元急跌至100美元的走勢值得持續追蹤。若美伊談判真正落地、荷姆茲海峽地緣風險解除，通膨壓力將明顯舒緩，對聯準會降息路徑的預期有望提前；但這同時也意味著能源股面臨結構性回調壓力。市場目前處於「壞消息對好事、好消息對壞事」的解讀矛盾期，任何單一數據都可能引發劇烈波動。展望本週，財報關注輝達(NVDA)供應鏈相關廠商更新及資安股後續法說；數據關注週五非農就業報告（預期新增就業人數）、美國CPI數據，以及聯準會官員公開發言，這些將共同決定短期市場方向。 版權聲明 本文章之版權屬撰文者與 CMoney 全曜財經，未經許可嚴禁轉載，否則不排除訴諸法律途徑。 免責宣言 本網站所提供資訊僅供參考，並無任何推介買賣之意，投資人應自行承擔交易風險。

長榮航(2618) 航運航空怎麼看？現在還能追嗎？

05/08 妮可鐵粉專屬資訊。航運航空怎麼看？教學影音記得看！ 妮可要投資 2022-05-08 05:24（更新：2022-05-08 06:26） 長榮航(2618) 警語：在看這篇文章之前，妮可有些話想要提醒各位。投資是要對自己負責的。 此篇我寫的每一個文章，都是以我個人教學為主，個人看法。 本文教學為籌碼分點、法人教學，皆為個人看法。本文不負任何盈虧之法律責任，亦不代表任何買賣建議。 最後還是期望各位，都能在專欄上找到自己想要的教學，投資必然有風險，請各位斟酌使用。 繼續實單驗證直播技法： 有興趣記得去看我的免費直播 近期對帳單

油價重上百元，中國首祭「封阻規則」抗美制裁，Shell 擴大天然氣版圖，全球能源權力大洗牌，下一步怎麼走？

在全球油價重新站穩每桶百元上方之際，能源市場不只被中東戰火與航道封鎖推高，更正面遭遇地緣政治與企業併購的雙重改寫。中國首次動用「封阻規則」反制美國對伊朗原油交易的次級制裁，同時跨國巨頭Shell plc (NYSE:SHEL) 則以數十億美元收購加拿大ARC Resources，押注天然氣與LNG長線需求。從國家到企業，能源權力版圖正在悄悄調整。 先看中國動作。北京商務部依據2021年制定、但一直未實際啟動的「封阻規則」，下令國內企業不得配合美國近期對五家中國煉油廠的制裁措施。這五家包括Hengli Petrochemical (Dalian) Refinery，以及四家俗稱「茶壺」的民營煉油商：Shandong Jincheng Petrochemical Group、Hebei Xinhai Chemical Group、Shouguang Luqing Petrochemical與Shandong Shengxing Chemical，皆被華府指控大量進口伊朗原油。北京直指，這類長臂管轄違反國際法與國際關係基本準則，明文禁止國內機構承認、執行或配合相關制裁。 此舉標誌一個關鍵轉折：過去多數中國企業為維持對美元系統與全球金融的順暢接軌，多數選擇默默遵守美方制裁，或至少降低風險暴露。如今中國公開要求企業「別理會」華府禁令，等同將壓力轉嫁給金融體系——替這些煉油商辦理結算與融資的中資銀行，恐直接踩上美國次級制裁紅線，一旦遭殃，可能被切斷美元清算與國際業務，風險評估難度大幅飆升。 這場博弈之所以格外敏感，正因為中東局勢本就高度緊繃。伊朗與美國之間雖在斡旋停火與核協議，但實務上美軍持續封鎖伊朗港口，德黑蘭也讓全球約五分之一油氣運量必經的霍爾木茲海峽維持半封鎖狀態。美國總統Donald Trump雖宣布啟動「Project Freedom」護航被困油輪，派出神盾艦、上百架各式載具與15,000名官兵，但伊朗方面警告，任何美軍「干涉」海峽都可能被視為破壞停火。市場解讀為：短期內航運風險仍高，油價下檔有撐，上行風險未除。 在這種敏感環境下，中國公開鼓勵企業無視美制裁，等同對美國能源金融體系發出政治訊號。一方面，北京強調能源貿易應回歸商業與國際法框架，不接受單邊長臂管轄；另一方面，也意味著中國在伊朗油供應上的黏著度可能提高，進一步加深與華盛頓在能源與金融領域的結構性矛盾。對全球市場而言，這增加了「制裁對制裁」升級的風險，一旦中資銀行真的遭美方懲處，將不只是油價問題，而是整體美元結算體系的穩定性議題。 與此同時，國際能源巨頭則用另一種方式回應同一組風險──轉向被視為政治更穩定、碳排表面較「友善」的頁岩氣與LNG供應。Shell執行長Wael Sawan在說明併購ARC Resources時強調，此案獲雙方董事會一致支持，預計2026年下半年完成，將讓加拿大成為公司「新的低成本心臟地帶」。交易完成後，Shell自稱將成為加拿大第三大頁岩生產商，並強化其在Montney盆地的液態天然氣資產。 從數字來看，ARC被預估可在2030年前平均貢獻約39萬桶油當量/日，其中約13萬桶為液體產量，長期價格與西德州原油(WTI)接近。Shell估算，在2020年代剩餘時間內，每年可新增約15億美元自由現金流，2030年後平均更上看20億美元，並在併購完成第一年就實現每年2.5億美元以上的協同效益，主要來自液體價值與營運整合。這些數據顯示，在油價高檔震盪、天然氣被視為過渡能源關鍵的背景下，大型油企仍積極透過併購鎖定低成本資源。 更關鍵的是LNG佈局。Shell目前已是加拿大LNG出口龍頭，ARC資產則環繞其LNG Canada第一階段供氣核心區Groundbirch；若第二階段最終投資決策（FID）獲批，Sawan坦言，將有機會把大量天然氣導向亞洲高價LNG市場，創造超出現行假設的額外價值。Shell也提到，加拿大相對亞洲距離較近，加上AECO指數氣價優勢，可望成為亞洲買家分散供應來源的首選之一。 從全球視角來看，一邊是中東產區在戰火與制裁中搖擺，一邊是像Shell這樣的歐企加碼北美頁岩與LNG，呈現明顯的「風險轉移」。短期內，霍爾木茲風險與OPEC+產量微幅調整，讓布蘭特原油維持在每桶108美元附近，美國WTI也在102美元上方盤旋。分析師普遍認為，在航道未恢復正常、伊朗與美國未達成實質和平前，油價回落空間有限。中長期則看各國如何在能源安全、能源轉型與地緣政治之間取得平衡。 值得注意的是，這波地緣震盪也拉高了市場對能源相關基礎設施與供應鏈的關注。像Select Water Solutions (NYSE:WTTR) 這類油田水資源服務商，以及Comstock Resources (NYSE:CRK) 等天然氣生產商，即便各自面臨營收預期、產量結構與獲利壓力，仍受惠於上游投資氣氛改善與板塊情緒回暖。而在更廣泛的能源基建供應鏈，像WESCO International (NYSE:WCC) 這類電力與通訊設備大型經銷商，近一年營收與獲利持續成長，背後也反映資料中心、電網與寬頻建設的需求。這些環節與上游油氣表面無關，實際上卻是同一場能源安全與數位化浪潮的另一面。 綜合而言，中國對美制裁的首次「硬碰硬」、霍爾木茲海峽的不確定航運、OPEC+象徵性的增產，以及Shell等巨頭藉併購重塑供給版圖，共同構成當前油氣市場的關鍵敘事。對投資人與政策制定者來說，真正的問題不只是油價會不會再破高，而是：在政治風險高度金融化、企業資本轉向「安全區域」的情況下，未來幾年全球能源體系是否會走向更碎片化、區域化的供應結構？若答案是肯定的，今天看到的中國—美國—中東—加拿大多線角力，恐怕只是重組的起點。

長榮航EPS估2.84元、PBR1.5倍起飛中，現在買進還來得及嗎？

投資重點 受惠於海轉空運需求殷切，長榮航2021年轉虧為盈。近期海運需求強勁，證實即便逢農曆長假，海運塞港仍難以緩解，尤其近月疫情導致全球數千航班取消，空運運能轉趨緊，市場預期長假後，海轉空運的需求可望延續，市場預期22H1長榮航的貨運營運將淡季不淡。 客運的部分，市場預期隨著第三劑疫苗施打率提升後，22H2疫情將趨緩，預測22Q4跨國航班有更明顯的復甦，市場預估客運營收約回到2019年45~55%的水準。2022年長榮航貨、客運皆美，市場預估EPS 2.84元。2022年預估每股淨值18.23元。市場看好股價長期將挑戰1.7倍PBR，給予買進的投資評等。 貨運需求暢旺，長榮航2021年轉虧盈 受惠傳統旺季，且海轉空運需求強勁，長榮航21Q4營收342億元，其中貨運營收300億元，貨運營收占比超越9成，同時貨運收益(Yield)突破25，達到疫情以來的高點，表現出乎市場意外。在貨運需求暢旺下，市場預估全年EPS 超過1元，2021年轉虧為盈。 營運雙引擎噴發，長榮航2022年獲利續寫新高 近期海運需求強勁，歐美線的艙位利用率接近滿載，證實即便逢農曆長假，海運塞港仍難以緩解，尤其近月疫情導致全球數千航班取消，空運運能轉趨緊，市場預期長假後，海轉空運的需求可望延續。2021年除了將部分客機改裝貨機，以因應強勁的運輸需求之外，去年12月底2架新貨機也已交機，在空運需求暢旺下，市場預期22H1長榮航的貨運營運將淡季不淡。 客運的部分，Omicron雖導致全球確診數大幅攀升，進而拖慢長榮航在歐美、東北亞的客運航線復甦。然觀察致死率未顯著攀升，疫情逐步流感化，甚至近期歐洲多國分別放寬防疫限制，市場預期隨著第三劑疫苗施打率提升後，22H2疫情將趨緩，預測22Q4跨國航班有更明顯的復甦，在2021年低基期下，市場預期長榮航客運營運將強勁回溫，預估客運營收約回到2019年45~55%的水準。2022年長榮航貨、客運皆美，市場預估EPS 2.84元。2022年預估每股淨值18.23元。 結論 就2022年展望而言，長榮航股價淨值比(PBR)1.5倍，22H1貨運需求暢旺之餘，22H2客運需求將復甦，長榮航客運的優勢，有利於在疫情後市佔率擴大，市場看好股價長期將挑戰1.7倍PBR，給予買進的投資評等。 ＊本文章之版權屬筆者與 CMoney 全曜財經，未經許可嚴禁轉載，否則不排除訴諸法律途徑。 ＊本文章所提供資訊僅供參考，並無任何推介買賣之意，投資人仍須謹慎評估，自行承擔交易風險。

三大法人賣超88億，長榮航遭外資、自營雙殺，台灣大連10買還能追？

今日三大法人動向，外資大砍55.35億元、投信加碼買超12.75億元、自營商賣超45.86億元，三大法人合計賣超88.46億元。 個股買賣超排名如下： 【外資買賣超前三名】 買超： 1. 矽統 (2363) 32,955.21 張 *已連續3日買超 2. 遠百 (2903) 32,463.32 張 *連續8日賣超初轉買超 3. 群創 (3481) 23,611.66 張 *已連續3日買超 賣超： 1. 長榮航 (2618) 39,708.79 張 *已連續3日賣超 2. 中信金 (2891) 35,186.97 張 *已連續6日賣超 3. 華航 (2610) 14,394.91 張 *由買超初轉賣超 【投信買賣超前三名】 買超： 1. 台灣大 (3045) 34,803.53 張 *已連續10日買超 2. 遠傳 (4904) 14,701.56 張 *已連續11日買超 3. 世界 (5347) 10,495.36 張 *已連續10日買超 賣超： 1. 旺宏 (2337) 12,997 張 *已連續6日賣超 2. 佳世達 (2352) 11,995 張 *已連續6日賣超 3. 華通 (2313) 8,238 張 *已連續6日賣超 【自營商買賣超前三名】 買超： 1. 兆豐金 (2886) 4,132 張 *已連續14日買超 2. 旺宏 (2337) 3,166.39 張 *已連續5日買超 3. 和大 (1536) 2,368.95 張 *已連續3日買超 賣超： 1. 新光金 (2888) 6,185.82 張 *連續2日買超初轉賣超 2. 長榮航 (2618) 2,409.43 張 *已連續2日賣超 3. 長榮 (2603) 2,210.18 張 *已連續2日賣超 想知道更多股市相關資訊，可點擊下方連結，從籌碼K線APP查詢哦！ https://www.cmoney.tw/r/2/d04n9s