紅海危機、戰爭溢價與長榮股價風險：在運價與基本面之間尋找合理評價

台股回檔後尋求止跌，長榮創波段高、航運報價看漲帶動盤勢關注

台股今日在美國科技股連兩日下跌的影響下，AI族群表現偏弱，但在貨櫃航運三雄走強、台積電（2330）撐盤下，終場加權指數小跌10點，以17550點作收，成交量縮至2802億元。 盤面上，航運族群與防疫概念股最為強勢，漲幅較大的個股包括恆大（1325）、毛寶（1732）、陽明（2609）、長榮（2603）、萬海（2615）、擎亞（8096）、亞矽（6113）等。權值股方面，台積電（2330）上漲0.3%，鴻海（2317）下跌0.5%，聯發科（2454）持平，廣達（2382）上漲2.3%。 台股在2023年底大漲2000點後，短線回檔超過400點，今日雖試圖止跌，但目前指數仍在周線與月線之下，後續仍需觀察何時能重新站回月線，才有利於多方延續攻勢。 長榮（2603）方面，文中指出其為全球第六大、國內第一大貨櫃航運公司，屬海洋聯盟（OCEAN Alliance），航線營運以美洲線、歐洲線為主，船隊規模達210艘、運能167萬TEU，占全球總運能6.2%。其中154艘船安裝脫硫塔，有助節省燃油支出，營運面具備一定競爭力。 獲利方面，長榮2023年第三季EPS為10.35元，受旺季帶動本業獲利成長，加上業外處分長榮航空持股利益挹注，累計前三季EPS為15.14元。 報導並提到，紅海情勢緊張使多家主要航商宣布停航紅海，可能推升1月貨櫃海運價格；再加上歐美耶誕旺季需求與補庫存效應，美東線供需缺口較大，市場預期貨櫃航運報價仍有上調空間。展望2024年，隨著庫存回到正常水位、全球貨櫃運輸需求有望提升、SCFI運價指數底部浮現，長榮2023/2024年EPS預估為18.6元與8.8元。

紅海危機推升貨櫃海運題材，長榮、陽明與台股航運族群受關注

紅海航道安全風險升高，葉門青年運動組織在紅海一帶的攻擊行動，已使多家全球大型航商暫停通行紅海、改道好望角。馬士基（Maersk）、赫伯羅德（Hapag-Lloyd）、地中海航運（MSC）、達飛（CMA）等業者陸續調整航線，市場也關注長榮（2603）、陽明（2609）是否跟進相關安排。 台股方面，盤面呈現開低走平，加權指數留影線，資金輪動至運輸、鋼鐵與紙業等族群。運輸族群包含長榮（2603）、陽明（2609）、榮運（2607）、台驊投控（2636）、萬海（2615）、台航（2617）、裕民（2606）、正德（2641）、中菲行（5609）等；鋼鐵族群則有新鋼（2032）、海光（2038）、燁興（2007）、世紀鋼（9958）、中鴻（2014）、新光鋼（2031）、春源（2010）等。運動休閒族群如美利達（9914）、鈺齊-KY（9802）、寶成（9904）、巨大（9921）也有表現。 成交比重方面，上市以半導體、電腦、運輸與鋼鐵為主；上櫃則以半導體、生技、通信與電腦為主。整體上漲家數雖多於千家，但下跌家數仍偏多，顯示盤面資金有明顯輪動。 個股訊息還包括：長榮海運（2603）與 ONE 傳出暫停紅海訂艙操作；元山（6275）在歐洲與中國車用市場擴產；大成（1210）與卜蜂（1215）受原物料價格走低帶動，營運題材延續；宏碁（2353）則受 AI 新機上市與第四季動能受關注；微星（2377）、華碩（2357）也因 AI PC 新品售價與自研應用布局受到市場留意。

紅海危機、關稅回潮與支付轉型：全球貿易成本為何進入新常態

紅海與亞丁灣持續攻擊迫使船公司繞道好望角，美國又傳出可能重啟高額關稅，OECD 也下調全球成長預測，顯示全球貿易正面臨一波結構性的成本上升壓力。 航運方面，蘇伊士運河周邊風險升高後，不少船舶改走好望角，航程因此拉長 7 至 10 天，單趟成本估計增加約 100 萬美元。馬士基（Maersk）與 ZIM 等業者已加收緊急附加費，全球可用運能也被估計縮水 15% 至 20%，連帶推升港口壅塞、空櫃短缺與轉運延誤。 美國貿易政策則可能再度放大壓力。若新一輪關稅落地，部分商品成本多半會向下游轉嫁，對耐久財、家電、服飾與電子產品的價格形成新壓力。即使部分高頻消費品被排除在外，市場仍會關注關稅對通膨體感與企業毛利的影響。 支付產業也正在反映這種成本重分配。Visa（V）與 Mastercard（MA）受惠於跨境交易與數位商務需求，營收仍維持成長；其中 Mastercard 更積極往數據分析、資安與開放銀行 API 等價值加值服務延伸。相較之下，PayPal（PYPL）雖處理龐大交易金額，但營收成長相對偏弱，顯示其在跨境與嵌入式金融布局上仍面臨競爭壓力。 中型支付業者如 Shift4 Payments、Adyen、Wise 與 Green Dot，則分別從垂直場景、全球一站式收款、跨境匯款與金融普惠切入，試圖在運費與關稅成本抬升的時代，成為企業與消費者降低摩擦的重要工具。整體來看，全球貿易正從低成本、單一路線依賴，轉向更重視韌性、分散與資金效率的新階段。

紅海危機推升航運、半導體供給擴張，台股資金輪動怎麼看？

紅海危機帶動全球海運運價走高，SCFI連五漲、貨櫃航線全面上揚，台股盤面上航運股轉強，長榮一度拉升至155元並完成填息；同時，半導體與電腦週邊族群走弱，資金偏向航運與部分軟體、文創個股。 市場面上，本日台股開平走低，上漲家數784家、下跌家數820家，成交比重以半導體與電腦族群居前，但資金流向顯示航運、IC其他較受青睞，IC設計、IC代工、主機板、LED及光元件則偏向流出。溫熱水區估量比大於100%的個股共有23檔，盤勢仍以個別族群與個股表現為主。 新聞重點觀察聚焦在兩件事：其一，紅海危機使歐美線海運價格大漲，航商面臨船舶調度困難，航運題材短線熱度升溫；其二，SEMI報告指出今年全球半導體新晶圓廠投產數量創高，成熟製程產能擴張與降價競爭壓力，可能讓晶圓代工與相關供應鏈持續面臨價格與利用率變化。 整體來看，近期台股不是全面上漲，而是資金在不同題材間快速切換。大盤回檔時，強勢族群與個股仍有輪動表現，但波動也明顯放大，後續可持續觀察哪些族群能在盤勢震盪中維持相對強勢，以及哪些個股在下跌中出現異常買盤。

紅海危機推升通膨疑慮、外資賣超782億，台股跌破季線還能撿嗎？

紅海衝突影響降息預期，道瓊獨紅 昨(16)日Fed理事華勒(Christopher Waller)昨(16)日指出「Fed應當謹慎，若通膨沒有反彈，Fed 2024年適宜降息，但可以慢慢進入寬鬆貨幣政策。」由CME的FedWatch Tool來看，3月份降息預期機率回落至61.4%，續於6成上方等待利率會議給的方向，不過紅海危機延續，希臘貨船Zografia昨(16)日於紅海遇導彈襲擊，葉門胡塞承認對此船發動攻擊。英國石油巨頭殼牌(Shell)傳出無限期暫停所有經紅海的運輸。日本郵船、商船三井和川崎汽船等日本國內三大航運公司也定停止所有船舶穿越紅海。令市場仍擔憂運價居高不下可能影響通膨回落進展，昨(16)日美股四大指數終場跌多漲少，漲跌幅介於-0.62%~+1.32%，其中道瓊獨紅。 Christopher Waller：「不宜倉促降息。」 昨(16)日美國1月紐約聯邦儲備銀行製造業指數錄得-43.7，低於市場預期的-5，與前值的-14.5， 就業指數錄得-6.9，高於前值的-8.4， 新訂單指數錄得-49.4，低於前值的-11.3， 物價取得指數錄得9.5，低於前值的11.5， 綜上來看，美國1月紐約聯邦儲備銀行製造業指數數據表現大幅低於前值，為2020/05以來最差，但當時企業面臨的大環境為新冠疫情初步影響，雖然本月數據中，交貨時間繼續縮短，且庫存有小幅下降，只是，市場較為關注的新訂單指數錄得-49.4，同樣大幅低於前值，相對不利於製造業的前景預期， 紐約聯儲經濟研究顧問Richard Deitz表示：「紐約製造業活動繼2023/12大幅下滑後，2024/01大幅下滑。儘管總體指數近幾個月來一直在波動，但這種大幅下降表明，1月份對紐約製造業來說是艱難的一個月，就業和工作時間也在減少。目前還不清楚是什麼導致當前市場情緒崩潰，尤其是在長期情緒有所改善的情況下。數據中較樂觀的分項是未來六個月展望指數，從+12.1升至+18.8，爲2023/10以來的最高水平。」 而回顧過往提及經濟數據的情形，數據表現有撐時，市場目光容易預期Fed重點可能回歸通膨尚未實現Fed回落至2%目標的事實，進而削減降息預期情緒，反而在經濟數據表現不佳時，會相對強化Fed或有可能考量經濟動能，相對利好降息預期，只是，本次製造業大幅下滑，但美元指數多方並未遭削弱，反而受到Fed理事華勒(Christopher Waller)「不宜倉促降息，但可以慢慢進入寬鬆貨幣政策。」的角度帶動走強，昨(16)日長紅大漲0.73%，上探年線，主因全球製造業疲軟的事實持續反應，而美國經濟對比英、歐來的更為健全，在明顯衰退風險出現之前，Fed在貨幣政策上所擁有的彈性空間，要比英、歐央行來的大，短線聚焦Fed將於01/24利率會議給予的風向球。 失業率攀高，英鎊失守月線 昨(16)日英國12月失業率錄得4.01%，高於前值的4.00%， 英國12月失業金申請人數錄得1.17萬人，高於前值的0.06萬人， 英國11月三個月包括紅利的平均薪資年率錄得6.5%，低於市場預期的6.80%，與前值的7.20%， 英國11月三個月剔除紅利的平均薪資年率錄得6.6%，符合市場預期，低於前值的7.20%， 過往提及英國，經濟動向主要有「經濟復甦動能不足，通膨對比央行2%目標仍然高企」，雖然英國11月三個月剔除紅利、包括紅利的平均薪資年率表現低於前值，有利削減過往罷工對通膨帶來的觀望，加上本次英國12月失業率、失業金申請人數表現雙雙高於前值，且失業金人數連續4個月走揚，延續經濟面疲軟態勢，相對利好英國央行(BOE)在未來幾個月的利率會議上，採取降息的預期， 此外，畢馬威英國經濟學家Yael Selfin表示：「薪資增速明顯放緩，緩解英國央行(BOE)對潛在工資-物價螺旋上升的擔憂，通膨可能會下降更快。職位空缺預計也將進一步下降。將可能加強2024晚些時候降息的理由。」 英國國家統計局經濟統計主任Liz McKeown則表示：「雖然以現金計算的薪資年增長率仍然很高，但我們繼續看到工資壓力可能整體上有所緩解的跡象。通膨仍在以更快的速度下降，實際收入繼續增長。」 而就Bloomberg昨(16)日公佈的調查顯示，現階段經濟學家預計2Q24的通膨率，將從1Q24的3.6%降至2.1%，價格壓力降溫，將促使英國央行(BOE)在2Q24首次降息，昨(16)日美元指數長紅上探月線的背景下，英鎊/美元終場收跌0.74%，長黑跌破月線，宜留意回測季線風險。。 歐洲央行(ECB)官員一致認同「應避免過早降息。」 昨(16)日德國12月CPI月率終值錄得0.1%，符合市場預期並持平前值， 德國12月CPI年率終值錄得3.7%，符合市場預期並持平前值， 德國12月調和CPI年率終值錄得0.2%，符合市場預期並持平前值， 德國12月調和CPI月率終值錄得3.8%，符合市場預期並持平前值， 德國1月ZEW經濟景氣指數錄得15.2，高於市場預期的12，與前值的12.8， 德國1月ZEW經濟現況指數錄得-77.3，低於市場預期的-77，與前值的-77.1， 歐元區1月ZEW經濟景氣指數錄得22.7，低於前值的23， 歐元區1月ZEW經濟現況指數錄得-59.3，高於前值的-62.7， 綜上來看，德國12月CPI相關數據的終值表現皆符合市場預期，並持平前值，德國1月ZEW經濟景氣指數高於預期與前值，並連升6個月，不過現況指數略低於預期與前值，反應現階段德國經濟在復甦動能仍相對不足，而從歐元區來看，歐元區1月ZEW經濟景氣指數低於前值，現況指數高於前值，表現分歧，但過往普遍預期難逃技術性衰退，令市場仍在等待經濟數據能否出現較為明顯的回溫態勢， 官員動向上，歐洲央行(ECB)管理委員會成員兼法國央行行長維勒魯瓦(Francois Villeroy de Galhau)昨(16)日表示：「歐洲央行(ECB)已經在歐元區實現通貨緊縮，同時避免經濟衰退，昨(16)日公布的數據也顯示投資者對德國的信心，出現意外改善，不過對抗通膨尚未結束，考量降息仍過早，2024年可能開始降低借貸成本，但具體時間將取決於數據。」 歐洲央行(ECB)管委會委員韋利邁基(Tuomas Valimaki)也同樣給予「應避免過早降息」的立場，對比前(15)日歐洲央行(ECB)極鷹的奧地利央行行長羅伯特·霍爾茲曼(Robert Holzmann)「今年不能保證降息。」的發言立場，以及德國央行行長約阿希姆·納格爾(Joachim Nagel)「現在討論降息話題還為時過早。」的立場，方向相符， 國際貨幣基金組織(IMF)第一副總裁戈皮納特(Gita Gopinath)也於昨(16)日在達沃斯世界經濟論壇上表示「市場對央行將急速減息的押注是過早，打擊通脹的工作未完，歐美的就業市場仍然緊縮。」昨(16)日歐元/美元終場收跌0.68%，續往季線靠攏。 美元長紅，金市再失月線 金市上，「通膨、貨幣政策」仍為中長線多空的兩大施力點，中國通縮帶來的風險未去，房市利空影響也續存，英、歐、美通膨距離2%仍有差距，央行利率現階段維持高檔，市場對於3月份降息預期，出現遞延，聚焦通膨數據後，1/24舉辦的利率會議風向，但2024降息年的主軸底定，不過在1H24的復甦腳步的看法，市場看法分歧，仍抱持審慎態度， 而經歷經濟數據公佈、官員談話後，市場普遍等待1月份的利率會議所給予的風向球，事件上，因伊朗支持的葉門什葉派叛軍「胡塞武裝組織」(Houthi)不斷襲擊商船，紅海危機持續發酵，日經新聞昨(16)日於報導中提及，日本郵船(NYK)、商船三井(MOL)、川崎汽船(K-Line)等日本3大航運商擴大停駛紅海的船隻對象、所有船隻將暫停行駛紅海。而繞道好望角所需的航行天數，對比紅海航線，將增加約20天，將導致運輸效率下滑、運費揚升等情況出現，也令通膨能否維持預期回落速度，出現較明顯的不確定因素， 不過，如昨(16)日所提，2024為降息年的預期並未改變，相對不利美元長線上檔，於2024相對有利避險需求出現時，資金轉回擁抱金市，雖然短線上，市場等待01/24利率會議所給予的風向球，美元指數月線有守後長紅上探年線，昨(16)日金市也有所回檔，黃金/美元終場收跌1.28%，以2,028.47美元/盎司作收，技術面失守月線，維持「站穩月線可留意切入時機，但同樣應留意，2023/12/04長黑上影線壓力待消化，追價仍有遭壓回風險，布局可暫以月線為守。」的既有看法。 等待中國GDP數據，美、布油多空續爭月線 油市上，中期供給面部分，OPEC+ 11/30會議同意1Q24讓市場減少供應220萬桶/日(沙烏地阿拉伯延長減產的100萬桶/日、俄羅斯削減的30萬桶/日出口量，伊拉克、阿聯酋(UAE)、科威特和其他國家拆分70萬桶/日)，但能否確實執行仍有疑慮， 事件上，因中國經濟進入通縮階段，且房地產情況也並未好轉，前日中國最大的民營房地產開發商「碧桂園」召開年度工作會議，包括董事長楊惠妍在內的高階主管都表示「2024挑戰只會有增無減，集團的工作重點是保交樓、保經營和保信用，預計房市仍在低點徘徊。」 且中國2023/07/01正式執行的新版《反間諜法》將原本的44條擴增為71條，對「間諜行為」的定義籠統，且效力溯及既往，範圍擴及所有個人、組織、企業，過去如發表過中共認為的敏感言論，一旦入境中國，都有可能觸犯《反間諜法》，在未經正當程序下即可能遭到中共逮捕或拘留。 加上美對中禁令延續，導致外資在2023出現加速撤離跡象，並不利中國1H24的就業復甦，這也令市場普遍對中國今(17)日將公布的GDP數據表現，普遍持保留態度，昨(16)日美油、布油分別收跌1.03%、0.73%，技術面續於月線攻防。中期格局重點落於英、歐、美經濟數據，以及中國經濟數據是否明顯出現復甦動能，長線上「各國當局政策方針仍把通膨列為首要問題」，維持「等待月線站穩再觀察介入」、「百元大壓為長線關鍵分水嶺」的看法。 Wells Fargo降評，Boeing摜破年線 S&P500 11大板塊跌10漲1，資訊科技板塊終場收漲0.25%，表現較穩，能源、材料2大板塊終場分別收跌2.38%、1.15%，表現較弱。成分股中AMD、Western Digital分別收漲8.31%、4.45%，表現最佳，Boeing、First Solar終場分別收跌7.89%、7.07%，表現最弱。尖牙股全數收跌，Meta跌幅1.88%，Amazon跌幅0.94%，Netflix跌幅2.22%，Apple跌幅1.23%，Alphabet跌幅0.11%。 道瓊成分股漲多跌少，Walt Disney、Verizon Communications終場分別收漲2.99%、1.89%，表現較佳。Boeing、Nike終場分別收跌7.89%、3.18%，表現最弱。費半成分股漲跌各半，AMD、Coherent終場分別收漲8.31%、8.17%，表現較佳。Wolfspeed、GlobalFoundries終場分別收跌3.34%、3.10%，表現較弱。 值得留意的是，先前1/7提及Boeing主要受到Boeing 737 MAX 9機身脫落，導致夜盤重挫7.95%，也拖累美股道瓊、S&P500等指數的上攻氣勢，而上週日(14)晚間，全日空(ANA)一架Boeing 777客機，在美國芝加哥奧黑爾國際機場與一架達美航空(Delta Air Lines)的Boeing 717客機擦撞， 對此事件，美國聯邦航空管理局(FAA)發言人，在聲明中指出，全日空(ANA Holdings)一架航班在滑行準備起飛時，左機翼與達美航空（Delta Air Lines）班機的機尾穩定器擦撞。沒有人員傷亡，事件發生在「不受空中交通管制」的區域。 雖然本次並無造成傷亡，但美國聯邦航空管理局(FAA)表示將調查本起事件，Boeing發言人則表示「將聽取美國聯邦航空管理局(FAA)和相關航空公司的意見。」 只是中國南方航空公司計畫對Boeing 737 Max飛機進行更多檢查，並不利於Boeing中國市場的交機進度，加上Boeing 737 MAX 9機身脫落事件，導致美國聯邦航空管理局(FAA)於1/6要求所有美國航空公司都需停飛相關機型，直到完成安全調查後才能復飛， 昨(16)日Wells Fargo分析師Matthew Akers以「不確定復飛日期，可能影響2024交機目標」為由將Boeing評等由「加碼」下調至「符合大盤」，目標價則由280美元調降至225元，看法與先前提及事件影響的短結方向吻合。昨(16)日股價向下跳空重挫7.89%，摜破所有均線。 外資賣超782億，擠進歷史前三 (首頁資料來源：籌碼K線)(註 : 以上僅為數據揭露，無推介買賣之意，投資人須自負交易風險) 【法人動向】 三大法人合計：-699.05億元 外資：-782.22億元 投信：+68.32億元 緯軟(4953)連續第3年全年營收雙位數成長 IT服務商緯軟(4953)12月合併營收8.44億，月增2.8%，年增19.2%，連續5個月創單月新高；4Q23單季營收24.4億，季增9.8%，年增16.6%，同創單季新高；2023全年營收達88.4億，年增11.2%，為連續第3年雙位數成長。 緯軟(4953)表示，2023年主要受惠互聯網和智慧汽車兩大主力客群挹注營收動能，尤其在中國互聯網產業耕耘數年，目前已是多家龍頭企業的主要供應商之一；而智慧汽車市場蓬勃發展，相關智能商機將持續熱絡。 預期2024互聯網客戶及智慧汽車產業仍將是營收增長的核心，AI對軟硬體產業都有強勁推升力道，AI PC並先從軟體作業系統、應用推進，對軟體產業有益，今年會持續搶攻AI及雲端商機，看好AI具長期成長動能。今(17)日股價終場收漲0.74%，未受大盤修正影響。 (資料來源：籌碼K線　菜圃股倉製圖)(註 : 以上僅為數據揭露，無推介買賣之意，投資人須自負交易風險) GLP-1 Q1台灣上市，大江(8436)土洋連2買 (資料來源：籌碼K線　菜圃股倉製圖)(註 : 以上僅為數據揭露，無推介買賣之意，投資人須自負交易風險) 快速小結 整體而言，美股主指部分，技術面上，費半昨(16)日順利搶上月線，那指、S&P500續於月線有守，只是，道瓊在Boeing的拖累下，技術面失守月線，於電子整體來看，也延續「費半如月線有守，降低回測季線風險，有利多方延續反彈攻高力道。」的看法，亞股部分，韓股今(17)日開高翻黑失守季線後跌幅擴大，如3日為能收復季線，應留意技術面格局由震盪轉向弱勢所帶來的觀望，日經今(17)日開高翻黑回測5日線，維持「站穩01/12多方缺口有利續強」看法，也因此，失守01/12缺口未能搶回時，宜留意熄火修正乖離風險，台股部分，今(17)日加權終場收跌185.08點，OTC櫃買指數收跌1.55%，分別失守季線、月線，其中OTC櫃買指數再度跌破12/21前低(頸線)，如進一步失守季線加深搶回難度，需留意強漲高融資破線股可能有急跌風險，維持「加權搶回月線前，仍宜維持倉位水平，並持續嚴守停損紀律。」的看法。 免責宣言 本文所供資訊僅供參考，並無任何推介買賣之意，投資人應自行承擔交易風險。 如果喜歡我的文章，可以追蹤我的粉絲頁《菜圃股倉》

紅海亞丁灣又爆攻擊事件，全球航運風險再升溫，相關航運股還能抱嗎？

一艘荷蘭籍貨船在亞丁灣遭到爆炸裝置攻擊，造成兩名船員受傷，目前正在接受醫療救治。 一艘荷蘭旗幟的貨船 Minervagracht 日前在葉門近海的亞丁灣遭遇爆炸裝置攻擊，引發大火並導致兩名船員受傷。根據船舶營運商 Spliethoff 的報導，受傷的船員目前已獲得醫療照護，而其他船員則被轉移至附近的其他船隻以確保安全。 此次事件由英國海事貿易作業中心首次通報，他們負責監測對商船的威脅。海軍官員也正協助處理持續燃燒的火勢。Minervagracht 是一艘 2011 年建造的普通貨船，能容納約 700 個集裝箱，最後一次訊號來自吉布地，時間為 9 月 26 日。 這次襲擊發生在葉門胡塞叛軍持續針對紅海及亞丁灣商業船隻的背景下，自 2023 年以來該組織曾多次進行攻擊。儘管最近攻擊頻率有所減少，但今年早些時候他們曾沉沒兩艘貨船，迫使全球航運交通改道非洲。法國海軍上週表示，該船可能是受到導彈攻擊，儘管其與以色列沒有明顯聯繫。此事件再次凸顯了該地區的安全風險和不穩定性。 點擊下方連結，開啟「美股K線APP」，獲得更多美股即時資訊喔！ https://www.cmoney.tw/r/56/9hlg37 免責宣言 本網站所提供資訊僅供參考，並無任何推介買賣之意，投資人應自行承擔交易風險。 文章相關標籤 本文內容轉載於此

紅海危機推升通膨疑慮、台股跌近200點：加權未站回月線，持股現在該砍還是續抱？

昨(16)日Fed理事華勒 (Christopher Waller)指出「Fed應當謹慎，若通膨沒有反彈，Fed 2024年適宜降息，但可以慢慢進入寬鬆貨幣政策。」由CME的FedWatch Tool來看，3月份降息預期機率回落至61.4%，續於6成上方等待利率會議給的方向，不過紅海危機延續，希臘貨船Zografia昨(16)日於紅海遇導彈襲擊，葉門胡塞承認對此船發動攻擊。英國石油巨頭殼牌(Shell)傳出無限期暫停所有經紅海的運輸。日本郵船、商船三井和川崎汽船等日本國內三大航運公司也停止所有船舶穿越紅海。令市場仍擔憂運價居高不下可能影響通膨回落進展，昨(16)日美股四大指數終場跌多漲少，漲跌幅介於-0.62%~+1.32%，其中道瓊獨紅。 回觀台股，由資金面來看，昨(16)日美元指數終場收漲0.73%，多方續於月線有守後，長紅上探年線，維持「失守月線前尚不利新台幣多方」的看法，而市場關注的台積電ADR，昨(16)日終場收漲0.42%，技術面延續月線、12/20前低之間震盪腳步，維持「搶回月線前，相對不利加權多方」的看法。 美股主指部分，技術面上，費半昨(16)日順利搶上月線，那指、S&P500續於月線有守，只是，道瓊在Boeing的拖累下，技術面失守月線。於電子整體來看，也延續「費半如月線有守，降低回測季線風險，有利多方延續反彈攻高力道。」的看法。亞股部分，韓股今(17)日開高翻黑後失守季線，如終場未能收於季線上，應留意震盪格局轉向弱勢格局所帶來的觀望；日經今(17)日開高續創波段高，維持「站穩01/12多方缺口有利續強」看法。在韓股震盪、日經強多格局仍存的背景下，有利加權多方。 台股部分，昨(16)日加權終場收跌199.95點，OTC櫃買指數收跌0.36%，櫃買搶回月線，站穩有利緩解失守12/21前低(頸線)的觀望，資金多有朝低檔績優族群，以及2024復甦族群、修正後的AI族群輪動，但於加權搶回月線前，仍宜維持倉位水平，並持續嚴守停損紀律。 前一交易日台股晚報 → https://cmy.tw/00AtTm 《並無任何推介買賣之意，投資人應自行承擔交易風險。》 《無群組，請勿亂加降低被詐騙可能》 文章相關標籤

萬海(2615)估值約50元？營收腰斬、運費飆漲下還撿得起嗎

🍄🍄🍄 台股上市股票上週漲幅第5名--- 萬海(2615) 1.基本資料： （1）產業：航運類股。 （2）資本額：280.6億。 （3）股東結構：公營0.42%、外資41.94%、本國金融機構1.44%，公司法人26.59。 （4）績優股：1995年上市（櫃）以來只有1年虧錢。 2.股利： （1）近10年每年都配發股利，今年配發現金股利5元，殖利率8.58%，盈餘分配率15.1%。 （2）7月3日除息交易日，7月25日股利發放日。 3.經營績效： （1）11月份營收86.18億，年增率-33.6%，月增率 5.47%。 （2）今年1至11月累計營收918.6億，累計年增率 -62.9%，今年營收嚴重衰退。 （3）今年前3季EPS -0.68元，較去年同期減少33.86元，獲利嚴重衰退。 （4）個人預測今年EPS大約0.5元，股票大約50元的價值。 4.股價： （1）今年股價最高點：3月10日的83.1元。 （2）歷史股價最高點：2021年7月的353元。 尚未解鎖

長榮從100殺到63.1，套牢價值股還能抱？還是你已經成了「大笨蛋」？

價值投資是我信奉的信仰，也是巴菲特的信仰，但每個人對價值的定義不同，有些人認爲低的股價淨值比才是價值的真諦，也就是在投資的當下哪些股票最有價值？ 我是更看重企業的競爭力，這會影響長遠企業的獲利表現，競爭力強的股票最有價值！看股價淨值比的人更看重財報呈現的數字，我更看重產業趨勢，一個有競爭力的企業在有利的產業趨勢下，未來的獲利會表現得很耀眼。 我一直認爲台股遍地是黃金，即便大盤漲到到了20000點，你還是可以找到很多很有投資價值的股票。現在很多人說張錫從去年台股大跌到8523的時候就看好台股會創新高是先知，後來他也看好台股會上20000點，今年會先到19000點。 我2年前看好台股會上20000點，也在我的投資日記裏面説了好幾次，我的理由很簡單，台股20000點，台股的平均殖利率還有2.5%以上，還是銀行定存的2倍以上，投資在股市還是比把錢放在銀行好。我的錢夠家用，小孩也都自己會賺錢了，我錢要放在哪裏？ 想來想去只有投資股市，沒有其他好的投資渠道。當然現在大盤回跌2500點了，更多的股票出現20%的超跌利潤了，今天我就要進場加碼，早盤應該還有融資斷頭的賣壓，那些是帶血的籌碼。 大笨蛋理論是總有一群大笨蛋會接到最後一棒，趨勢向上就買，哪怕股價已經偏高，大笨蛋會來接盤，我只要不是最後一隻老鼠就好。 前幾天有朋友跟我說他抱著長榮賺翻了，長榮從40元起飆，從來沒有連續三天下跌過，只有在80的時候有一次連跌2天，其他的時候都是跌一天就反彈繼續創新高，也有外資看到150了。他在兩周前在長榮突破80的時候進場衝浪，每天很開心，長榮最高到了100，短短的幾天他就賺了20%。然後反轉的第一天他沒跑，因爲他説頂多再跌一天；第二天他也沒跑，因爲他認爲隔天就會反彈，然後他現在不跑了，因爲他已經套牢，而且他確信長榮Q1獲利7元，現在股價偏低，未來一定會解套的，也就是原來他就是那個大笨蛋！ 未來是否能解套誰也不知道，現在股價63.1，而且貼上了一片綠色的膏藥，看起來很清涼，但內心很凄涼。現在大盤向下不理性地下跌，我堅持看多，我周末就預告今天會進場買股票，當然我也不會一下子買滿，先把持股從5成增加到6成，如果繼續下跌就繼續加，是抱著價值投資的心態去買自己認爇產業趨勢對並且競爭力很強的股票。 股價上漲，有人往上追。股票下跌有人一路往下砍，其實心態都一樣，都以爲有一群大笨蛋會做傻事。不是所有人都那麽恐慌，但恐慌的情緒會感染，現在的氛圍很恐慌。 很多人自己不恐慌，但很篤定其他人都很恐慌，於是他也跟著往下砍，他說等股價跌到底，他再接回來。但底在哪裏誰也不知道。這些人跟在8523一樣，反彈的初期他們不會買，他們認爲還會下去，因爲疫情不可能在兩周之內好轉，但漲上來他們就會追了，他們會看到另外一檔長榮。

長榮(2603)營收下滑、運價與燃油成本拉扯：這波海運行情撐得住多久？

2026-04-08 16:00 SCFI指數最新動向 SCFI指數截至上周收在1,854.96點，較前一周上漲1.54%，其中美東線周漲2.76%、美西線周漲0.3%、歐洲線運價下跌3.11%。分析師指出，紅海危機再起降低航商復航意願，有利支撐歐洲線運價走勢。法人機構維持長榮(2603)及陽明等海運股買進評等，反映國際海運市場費率動向對長榮營運的正面影響。 市場供需預測 展望2026年，國際研究機構預測貨櫃海運市場運力供給年增幅將由2025年的7%下滑至3.1%，需求年增幅由2025年的6%下滑至2.2%，供過於求幅度有望較2025年舒緩。隨時序進入美國線合約談判期間，政治地緣風險加上燃油成本推升，航商穩價意願將逐趨積極。目前市場船舶閒置率低於1%，紅海復航無望等因素，有利第3季旺季運價走勢。這些變化對長榮(2603)作為全球第七大貨櫃航運公司的營運構成產業層面支持。 燃油成本影響 中東戰事導致船用燃料價格大幅攀升，以新加坡低硫油而言，戰爭前約每噸500美元，戰爭後一度上漲至1,120美元，3月下旬回落至834美元，近期來到近880美元。若低硫油價格漲價100美元，美西線每個40呎櫃燃油成本上漲100美元，歐洲線約上漲50美元。待5月進入需求旺季，以目前市場潛在運力有限情況下，燃油成本無法完全轉嫁的風險相對有限。此因素考量下，法人對長榮(2603)維持買進評等。 後續觀察重點 投資人可關注美國線合約談判進展、地緣政治風險演變及紅海危機持續影響。船舶閒置率及旺季運價走勢為關鍵指標。燃油價格波動及供需平衡變化，將決定海運股如長榮(2603)的產業環境穩定性。追蹤這些要素有助了解市場對長榮營運的潛在影響。 長榮(2603)：近期基本面、籌碼面與技術面表現 基本面亮點 長榮(2603)為全球第七大貨櫃航運，台灣龍頭，總市值4373.3億，屬航運業，主要營業項目包括船舶運送業、船務代理業、貨櫃集散站經營業等，本益比9.7，稅後權益報酬率7.9%。近期月營收表現疲弱，202602單月合併營收27138.74百萬元，月變動-14.92%、年成長-20.72%；202601為31898.63百萬元，年成長-24.5%；202512為30705.79百萬元，年成長-19.6%；202511為27633.18百萬元，年成長-23.44%；202510為27330.02百萬元，年成長-34.19%。營收衰退趨勢顯著，後續需觀察是否好轉。 籌碼與法人觀察 近期三大法人買賣超動態多變，20260407外資買超401、投信賣超57、自營商買超236，合計買超580，收盤價203.00；20260402外資賣超627、投信賣超14、自營商買超347，合計賣超294，收盤價202.50；20260401外資買超1669、投信買超1001、自營商買超263，合計買超2932，收盤價204.50。官股持股比率維持約2.74%。主力買賣超方面，20260407買超725，買賣家數差-20，近5日主力買賣超4.8%、近20日7.4%；20260402買超220，買賣家數差77，近5日-2.2%、近20日7.5%。法人趨勢顯示買盤偶有回溫，散戶動向分散，集中度變化有限。 技術面重點 截至20260226，長榮(2603)收盤197.00，漲2.60%，開盤194.00、最高197.50、最低194.00、成交量25373張。短中期趨勢顯示，近期價格位於MA5上方但MA20下方，呈現整理格局。近20日均量約15000張，當日量能高於均量，近5日均量較20日均量增加約10%。關鍵價位方面，近60日區間高點249.00、低點44.20，近20日高點218.50、低點179.50，提供支撐壓力參考。短線風險提醒：量能續航不足，可能加劇價格波動。 總結 SCFI指數上漲及供需預測舒緩為長榮(2603)帶來產業支持，燃油成本上升需留意轉嫁效果。近期營收衰退、法人買賣動態及技術整理格局，投資人可追蹤旺季運價、合約談判及地緣風險，以評估後續市場變化。 點我加入《理財寶》官方 line＠ https://cmy.tw/00Cd0j 文章相關標籤