面對2026年新船交付潮，長榮2603要關注哪些運價與需求指標來評估風險？

紅海與運河限航推升運價，陽明(2609)評等轉看多、目標價54元

陽明(2609)今日僅有群益證券發布績效評等報告，評價由中立轉向看多，目標價為54元。報告指出，2023年度預估營收約1,420.14億元、EPS約1.84元；2024年度預估營收約1,370.14億元、EPS約0.87元。 群益證券認為，紅海襲擊及巴拿馬運河限航等非常態事件，可能有助消化貨櫃海運淡季期間的過剩運力，進而支撐運價表現，使淡季不至於過弱；同時，陽明目前PBR約0.55倍，位於歷史低檔，因此給予買進建議與54元目標價。

長榮(2603)財報優於預期、運價回溫，航運股強勢背後看什麼？

長榮(2603)在第二季財報優於預期、全球貨櫃運送需求回升、法人持續買超的帶動下，近期股價表現相對強勢。文章指出，今年上半年全球貨櫃運送需求年增5.2%，第二季美國線運送量恢復成長，加上春節後運價回升、巴拿馬運河水位降低與部分航線港口擁擠等因素，共同支撐運價維持高檔。 從基本面來看，長榮2026年7月合併營收達480.79億元，年增43.07%，並創下近23個月新高，顯示營運動能明顯轉強。籌碼面方面，截至2026年8月25日，外資單日買超5,595張，三大法人合計買超2,918張，近五日主力買賣超比率為24.3%，反映市場資金持續偏多。技術面上，長榮股價自今年初的150.5元上升至7月底的204元，期間高點曾到249元，整體仍維持多頭排列；不過，若短線漲勢過快，也需留意高檔獲利了結壓力與量能續航。 展望後市，文章提醒投資人持續追蹤全球運價、各航線供需變化，以及中東地緣政治與新船交付進度，因這些因素都可能影響長榮後續獲利表現與股價波動。

長榮(2603)財報優於預期、運價回溫，法人買盤推升股價

長榮(2603)在第二季財報優於預期、全球貨櫃運送需求回溫與法人買盤持續進駐的帶動下，近期股價表現相對強勢。文章指出，今年上半年全球貨櫃運送需求成長5.2%，第二季美國線運送量恢復成長，搭配春節後運價回升、巴拿馬運河水位降低與部分航線港口擁擠等因素，支撐運價維持相對高檔，為營運帶來動能。 市場對貨櫃航運產業展望轉趨正向，歐洲指標性航商上修財測並擴大訂造新船，也強化中長期營收與獲利展望。長榮2026年7月合併營收達480.79億元，年增43.07%，創近23個月新高，反映基本面持續改善。籌碼面方面，截至2026年8月25日，外資單日買超5,595張，三大法人合計買超2,918張，近五日主力買賣超比率為24.3%，顯示資金偏多。 技術面上，長榮股價自今年初的150.5元一路上行，至2026年7月底收盤204元，期間最高觸及249元，維持多頭排列。下方185至190元區間形成初步支撐，但文章也提醒，若短線拉升過快，可能出現獲利了結賣壓，需留意量能續航與高檔乖離風險。整體而言，長榮兼具基本面、籌碼面與技術面優勢，但後續仍需追蹤全球運價、運力供需與地緣政治變化。

長榮(2603)遇大盤修正：營收創高下，資金為何轉向散裝航運？

台股今日面臨無量下跌逾500點壓力，月線保衛戰同步展開。航運族群出現板塊輪動，長榮(2603)自24日起出現獲利了結賣壓，25日盤中股價翻黑；相較之下，市場資金快速轉向散裝航運板塊，成為盤面焦點。 從盤勢來看，大盤重挫使貨櫃族群同步轉弱，長榮雖然先前表現強勢，但在整體市場氛圍轉向保守後，短線承受賣壓。資金並未完全撤出航運類股，而是從貨櫃族群移往散裝航運，顯示盤面資金正在重新配置。 基本面部分，長榮(2603)為全球第七大貨櫃航運公司、台灣龍頭，2026年7月單月合併營收達480.79億元，月增22.83%，年增43.07%，創下23個月新高。本益比9.1，交易所公告殖利率6.4%。 籌碼面上，長榮8月24日三大法人合計買超9807張，其中外資買超9343張；近5日主力買賣超比率為30.9%，近20日主力買賣超達32.5%，籌碼集中度仍相對穩定。不過官股近期偏向調節，8月24日賣超1213張。 技術面來看，長榮截至2026年7月31日收盤價204元，單日成交量6869張。股價曾在4月底回測202元，5月底攀升至213元高點，6月底回落至184.5元後，7月再度站上200元大關，顯示仍有一定支撐。不過在量能續航不足下，短線仍需留意追高後的獲利了結壓力。 整體而言，長榮雖有營收成長與法人買盤支撐，但短線受大盤修正與資金轉移影響，後續仍需觀察量能、法人籌碼與月線附近支撐是否穩定。

台股無量重挫逾500點，長榮(2603)獲利了結與資金輪動受關注

台股今日面臨無量下跌逾500點的壓力，月線保衛戰持續進行。航運族群出現明顯板塊輪動，貨櫃航運走弱之際，市場資金轉向散裝航運板塊，成為盤面焦點。 長榮(2603)方面，近期雖具基本面支撐，2026年7月單月合併營收達480.79億元，月增22.83%，年增43.07%，創下23個月新高；本益比為9.1，交易所公告殖利率為6.4%。不過在整體市場轉弱下，長榮自24日起出現獲利了結賣壓，25日盤中股價翻黑，反映短線資金態度轉趨保守。 籌碼面上，8月24日三大法人合計買超9807張，其中外資買超9343張；近5日主力買賣超比率為30.9%，近20日主力買賣超達32.5%，顯示籌碼仍有一定集中度，但官股當日賣超1213張，調節跡象值得留意。 技術面上，長榮截至2026年7月31日收盤價為204.00元，單日成交量6869張。股價先前於4月底回測202.00元，5月底上探213.00元，6月底回落至184.50元後，7月再度站回200元之上，顯示中短線仍有支撐。不過，若量能無法延續，追價風險與獲利了結壓力仍需觀察。 整體來看，長榮基本面仍具營收成長亮點，但短線受大盤修正與資金轉移影響，後續需持續追蹤月線支撐、法人籌碼變化，以及貨櫃與散裝航運之間的資金流向。

萬海(2615)營收爆發、股價創高：海運旺季與高運價撐盤，後市怎麼看？

萬海(2615)受惠第三季海運傳統旺季與運價維持高檔，近期成為市場焦點。公司 2026 年 7 月合併營收達 186.39 億元，月增 15.3%，年增 50.13%，創近 23 個月新高，帶動股價單月走強，最高來到 130 元，並在 8 月 24 日收盤 124.50 元，寫下波段新高。 法人對航運後市持樂觀態度，主因包括：SCFI 運價指數連續上漲，美東、美西線漲勢明顯；天候干擾與航線限制使整體運力偏緊；加上單季獲利顯著成長，全年獲利預期也同步上修。這些因素共同支撐萬海(2615)的基本面表現。 不過，市場也提醒，萬海(2615)短線急拉後，股價淨值比已超過 1 倍，在台股大盤量縮背景下，高檔可能面臨獲利回吐壓力。籌碼面上，外資在 8 月下旬連續買超，但主力買賣超已轉為賣超，且買賣家數差擴大，顯示部分短線資金開始調節，籌碼進入換手階段。 技術面方面，萬海(2615)近期股價強勢上攻、成交量放大，但短線漲幅也拉大了股價與均線乖離率。後續觀察重點包括量能是否延續、SCFI 運價能否維持高檔，以及全球新船交付對供需平衡的影響。整體而言，萬海(2615)目前仍由旺季效應與運價支撐，但短線過熱與法人籌碼變化值得留意。

萬海(2615)旺季營收爆發、股價創高，後市關鍵看運價與籌碼

受惠於第三季海運傳統旺季與運價維持高檔，貨櫃航運族群近期成為市場焦點，其中萬海(2615)營收明顯成長，帶動股價單月大幅上攻，最高來到130元，創下今年新高。 法人機構對航運後市持較樂觀態度，主要觀察到三項利多：一是運價居高不下，SCFI運價指數連續上漲，美東、美西線漲勢明顯；二是供給持續偏緊，天候干擾與航線限制使市場運力吃緊；三是財報表現優異，單季獲利顯著成長，全年獲利預期同步上修。 不過，市場分析也指出，萬海股價短線急拉後，股價淨值比已超過1倍，在台股大盤量縮的背景下，高檔可能面臨獲利回吐賣壓，短線需留意追高風險。 萬海(2615)近期基本面、籌碼面與技術面表現如下： 基本面方面，萬海(2615)為台灣前三大貨櫃航運業者。2026年7月合併營收達186.39億元，月增15.3%，年增50.13%，創近23個月新高，主要受惠於運價較去年同期顯著上漲。 籌碼面方面，外資在8月下旬明顯加碼，8月21日買超16,239張，24日續買11,518張；但主力在24日轉為賣超1,141張，且買賣家數差擴大，顯示部分短線資金逢高調節，籌碼進入換手階段。 技術面方面，近期股價強勢上攻，8月24日收盤達124.50元，創下波段新高。隨著股價連日拉升，成交量能明顯放大，但短線急漲也使股價與均線乖離擴大，後續需觀察量能是否具備續航力，以及高檔是否出現技術性回檔。 綜合來看，在旺季效應與運價支撐下，基本面轉強推升萬海(2615)股價創高；接下來則應持續留意SCFI運價走勢、全球新船交付造成的供需變化，以及法人籌碼與技術面熱度是否延續。

四維航(5608)營收回升、BDI走揚，航運族群後市怎麼看？

近日散裝航運市場受惠於運價維持高檔，四維航(5608)因近期累積漲幅達30.65%且成交量顯著放大，遭證交所列為注意股。公司公布最新7月自結財報，單月營收達3.62億元，年增44.34%，重回3億元水準；歸屬母公司淨利達0.3億元，較去年同期成長161%，單月每股稅後純益(EPS)為0.07元。 四維航近期的營運亮點主要來自三項因素。第一，船隊規模擴充，7月交付一艘6.3萬噸散裝新船，目前旗下共有24艘散裝船與1艘客輪，增加營運動能。第二，運價指數走揚，公司約有2成船舶採指數浮動計價，波羅的海乾散貨指數(BDI)近一個月上漲6.4%，有助挹注營收與獲利。第三，地緣政治支撐，受中東局勢影響，荷姆茲海峽通行量減少，船舶周轉率下降，使暑期運輸淡季的運價仍維持高檔。 盤面上，散裝與貨櫃航運族群在運價波動與地緣政治交互影響下，資金呈現輪動點火。裕民(2606)盤中漲幅接近8.99%，買盤進駐明顯；中航(2612)漲幅逼近7.96%，買盤同樣偏積極；萬海(2615)盤中上漲逾3.61%，成交量放大到7萬張以上，顯示族群整體仍有資金關注。 整體來看，四維航(5608)與航運族群在運價反彈與地緣風險未解的背景下，營運數據展現一定韌性。後續值得追蹤的重點，包括波羅的海乾散貨指數的後續走勢、全球新船交付進度，以及區域政治衝突是否降溫，這些變數都將影響下半年獲利動能。

四維航(5608)營收年增44%重回3億：運價高檔與船隊擴充成焦點

近日散裝航運市場受惠於運價維持高檔，四維航(5608)因近期累積漲幅達30.65%且成交量顯著放大，遭證交所列為注意股。公司公布最新7月自結財報，單月營收達3.62億元，年增44.34%，重回3億元水準；歸屬母公司淨利達0.3億元，較去年同期成長161%，單月每股稅後純益(EPS)為0.07元。 四維航近期營運亮點主要包括三項：其一，7月剛交付一艘6.3萬噸散裝新船，目前旗下船隊達24艘散裝船與1艘客輪，增添營運動能。其二，公司約有2成船舶採指數浮動計價，波羅的海乾散貨指數(BDI)近一個月上漲6.4%，有助挹注營收與獲利。其三，受中東局勢影響，荷姆茲海峽通行量銳減，導致船舶周轉率下降，使暑期運輸淡季的運價仍維持高檔。 從族群表現來看，散裝與貨櫃航運在運價波動與地緣政治交互影響下，盤面資金出現輪動。裕民(2606)盤中股價大漲近8.99%，中航(2612)漲幅逼近7.96%，萬海(2615)也上漲逾3.61%，成交量高達7萬張以上，反映市場對航運族群的關注度升溫。 整體而言，四維航(5608)與航運族群在運價指數反彈及地緣風險未解的背景下，營運數據展現一定韌性。後續可持續留意波羅的海乾散貨指數走勢、新船交付進度，以及區域政治衝突是否降溫，這些變數將影響航運族群下半年獲利動能。

運價高檔推升萬海(2615)創高，貨櫃與散裝航運輪動升溫

近期受第三季傳統旺季與運價維持高檔帶動，貨櫃航運族群營運表現亮眼。萬海(2615)受亞洲區間短程航線與美洲線需求推升，7月歸屬母公司業主淨利達60.84億元，單月每股盈餘2.17元，累計前7月每股盈餘達9.01元。財報優於預期，帶動股價單周最高漲幅逾37%，盤中一度觸及134.5元，創下今年以來新高。 支撐萬海(2615)走勢的因素包括：運價維持高位，美西與美東線運價甚至超越紅海危機時期，法人因此上修獲利預期；籌碼集中度高，大戶持股維持85%以上，外資持股比例升至45.93%；法人預估全年每股盈餘上看14.43元，並給予120元目標價預期。 不過，航運股具備景氣循環特性，市場也關注股價淨值比攀升，以及2027年前後新船陸續交付後可能帶來的運力供給壓力。後續除了觀察運價走勢，也需留意國際地緣政治變化與新造船交付情況。 盤面上，貨櫃三雄帶動航運熱度後，資金也外溢至散裝航運族群。裕民(2606)盤中漲幅逾9%，大單買盤積極；中航(2612)股價上漲逾7%，買賣力道偏向多方；四維航(5608)成交量突破4.5萬張，盤中股價墊高逾2.7%。整體來看，航運族群在旺季與財報題材支撐下，呈現貨櫃與散裝同步輪動的格局。