Pony.ai 車隊衝 3,000 輛的關鍵是什麼？ATBB 合作如何推進 Robotaxi 商業化

Innoviz Technologies(INVZ)瞄準實體AI與非車用需求，LiDAR成長動能回溫

Innoviz Technologies(INVZ)財務長 Eldar Cegla 在 TD Cowen 的 TMT 會議上指出，隨著實體 AI 需求成長，光達（LiDAR）不只在汽車應用恢復動能，非汽車市場需求也快速增加。 Cegla 表示，實體 AI 系統必須即時與現實世界互動，因此需要更強的感知能力。雖然相機仍被廣泛使用，但光達這類 3D 感測器能更精準定位環境中的物體，提供更完整的周圍環境視圖。 在車用市場方面，Cegla 認為光達產業已走過早期炒作期與成長放緩階段，正進入更成熟的發展模式。市場對於安全自動駕駛所需感測器的理解也更深入，同時輝達(NVDA)與 Mobileye(MBLY)等公司已提供運算平台，讓感測器數據能用於更精準的駕駛決策。 公司約在一年多前開始把市場重心從汽車延伸到其他產業，先後探索智慧城市、智慧交通系統與建築等領域，近期則看到國防與安全應用需求明顯增加，包括環境感知、周邊安全，以及需要在複雜環境中導航的自動化系統。 Cegla 指出，這類應用具備迫切需求，且傳統相機與雷達各有缺點，難以完全滿足。非車用市場中，公司不打算像汽車專案那樣擔任一階供應商，而是規劃作為二階或三階供應商，將產品與軟體提供給大型系統整合商。 在安全應用上，周邊防護與無人機偵測是重點。Cegla 說，現有系統常依靠雷達偵測活動、再用相機鎖定特定區域，但在植被、柵欄等地面環境中，雷達容易誤報；相較之下，光達能在相近價格區間內提供更高解析度、更廣視野與更好的環境適應力。無人機體積小且常貼地飛行，傳統雷達不易精準捕捉，光達則能更有效區分目標。 在價格與獲利能力上，汽車市場仍是最大機會，但也面臨較大價格壓力，車用光達單價多為數百美元；安全與國防專案雖然銷量較低，通常只有數千到數萬台，但平均售價可達數千美元。產品組合的變化有助於營收貢獻，也有機會改善毛利率結構。 非車用市場的銷售週期也較短。汽車專案通常需要四到五年，但部分非車用專案從首次會議到試點與部署協議，只需數月即可完成。軟體方面，公司透過合作夥伴提供感知軟體，將光達與軟體整合成完整方案，並可能帶來附加定價、維護與經常性收入。 在自動駕駛技術進展上，Level 3 功能逐漸成為德國車廠的預期標準配備；美國市場方面，福特(F)、通用汽車(GM)與 Rivian(RIVN)已重新啟動 Level 3 計畫，Stellantis(STLA)則暫時退後。車廠將自動駕駛視為競爭工具，市場動能也隨之回溫。至於無人駕駛計程車與卡車等 Level 4 商業應用，因車輛可持續變現，較能支撐更高的感測器與運算成本。 公司新一代產品 InnovizThree 設計為安裝在擋風玻璃後方，這被視為重要突破。車廠偏好這種安裝方式，因為可避免改變外觀設計，也能利用現有雨刷與清潔系統，且感測器位置比傳統水箱護罩安裝更高。該產品在維持前代性能的同時，成本降低 35%，公司也提供把相機整合進光達模組的選項，以節省空間並簡化整合流程。 競爭格局方面，中國以外的車用光達市場已大幅縮小，許多公司退出或停止服務汽車市場，目前僅剩包括 Innoviz Technologies(INVZ)在內的少數業者仍具競爭力。雖然非車用市場仍有許多供應商，但具備汽車級規格、且技術指標表現突出的產品，在安全與國防領域仍具競爭優勢。公司預估到 2030 年年產量將達數十萬台，甚至可能突破 50 萬台。 Innoviz Technologies(INVZ)是第一家被大型汽車製造商選中、用於量產 Level 3 到 Level 5 自動駕駛汽車的汽車級固態光達供應商。公司提供完整解決方案，支援乘用車、無人駕駛計程車、物流配送、無人機、機器人、智慧城市與基礎設施等自動駕駛需求。最新交易日中，Innoviz Technologies(INVZ)收盤價為 0.7631 美元，上漲 4.22%，成交量達 2,968,234 股，較平日成交量增加 131.05%。

WeRide攜手Renault推免費自駕巴士試乘，技術落地受矚目

WeRide（NASDAQ:WRD）宣布將於2024年3月10日至14日在西班牙巴塞隆納推出免費自駕巴士試乘服務，並與Renault SA（OTCPK:RNSDF、OTCPK:RNLSY）合作，向公眾展示自動駕駛技術的應用成果。 這項為期五天的活動，讓參與者實際體驗最新型自駕巴士，感受無人駕駛在便利性與安全性上的表現。WeRide表示，這不只是技術展示，也希望成為推動智慧交通系統發展的一步。 在全球重視環保與智慧城市的背景下，自駕車市場持續擴大；但外界對安全性與可靠性的討論也未曾停止。WeRide指出，其系統已經過嚴格測試，並取得相關監管機構批准，以確保乘客安全。 展望後續，WeRide希望藉由此次試乘活動吸引更多關注，並將類似自駕服務推廣至其他城市，持續拓展自動駕駛的應用場景。

Rivian（RIVN）轉型AI概念股，能否卡位自駕成長商機？

想要在當前的人工智慧熱潮中撿便宜，難度非常高。以輝達（NVDA）為例，市值已達 5.2 兆美元，本益比約 33 倍，顯示 AI 熱潮下的估值已不便宜。 文章認為，與其盲目追高，不如把目光放到其他潛力標的，其中一檔市值不到 200 億美元的公司，就是 Rivian（RIVN）。多數人原本把 Rivian（RIVN）視為電動車製造商，但作者認為它更值得被看成 AI 概念股，原因在於自動駕駛技術與 AI 的連結正在加深。 文中也拿特斯拉（TSLA）作對照。即使特斯拉（TSLA）核心汽車業務銷量承壓，市場仍給出接近 1.3 兆美元的市值，背後因素之一就是投資人更看重其在人工智慧、自動駕駛與車輛製造流程上的應用。 根據世界經濟論壇的觀點，AI 是實現自動駕駛的關鍵。透過 AI 驅動的模擬平台，可產生大量合成數據，協助訓練各種駕駛情境。當完全自動駕駛成熟後，自駕計程車市場可能迎來龐大成長，且潛在規模被估計可達 10 兆美元。 Rivian（RIVN）目前仍在擴大製造規模，並開始交付定價低於 5 萬美元的 R2 SUV。為了讓車輛更適合未來自駕計程車使用，公司也提高研發支出，因此原本預期 2027 年調整後 EBITDA 轉正的時點可能延後。不過，市場對這種以自動駕駛優先的策略已有所認同。 今年稍早，Uber（UBER）宣布在一筆 12.5 億美元交易中，將購買最多 5 萬輛 R2 SUV，並計畫投入自家自動駕駛計程車車隊。雖然 Rivian（RIVN）在規模與知名度上仍不及特斯拉（TSLA），但文章認為，若 AI 與自駕投資持續發酵，加上與 Uber（UBER）的合作，Rivian（RIVN）有機會在全球自駕市場中占有一席之地。

Tesla(TSLA) FSD推進與無人計程車商業化挑戰，監管與競爭壓力如何影響成長？

Tesla(TSLA) 2026年首季財報顯示，汽車業務仍承受價格戰壓力，但人工智慧與自動駕駛的數據基礎持續累積。德州針對商用自動駕駛汽車的新監管法案生效後，也讓無人計程車市場的競爭輪廓更加清楚。 從營運數據來看，Tesla(TSLA) 2026年Q1營收達223億美元，汽車業務毛利率約13%。FSD累計行駛里程已突破30億英里，V13版本接管率也明顯下降，顯示技術仍在進展中。不過，德州獲准營運的無人計程車僅42輛，低於同業 Waymo 的577輛，與年底前部署20萬輛的目標仍有明顯落差。 Tesla(TSLA) 長期定位已不只是電動車製造商，也涵蓋自動駕駛、人形機器人、儲能設備、超級充電網路與車險等業務。近期能源儲能業務成長，成為市場觀察其從傳統車廠走向AI平台的重要一環。 就股價表現而言，Tesla(TSLA) 於2026年5月28日開盤437.61美元，最高443.96美元，最低436.30美元，收在442.10美元，單日上漲0.40%，成交量為32,434,996股，較前一交易日減少約27.37%。 整體來看，Tesla(TSLA) 在自動駕駛技術與儲能業務上持續推進，但無人計程車商業化仍受監管審批與同業競爭影響。後續可持續觀察 FSD 訂閱滲透率、車隊擴張速度，以及新法規框架下的實際營運進展。

Waymo推新型無人計程車 Ojai 擴張車隊，Alphabet自駕商業化再加速

Alphabet（GOOGL）旗下自動駕駛部門 Waymo 宣布，開始向特定乘客提供新型無人計程車服務 Ojai。這款車專為嚴峻天候條件設計，率先在舊金山、洛杉磯與鳳凰城上路，並計畫於今年夏季擴大至聖地牙哥、拉斯維加斯與丹佛等城市。公司主管表示，年底前將有數千輛 Ojai 加入現有約四千輛車隊，持續擴張營運版圖。 為了在美國市場維持領先並面對特斯拉（TSLA）與亞馬遜（AMZN）旗下 Zoox 的競爭，Waymo 將成本控制列為重要策略。Ojai 採用第六代自駕系統，整合更先進的軟硬體，提升低光源環境下的辨識能力；同時改由吉利汽車生產，並減少昂貴的相機與感測器數量，使製造成本較先前捷豹車款下降。 Waymo 目前累積自動駕駛里程已超過兩千萬趟，並設定年底前達到每週一百萬趟乘車次數的目標。新車輛配備客製化晶片與升級版光達系統，並加入自動開關門與可拆卸方向盤設計。對於市場關注是否導入 Alphabet 旗下 Gemini 人工智慧，團隊表示仍在探索，希望進一步提升乘客與車輛之間的自然語音互動體驗。 不過，Waymo 在快速擴張之際也面臨安全挑戰。本月稍早，公司自願召回約三千八百輛無人計程車，原因是修復可能導致車輛駛入積水路面的軟體問題；同時，為改善施工區域周邊行駛表現，也暫停了高速公路乘車服務。顯示在推進技術普及的同時，系統穩定性仍是關鍵課題。 Alphabet 方面，公司以 Google 為主要營收來源，核心仍是線上廣告，同時也投入雲端服務、硬體產品，以及「其他賭注」領域，包括健康科技與自動駕駛等前瞻計畫。Alphabet 前一交易日收盤價為 388.83 美元，下跌 0.05 美元，跌幅 0.01%，成交量為 23,087,287 股，較前一日減少 16.79%。

特斯拉(TSLA)歐盟註冊量飆升67%，FSD海外擴張成關注焦點

近期特斯拉(TSLA)在海外市場的拓展有明顯進展。根據歐洲汽車製造商協會最新數據，特斯拉4月歐盟新車註冊量年增67%，顯示電動車在歐洲市場的需求仍具支撐力。同時，公司確認全自動駕駛（FSD）監督模式已在包含中國在內的多個國家與地區推出，自動駕駛服務正持續向海外延伸，成為市場關注的重點。 在產業競爭面，同業Toyota受到供應鏈與燃料成本壓力影響，擴大海外減產規模，也讓市場更聚焦特斯拉在電動化與智慧駕駛領域的擴張節奏。根據5月27日交易數據，特斯拉收盤報440.36美元，單日上漲6.77美元，漲幅1.56%，盤中最高觸及445.60美元，單日成交量達44,656,505股，市場關注度仍高。 基本面來看，特斯拉成立於2003年，核心業務涵蓋電動車、太陽能發電設備與固定存儲電池等能源解決方案，並持續投入自動駕駛與人形機器人開發，規劃推動無人計程車服務。2024年全球交車量接近180萬輛，顯示其仍在擴大車輛與能源業務版圖。整體而言，歐洲銷量成長與FSD海外推進，為特斯拉近期營運帶來新動能，後續可持續觀察自動駕駛服務落地進度，以及全球車市與供應鏈變化對交車與獲利的影響。

中國車市成長放緩，蔚來(NIO)自駕布局與營運壓力受關注

中國汽車產業正面臨嚴峻挑戰。蔚來(NIO)執行長李斌近日接受路透社採訪時表示，中國汽車市場的「黃金時代」恐怕已經成為過去式。受到國內汽車銷售持續低迷的影響，這波頹勢已延續至5月份。即使中國車企在出口方面展現出競爭力，但作為全球最大的汽車消費市場，中國本土內需復甦跡象仍未顯現，市場因此對電動車產業前景產生擔憂。 根據最新的產業數據預測，中國國內汽車銷售量預期在2026年將陷入停滯。過去幾年爆發性成長的電動車與插電式混合動力車市場，其成長步伐也預估將顯著放緩。4月份中國國內汽車銷售已出現明顯下滑，主因包括政府對新能源車補貼支持減少，以及整體宏觀經濟不確定性升高，導致消費者購車需求受到壓抑。 蔚來(NIO)專注高端電動車市場，自2014年成立以來，持續投入電池更換與自動駕駛技術，並將產品線延伸至中大型轎車與SUV。公司在2023年共售出超過16萬輛電動車。股價方面，蔚來(NIO)前一交易日收盤價為5.75美元，上漲0.49美元，漲幅達9.32%，成交量達92,487,436股，較前一段時間顯著放大。

Tesla (TSLA) FSD 海外擴張與價量走勢同步受關注

Tesla (TSLA) 近期股價表現穩健，盤中買盤力道略占上風，市場焦點集中在自動駕駛海外擴張、軟體與能源雙軌發展，以及產業環境變化帶來的相對優勢。 文中提到，Tesla 已確認將 FSD 監督模式推進至包含中國在內的多個國家與地區，顯示自動駕駛軟體正加速全球佈局。除了車輛銷售，Tesla 也持續擴大在軟體應用與能源儲存板塊的影響力，營運重點正從硬體製造延伸到 AI 與服務。 產業面上，受荷姆茲海峽封鎖影響，Toyota 傳出海外減產規模擴大至 8.30 萬台，反映全球車市供應鏈與傳統燃料成本壓力仍在。相較之下，電動化與智慧駕駛板塊的發展節奏更受市場關注。 就股價表現來看，Tesla 在 2026 年 5 月 26 日以 430.26 美元開盤，盤中最高 435.20 美元、最低 426.12 美元，終場收在 433.59 美元，上漲 7.58 美元，漲幅 1.78%。當日成交量為 4,565 萬 8,897 股，較前一交易日微幅減少 0.97%，呈現價漲量縮。 整體而言，Tesla 的關鍵觀察點仍在於 FSD 技術出海的法規落地進度、新能源與 Robotaxi 業務的營收占比變化，以及全球車市供應鏈環境對其競爭位置的影響。

特斯拉(TSLA)營收成長勝過福特(F)，自動駕駛與儲能轉型如何重塑估值差距？

在美股市場中，營收規模與股價表現不一定同步，特斯拉(TSLA)與福特(F)正是典型對照。最新財務數據顯示，特斯拉(TSLA)第一季營收為224億美元，年增16%；福特(F)第一季營收達433億美元，年增6%。雖然福特(F)的營收基礎仍明顯較大，但市場更關注成長速度、獲利模式與未來轉型空間。 特斯拉(TSLA)的收入來源以電動車銷售為核心，並延伸至住宅與商業儲能系統。根據文中資訊，特斯拉(TSLA)截至2026年3月31日止的第一季淨利潤率約2%，同時宣布德州工廠裁員以優化營運效率。市場對特斯拉(TSLA)的期待，已不只停留在車廠，而是涵蓋全自動駕駛軟體訂閱、無人計程車等高延展性的商業模式。 福特(F)則仍以卡車與豪華車款為主要營收來源，並透過重組產品開發部門、簽署電池儲能系統框架協議、成立能源部門來推進轉型。福特(F)截至2026年3月31日止的第一季淨利潤率約6%，顯示傳統車廠在獲利上仍有一定基礎。不過，若切入電池儲能等新賽道，初期投資與資本支出也可能增加，進一步影響短中期獲利表現。 整體來看，兩家公司股價差距反映的是市場對未來商業模式的評價差異，而不僅是當下營收規模。特斯拉(TSLA)因自駕與訂閱模式具備較高成長想像，福特(F)則面臨從傳統車廠走向能源與儲能布局的轉型挑戰。

特斯拉股價反彈6.1%：自駕計程車、FSD V14 與能源版圖同步推進

特斯拉（TSLA）股價在午後交易時段上漲 6.1%，主要受到聯準會主席鮑爾鴿派談話帶動，市場風險偏好同步升溫。相較於 11 天前因無人駕駛計程車消息帶動的 4% 漲幅，這次漲勢更為明顯。 先前馬斯克宣布，特斯拉的無人駕駛計程車服務預計將於下個月在德州奧斯汀向公眾開放，顯示其自駕布局持續推進。除了德州計畫外，特斯拉也在尋求亞利桑那州的無人駕駛車輛營運許可，並向英國監管機構申請成為電力供應商，反映公司正嘗試把事業版圖延伸到自駕與能源市場。 在技術面，馬斯克提到下一版全自動駕駛軟體 FSD V14 將帶來「顯著的提升」，進一步支撐市場對其自駕技術發展的期待。 不過，特斯拉今年以來股價仍下跌 10.7%，目前股價為 338.53 美元，距離 2024 年 12 月創下的 52 週高點 479.86 美元仍有 29.5% 距離。