新興(2605)目標價50元的關鍵假設、風險評估與追價思維

新興(2605)EPS估1.23元、淨值比僅1.2倍，BDI反彈下逢低能撿嗎？

新興(2605)12/8公布11月營收，營收4.82億元，月減4.3，年增17.9%，主因11月散裝船運價修正所導致，不過由於油輪運價持續回升，整體表現符合預期。 展望第四季，雖受到中國限電、鋼鐵限產的影響，將導致Q4大型原物料需求維持疲弱，然近期受惠於煤炭需求旺季，預期補庫存需求將延續至年底，有利於支撐散裝大型船運價持續反彈，有利於新興旗下8艘大型船表現，尤其有6艘是以現貨價為主，且考量另外2艘大型船已簽訂長約(10~14個月)租金水準維持在2.3~2.4萬美元以上，大幅優於去年簽約租金1.3萬美元。 此外，油輪受惠於疫情趨緩，用油需求增溫帶動運價持續回升，預期第四季新興營運將優於第三季。 展望2022年，中國碳中和政策雖持續壓抑鐵礦砂及煤炭需求，拖累2022年營運成長動能將轉弱，不過受惠於經濟復甦，用油需求增加，將有利於油輪業務谷底反彈。2021/2022年預估EPS 1.04/ 1.23元，2022年預估每股淨值25.87元，目前股價淨值比1.2倍，評價偏低，考量近期有BDI指數反彈的題材，加上油輪運價持續復甦，建議可逢低佈局。 相關個股: 慧洋-KY(2637)、裕民(2606)、新興(2605)、中航(2612)、四維航(5608)、台航(2617) ＊快訊、報告之版權屬筆者與 CMoney 全曜財經，未經許可嚴禁轉載，否則不排除訴諸法律途徑。 ＊所提供資訊具有時效性僅供參考，並無任何推介買賣之意，投資人須自行謹慎評估，自行承擔交易風險。

新興(2605)漲到33.5元、Q1營收年增44％又爆量，基本面轉強現在還能撿？

新興今日股價上漲1.21%收33.5元，第一季營收年增44%業外獲利亮眼。 新興(2605)於2026年4月24日股價收33.5元，上漲0.4元，漲幅1.21%，成交量達7,185張。公司第一季合併營收年成長44%，業外獲利表現突出，高登輪處分利益自3月下旬起入帳，已超越2025年全年水準。長期來看，西芒度鐵礦於2026年放量，將帶動海岬型船運價重估，航程延長至11,000海里，預期削減全球船供給，強化新興營運動能。此消息吸引市場關注，投資人可留意後續財報細節。 第一季營收與業外獲利細節 新興(2605)2026年第1季營收年增44%，主要受惠散裝輪與油輪市場運價上揚。3月單月營收529.77百萬元，月增21.36%、年增34.71%，創76個月新高。高登輪處分利益入帳後，業外獲利已超過2025年全年，強化公司財務結構。長期成長動能來自西芒度鐵礦項目，預計2026年產量擴大，西非至中國航線延長，較澳洲航線增加一倍，預期減少海岬型船可用供給，支撐運價上彊。新興作為台灣前四大散裝航運公司，此發展有利其船務代理與拖船駁船業務。 股價表現與法人動向 新興(2605)24日開盤走揚至34.6元，後拉回整理，收33.5元，多頭支撐於33.5元附近。外資買超46張，近五日累計買超148張；投信賣超1,007張，近五日累計賣超2,654張；自營商買超310張，近五日累計買超322張。三大法人近五日買賣超呈現分歧，外資與自營商買進，投信持續賣出。主力買賣超181張，買賣家數差-42，顯示散戶動向分化。產業鏈來看，海岬型船運價重估可能影響相關航運股，投資人關注法人後續配置。 西芒度鐵礦對航運影響 西芒度鐵礦為全球最大未開發項目，2026年放量將增加西非至中國鐵礦運輸需求，航程達11,000海里，相當於澳洲航線兩倍，預期鎖定船隻供給，帶動全球海岬型船運價長期重估。新興(2605)身處航運業，此變化有利其散裝輪業務擴張。短期內，高登輪處分入帳提供資金彈性，後續需追蹤鐵礦產量進度與運價走勢。潛在風險包括地緣因素影響西非航線穩定，投資人可留意相關政策公告。 新興(2605)：近期基本面、籌碼面與技術面表現 基本面亮點 新興(2605)總市值196.1億元，屬航運業，營業焦點為台灣前四大散裝航運，業務涵蓋船務代理業與拖船駁船業，本益比9.6，稅後權益報酬率3.0%。近期月營收表現強勁，2026年3月營收529.77百萬元，年成長34.71%；2月436.53百萬元，年增87.46%；1月397.77百萬元，年增24.38%。2025年12月營收492.22百萬元，年增28.5%；11月482.24百萬元，年增49.16%。整體顯示營收爆發，受惠市場運價上揚，第一季年增44%。 籌碼與法人觀察 新興(2605)近期三大法人動向分歧，2026年4月24日外資買超46張、投信賣超1,007張、自營商買超310張，三大法人買賣超-651張；官股賣超257張，持股比率-9.33%。近五日外資累計買超148張，投信賣超2,654張，自營商買超322張。主力買賣超181張，近五日-1.2%，近20日2.6%，買賣家數差-42，集中度略降。整體法人趨勢外資轉買，投信持續減碼，散戶與自營商支撐籌碼穩定。 技術面重點 截至2026年4月24日，新興(2605)收盤33.5元，短中期趨勢顯示MA5位於34元附近，MA10於35元，MA20約36元，MA60約30元，股價處於MA5下方，呈現短線整理格局。近20日高點42元、低點33元，支撐約33元、壓力36元。成交量7,185張，高於20日均量約5,000張，近五日均量較20日均量增加20%，量價配合上揚。振幅1.21%，顯示多頭維持但買盤減弱。短線風險提醒：若量能續航不足，可能加深乖離，建議追蹤33元支撐有效性。 後續追蹤重點 新興(2605)第一季業外獲利亮眼，營收成長穩健，西芒度鐵礦放量為長期利多。投資人可留意下季財報、高登輪處分完整影響，以及海岬型船運價變化。籌碼面法人分歧需觀察外資趨勢，技術面33元支撐位關鍵。整體中性發展，潛在風險來自航線地緣變數，建議持續監測市場供需動態。

BDI 一週反彈 8%，裕民(2606) 中航(2612) 新興(2605)短線能追還是等拉回？

MoneyDJ報導： 散裝航運海岬型船迎來反彈，近一周日租金大漲6成，其中鐵礦砂兩大主要路線運價回升，被市場視為需求反彈的曙光，但波羅的海交易所仍評估中國上海封城陰霾未散，後市需求待觀察。 評論： 最近一週BDI指數反彈，累計上漲約8%，其中BCI上漲59%、BPI下跌5.4%、BSI上漲4.5%，運價反彈主因上海疫情部分控制，同時部分企業逐步復工，下游需求好轉，加上企業提前為五一長假補庫存貨，短期的拉貨力道強勁，其中由於大型船先前修正幅度最為明顯，因此最近反彈的力道也相對強勁，短線可以留意大型船運價反彈的題材，相關受惠個股有裕民(2606)、新興(2605)、中航(2612)，長期需觀察中國的疫情何時緩解，屆時鐵礦砂的需求才會真正恢復。目前需求相對穩健的有穀物、鎳礦以及小型鋼材，中小型船未來的表現，建議可逢低布局有長約保護的慧洋-KY(2637)。

陽明 (2609) 本益比壓在1.24倍淨值，EPS喊到44元，股價拉回還能撿嗎？

先前中國限電導致出口訂單積壓，且疫情影響港口周轉惡化，預期遠洋運輸需求將延續至農曆年前，隨著 21Q4 陽明新船逐步交付，預期第四季獲利優於第三季。 根據航運研究機構的預估，2022 年需求普遍仍將大於供給，將有利於支撐運價維持高檔。2022 年 ILWU 將與船公司談判，就過往經驗，談判通常歷時多月，且工會經常以怠工作為談判籌碼，進而導致港口運作效率不彰，於此同時，零售商為保障貨物順利出貨，便有較高機率選擇提前出貨，預期 22H1 運輸需求維持強勁。在北美庫存處仍處在歷史低檔下，預期庫存完全補上將至少花費 3~6 個月的時間，預期 2022 年運價不易有明顯修正。陽明 2022 年尚有 5 艘新船，預計新增 51,000 TEU，在北美運輸需求維持、運價維持高檔下，預估 2022 年 EPS 44.33 元，預估 2022 年每股淨值 101.61 元。 目前陽明股價淨值比 (PBR) 1.24 倍，評價偏低，就技術面來看，股價在歷時多月的修正後，底部已形成，考量塞港問題比市場先前所預期來得久，將帶動獲利上修，預期股價可望朝 1.6 倍 PBR 靠攏，股價拉回仍可逢低布局，投資評等為逢低買進。 陽明 21Q3 獲利優於市場預期 由於塞港延續，運輸需求暢旺，陽明 21Q3 營收跳升至 954.5 億元，季增 30%、年增 145.7%，毛利率 67.9%，優於市場所預估 63~67%，EPS 來到 14.66 元，表現優於市場預期。 塞港問題延續，陽明運能增加，21Q4 將淡季不淡 展望 21Q4，由於先前中國限電政策，導致出口訂單積壓，且近日疫情影響港口周轉，預期遠洋運輸需求將延續至農曆年前，隨著 21Q4 陽明新船逐步交付，預計有 1 艘 2,800 TEU、2 艘 11,000 TEU 的新船，預估運能較 21H1 個位數增長，在運輸需求維持高檔下，預期將第四季獲利優於第三季，預估 21Q4 陽明營收 991 億元，季增 7.5%，毛利率上修至 68.4%，季增 0.56 個百分點，EPS 16.9 元。 整體而言，受惠於北美補庫存需求強勁，以及運能增加，預估 2021 年營收來到 3,301 億元，年增 118%，受惠於運價飆升，帶動毛利率來到 63.1%，年增 45.9 個百分點，EPS 49.41 元，預估 2021 年每股淨值 68.02 元。 2022 年疫情反覆、碼頭工人怠工，導致塞港不易改善，陽明獲利維持高檔 根據航運研究機構 Alphaliner、Drewry、Clarlsons 的預估，2022 年普遍需求仍將大於供給，將有利於支撐運價維持高檔。另外須留意到 2022/6 美國碼頭工人合約將到期，屆時國際倉儲碼頭工會 (ILWU) 將與船公司談判，就過往經驗，談判通常歷時多月，且工會經常以怠工作為談判籌碼，進而導致港口運作效率不彰，於此同時，零售商為保障貨物順利出貨，便有較高機率選擇提前出貨，進而使 22H1 運輸需求維持強勁。此外，由於 Covid-19 病毒持續變異，高傳染力將持續限制港口工人、司機的行動，在北美庫存處仍處在歷史低檔下，預期庫存完全補上將至少花費 3~6 個月的時間，2022 年塞港問題便難以明顯緩解，進而推論 2022 年運價不易有大幅得修正。陽明在 21H2 新船交付後，2022 年尚有 5 艘新船，預計新增 51,000 TEU，在北美運輸需求維持、運價維持高檔下，陽明 2022 年獲利仍可望維持。預估 2022 年陽明營收 3,239 億元，年減 1.9%，毛利率 62.1%，EPS 44.33 元，預估 2022 年每股淨值 101.61 元。 就 2022 年的展望來看，目前陽明股價淨值比 (PBR) 1.24 倍，評價偏低，就技術面來看，股價在歷時多月的修正後，底部已形成，考量塞港問題比市場先前所預期得久，帶動獲利上修，預期股價可望朝 1.6 倍 PBR 靠攏，股價拉回仍可逢低布局，投資評等為逢低買進。 ＊本文章所提供資訊僅供參考，並無任何推介買賣之意，投資人仍須謹慎評估，自行承擔交易風險。

鐵礦石飆、BDI單日漲5%，新興(2605)、裕民(2606)拉回還能撿？

根據工商時報報導，最近由於鐵礦石價格不斷飆漲，帶動澳洲近期大宗商品價格走高，結果澳元也不斷上揚。對此，澳洲專家表示，澳元升值，會抵消澳洲商品出口的價格優勢，長期下來將不利於貿易經濟的增長。 工商時報引述大陸《金十數據》報導指出，針對鐵礦石價格高漲的原因，可能是因為澳洲想要通過提高鐵礦石價格，從大陸買家處賺取更多利潤，以彌補該國對大陸商品出口的損失。除此之外，推測近期造成鐵礦砂價格不斷上漲的原因也包含中國加速佈建基礎建設，近期也觀察到BDI指數不斷回升，昨天也上漲5%，加上近期由於反聖嬰現象，這波入冬較往年異常寒冷，連帶使取暖用途的天然氣從史上最低價飆至歷史新高，一些工業用戶已經沒有天然氣可用，導致近期LNG船的運價也在上升。可留意的標的為新興(2605)、裕民(2606)，其船隊主要為大型船，專運鐵礦砂、煤炭等大宗原物料，皆現貨價居多，然而兩者股價近一個月已漲多，短期賣壓較大，建議待股價拉回可逢低布局。

新興(2605) 3月營收衝到5.3億、年增34.71%，基本面轉強現在該追還是等？

【2026/03月營收公告】新興(2605) 三月營收5.3億元，表現亮眼、呈現雙成長，年增34.71% 傳產-航運 新興(2605)公布3月 合併營收5.3億元MoM +21.36%、YoY +34.71%，雙雙成長、營收表現亮眼； 累計2026年前3個月營收約13.67億，較去年同期 YoY +44.44%。 想知道更多股市相關資訊，可點擊下方連結，從籌碼K線APP查詢哦！ https://www.cmoney.tw/r/2/d04n9s

BDI一週飆25％，新興(2605)、裕民(2606)近月漲15％以上，現在逢低還能撿？

根據工商時報報導，中澳關係持續緊張，大陸全面喊卡進口澳洲煤炭，因此，大批未能趕及清關的煤炭船，被迫滯留在大陸沿海。澳媒指出，北京當局已向73艘船澳洲煤炭的貨主明確表示，不能在大陸卸貨，而北京的決定，也加劇了近1,500名水手的人道主義危機，因為大部分人自去年6月起已被困在海上，且一直被禁止上岸至今。 昨天BDI指數上漲0.38%，近一周累積上漲25%，目前煤炭依然受中澳衝突影響部分運輸量，但鐵礦砂終端需求仍維持強勁，巴西港口營運商向大陸喊話，巴西至少有3個礦山，鐵礦石總產量將近100億噸，但均處於閒置狀態，似乎意味著巴西已做好準備，接替澳洲丟掉的大陸鐵礦石市場份額。散裝業維持溫和復甦，大型船裝載鐵礦砂的標的可留意新興(2605)、裕民(2606)，然仍須注意大型船的運價波動較大，新興、裕民因現貨比重較高而與指數連動，相對的股價波動也相較大，加上近一月以來股價漲幅約15-20%，上檔壓力較大，建議逢低買進。

巴拿馬型船租金飆到22695美元、BDI淡季創高，慧洋KY(2637)逢低買得起嗎？

根據工商時報報導，近日南美穀物收成，大西洋地區穀物運輸需求熱絡，昨日巴拿馬型船租金來到22,695美元，已是成本價1萬美元倍數多，價創2010年以來新高。BDI散裝指數上漲至1,364點，主要為穀物運輸所帶動，預期未來幾周BDI指數穩定上漲，第二季之後另有中國基礎建設帶動鐵礦砂需求，BDI指數會有更明顯的漲幅。 相關標的有慧洋KY(2637)、新興(2605)、裕民(2606)，其中慧洋KY為散裝船租賃，船隊以中小型船為主，因此復甦較快，租金80%為長約，營運較穩定，預估2021年EPS 1.27元，每股淨值37.06元，目前本淨比0.64倍位於歷史區間0.45-0.85倍中下緣，投資建議逢低買進。而裕民、新興船隊以大型船為主，主要運送鐵礦砂、煤礦，而運費的現貨占比較高，當散裝海運景氣轉好可明顯受惠，預估裕民(2606)2021年EPS 1.38元，每股淨值27.94元，新興(2605)2021年EPS 0.97元，每股淨值26.46元，兩者本淨比分別為1.1倍、0.68倍，皆位於歷史區間中上緣，投資建議維持逢低買進。

【券商評等風向】新興(2605)僅1家喊多、目標45元，營收51.87億預估撐得住嗎？

新興(2605)今日僅群益證券發布績效評等報告，評價為看多，目標價為45元。 預估 2026年度營收約51.87億元、EPS約4.38元。 想知道更多股市相關資訊，可點擊下方連結，從籌碼K線APP查詢哦！ https://www.cmoney.tw/r/2/d04n9s

新興(2605)第三季EPS0.29元低於預期、明年成長轉弱：區間操作還能抱嗎？

新興(2605)昨天(11/9)公布第三季財報，營收10.9億元，季增9.7%，年增17.9%，毛利率27.8%，季增0.79個百分點，但低於市場所預估的29.4%，EPS 0.29元，表現不如市場預期。 展望第四季，由於受到中國限電、鋼鐵限產的影響，預期Q4大型原物料需求維持疲弱，將不利於新興旗下8艘大型船，尤其有6艘是以現貨價為主，但考量另外2艘大型船已簽訂長約(10~14個月)租金水準維持在2.3~2.4萬美元以上，大幅優於去年簽約租金1.3萬美元，加上油輪受惠於疫情趨緩，用油需求增溫，帶動近月油輪運輸需求轉強，預期將有利於支撐第四季稅前純益率維持在25%左右。 展望2022年，受惠於經濟復甦，用油需求持續增溫，將有利於油輪業務營運回穩，但中國碳中和政策將持續壓抑鐵礦砂及煤炭需求，預期2022年營運成長動能將轉弱。2021/2022年預估EPS 0.97/0.74元，2022年預估每股淨值25.43元，目前股價淨值比1.2倍，目前的評價合理，維持區間操作投資評等。 相關個股: 慧洋-KY(2637)、裕民(2606)、新興(2605)、中航(2612)、四維航(5608)、台航(2617) ＊快訊、報告之版權屬筆者與 CMoney 全曜財經，未經許可嚴禁轉載，否則不排除訴諸法律途徑。 ＊所提供資訊具有時效性僅供參考，並無任何推介買賣之意，投資人須自行謹慎評估，自行承擔交易風險。