夏威夷航空砸600億升級後，機票會變貴還是更超值？

Southwest 攜手 AWS 全面上雲，航空業數位轉型進入關鍵驗證期

Southwest Airlines（LUV）宣布擴大採用 Amazon Web Services（AMZN）作為首選雲端供應商，目標在 2028 年前完成全面上雲與 AI 驅動架構。這不只是 IT 升級，而是航空業在營運韌性、成本結構與旅客體驗上的重要轉折。 Southwest 表示，會把原本依賴的地端系統搬遷到雲端，打造以速度與彈性為核心的新架構。公司資訊長 Lauren Woods 指出，Southwest 過去重視績效、效率與可靠性，如今是把同樣標準延伸到科技層面，讓旅客服務、航班調度與後端開發能更快反應、更精準決策。 這次合作中，最受關注的是 AWS 的代理式程式設計服務 Kiro。Southwest 已有超過 2,700 名開發人員使用這項工具，應用在新功能開發、自動化測試與雲端基礎設施配置。公司表示，原本需要數小時的任務，現在可縮短到數分鐘，對需要頻繁調整票務規則、價格機制與航班資訊的航空業來說，效率提升直接關係到營運敏捷度。 Southwest 也導入 AI-Driven Development Lifecycle，將軟體開發流程轉向代理輔助模式。工程師不再從頭到尾手寫與維護所有程式碼，而是改為設計任務、監督並驗證 AI 代理產出的結果。這樣的分工有助於降低重複性工作成本，也讓人力可以更聚焦在架構設計與品質把關。 從更大的策略背景來看，Southwest 近來也同步推動多項轉型，包括 2025 年第一季繳出 2.27 億美元獲利與 72.5 億美元營運收入的表現，並終結自由座位政策、調整登機流程、推出新票價與劃位制度，同時規劃在至少 300 架機隊導入 Starlink 衛星 Wi‑Fi。整體顯示，Southwest 正從傳統廉航模式，走向更強調數據與體驗的現代航空。 對 Amazon（AMZN）而言，Southwest 的案例也強化了其在企業雲端與 AI 代理市場的地位。Southwest 的營運規模，讓這次合作成為一個高難度、具代表性的實證案例；若未來在航空、物流或公共服務領域被更多企業參考，AWS 的平台優勢可能進一步鞏固。 不過，全面上雲與 AI 代理化也伴隨風險。支持者認為，雲端與 AI 協作有助改善老舊系統造成的故障與延誤問題；但批評者擔心，過度依賴單一雲端供應商會降低彈性，也可能放大資安與營運風險。Southwest 目前採取的是人機協作路線，工程師仍保留決策與審核責任，AI 主要扮演提速工具。未來這條路會走多遠，仍有待觀察。

燃油成本翻倍推升票價，美國航空與旅遊需求仍受考驗

美國航空業正面臨燃油成本快速上升與機票價格走高的雙重壓力。由於美國與以色列對伊朗發動攻擊後，關鍵航運通道受影響，航空燃油價格在短時間內翻倍，帶動美國國內來回機票均價升至近四年高點。廉價航空精神航空倒閉後，市場低價供給減少，也讓票價更容易維持在高檔。 不過，旅遊需求目前仍未明顯降溫。聯合航空(UAL)預估夏季載客量將增加，美國航空(AAL)也預期連假到勞動節期間旅客人數可望創高。雖然燃油與營運成本上升可能壓縮航空公司利潤，但訂位狀況與大型活動帶來的需求，仍為航空業營運展望提供支撐。 在消費端，高油價也壓抑開車出遊意願，連假期間的自駕成長幅度創下十年來最低。對旅客而言，彈性調整出行時間、善用機票搜尋工具與哩程數，仍可能降低部分成本。

虧損1.93億美元又遇油價飆漲！避險基金竟砸1597萬美元逆勢大買阿拉斯加航空(ALK)，還能撿便宜嗎？

根據 2026 年 5 月 5 日的最新申報資料，避險基金 Privium Fund Management 在第一季大幅加碼阿拉斯加航空(ALK)，總計買進 33 萬 1300 股。若以該季平均股價估算，這筆交易金額高達 1597 萬美元。截至季末，該基金持有的阿拉斯加航空(ALK)部位價值達 1270 萬美元，較前一期暴增 1170 萬美元，成為其最大單一持股。 燃油成本飆升衝擊獲利，財報突顯逆風挑戰 這筆大額投資的時機點相當逆勢，因為阿拉斯加航空(ALK)近期才剛公布 1.93 億美元的季度虧損，並宣布暫停全年度獲利指引。受到中東地緣政治衝突影響，航空燃油價格在第二季大幅上漲，預計光是本季就將增加 6 億美元的營運支出。公司管理層強調，若排除燃油成本飆升的影響，原本有機會維持獲利表現。 夏威夷航空併購案發酵，航空股波動風險加劇 目前阿拉斯加航空(ALK)也正處於整合價值 19 億美元夏威夷航空收購案的關鍵時期。對於投資人而言，買進航空股通常需要具備承受高波動的風險承受度。市場押注燃油價格有望回跌，且夏威夷航空的合併將帶來成本縮減與航線擴張。然而，若國際油價持續居高不下、整合成本超乎預期，或是經濟衰退衝擊旅遊需求，公司財務狀況恐將面臨進一步壓力。 北美航空巨頭聚焦營運效率，股價逆勢上漲 阿拉斯加航空(ALK)在三個營運部門經營阿拉斯加與 Horizon 兩家航空公司。主要幹線部門透過波音與空中巴士機隊，在美國、墨西哥部分地區及哥斯大黎加提供客運與貨物服務，區域部門則透過較短程網路營運。5 日阿拉斯加航空(ALK)收盤價為 38.51 美元，上漲 1.55 美元，漲幅達 4.19%，單日成交量為 348 萬 9630 股，成交量變動較前一日減少 34.43%。

美元走弱＋燃油飆＋Spirit(FLYYQ)破產，美國航空股漲價循環啟動還追得起？

美元回落、燃油飆漲與Spirit Airlines(FLYYQ)破產三重夾擊，讓美國人出國旅費與國內機票全面走高；傳統航空雖祭出「救援票價」與增班搶市，但超低票價生態正被改寫，未來平價旅遊恐成稀有品。 美元走弱通常被視為出口商利多，卻正悄悄讓美國人的旅遊與日常消費變得更貴。根據美聯社(Associated Press)報導，自Donald Trump重返白宮以來，美元兌主要貨幣約貶值一成，對外購買力下滑，被經濟學者形容為「隱形增稅」。對打算出國度假的家庭而言，差別立刻反映在機票、住宿與當地消費的帳單上。 這波美元貶值，對美國旅客最直觀的衝擊，就是到歐洲、墨西哥或瑞士等熱門地點，感覺忽然「全部變貴」。報導指出，美元對歐元(USD:EUR)、墨西哥披索(USD:MXN)、瑞士法郎(USD:CHF)明顯走弱，過去被視為「高CP值」的墨西哥行程，如今價格優勢大幅縮水。對常跑邊境血拚的民眾來說，跨境購物的「匯差甜頭」也快速蒸發。 匯率變動也透過進口物價回到美國本土，讓日常生活成本再添壓力。經濟學家估算，雖然匯率變化不會百分之百轉嫁到零售端，但部分成本終究會落在消費者身上，疊加原本就偏高的通膨。咖啡就是典型例子：美國最大咖啡供應國巴西貨幣升值，已讓咖啡豆價格在過去一年飆漲將近19%，再加上美元走弱，美國民眾清晨的一杯咖啡，實際負擔遠比想像中沉重。 在這樣的成本環境下，航空業首當其衝。超低成本航空Spirit Airlines(FLYYQ)在連續兩次破產、無法取得新資金後宣布停飛，正式結束34年營運。美聯社指出，Spirit最後一天仍運送超過5萬名旅客，約1.7萬名員工一夜之間失業。公司自疫情以來累計虧損超過25億美元，近年又遭伊朗衝突推升的噴射燃油價格拖垮現金流，終究撐不住。 Spirit最早以Charter One Airlines起家，打造出「票價超便宜、其他全部加價」的裸票模式，行李、選位甚至部分服務都另外收費。這種作法雖然常被旅客抱怨，卻徹底改寫美國機票定價邏輯，迫使American Airlines(AAL)、United Airlines(UAL)、Delta Air Lines(DAL)、JetBlue Airways(JBLU)、Frontier(ULCC)、Southwest(LUV)等大航空紛紛推出「基本經濟艙」(Basic Economy)，切入價格戰。如今Spirit倒下，等於宣告超低票價競爭者少了一席，整體票價結構恐出現新一輪上移。 Spirit的停止營運，立刻造成大量旅客滯留。為避免輿論反撲與監管壓力，傳統航空與其他廉價航空迅速祭出限時「rescue fare」（救援票價），吸收原本搭乘Spirit的乘客。American(AAL)表示，會在部分航線改派較大型機種；United(UAL)則考慮在重疊市場加開班次；Southwest(LUV)甚至對Spirit常旅客提供會員等級對等承認，希望藉機爭取忠誠客群。這些短期優惠雖然緩解混亂，卻難以長期填補市場上消失的一家超低價航空。 對消費者而言，眼前最急迫的是如何把錢拿回來。Spirit表示，直接以信用卡或金融卡向航空公司購票的旅客，系統將自動處理退款；但透過線上旅行社或第三方平台訂票者，必須向原售票方申請。使用兌換券、點數或旅遊代金的顧客，則可能得在冗長的破產程序中排隊。消費者團體提醒，民眾應保留收據、訂位確認與取消紀錄，並視情況啟動信用卡爭議款項(Chargeback)或保險理賠，但各項申請期限相當嚴格，拖延往往錯失權益。 從產業角度來看，Spirit的消失意味著「票價底線」被往上推。過去大型航空即便不願賺太少，也得顧慮一旦票價高出Spirit太多，旅客就會一窩蜂流失，如今這種壓力明顯減輕。在美元偏弱、燃油仍在高檔震盪的環境下，航空公司要維持財務體質，勢必更傾向維持或提高票價，而非再跑回「99美元來回」的極端促銷。短期內，旅客或許會看到救援票價、狀似便宜的促銷，但整體平均票價更可能隨成本走升。 另一方面，航空勞動市場正進入重新洗牌。Spirit倒閉後，多家航空表示，將為遭裁減的機師與空服員開啟快速面試管道，甚至提供暫時旅遊福利，避免人力瞬間流失到其他產業。對American(AAL)、United(UAL)、Delta(DAL)等仍在擴充國際航線的公司來說，能就地吸收受過訓練的飛行與服務人員，是因應旅遊需求回溫的一大機會。但業界也擔心，若成本壓力持續，未來仍可能再出現第二個或第三個「Spirit」。 把匯率與產業變化放在一起看，就會發現，美國人熟悉的「平價旅遊時代」正面臨結構性改寫：一邊是美元貶值、進口物價與油價推高成本，一邊是超低價航空倒閉、機票價格再無昔日殺價空間。未來想要用極低價格飛遍世界，恐怕得付出更多時間與彈性，善用淡季出遊、提早規畫與比價工具。至於航空股投資人，也得重新評估，在新的匯率與成本框架下，誰能真正把「便宜機票」做成可持續的生意，而不是下一家被擠出市場的犧牲者。 點擊下方連結，開啟「美股K線APP」，獲得更多美股即時資訊喔！ https://www.cmoney.tw/r/56/9hlg37 免責宣言 本網站所提供資訊僅供參考，並無任何推介買賣之意，投資人應自行承擔交易風險。

聯合航空(UAL)油價暴跌卻跌到89.29美元，砍5%運能、票價飆高40%，現在還撿得起？

停火協議雖帶動油價大跌但危機未解 國際航空運輸協會（IATA）高層指出，美國與伊朗達成兩週停火協議雖是正面發展，並促使原油價格在川普發布聲明後大幅回跌達16%，但實質環境的改善速度依然緩慢。目前仍有超過800艘船隻滯留於波斯灣，整體航運活動尚未完全恢復。市場原本預期油價下跌能為航空業帶來喘息空間，但航空燃油價格的傳導效應出現延遲，顯示短期內航空業仍必須在高成本環境下營運。 燃油成本居高不下推升機票價格飆漲 成本端依然是目前航空業面臨的最大壓力來源。國際航空運輸協會表示，航空燃油價格預期將持續維持在高檔，為了抵銷高昂的輸入性通膨成本，航空公司別無選擇，只能將壓力轉嫁至消費者身上，導致機票價格持續走高。此外，燃油供應短缺的風險尚未完全消除，其中亞洲地區受到的衝擊最為顯著，其次為非洲與歐洲市場。 聯合航空大砍運能保利潤，同業齊漲價 自衝突爆發以來，航空燃油成本已翻倍成長，迫使各家航空公司迅速調整營運策略。在IATA世界數據研討會上，泰國航空直言這是數十年來最嚴重的石油衝擊；馬來西亞航空集團則預估油價回穩還需要數個月的時間。為保護獲利空間，包含聯合航空(UAL)已削減約5%的運能，紐西蘭航空除了跟進縮減航班外更大幅調漲票價，亞洲航空X的機票漲幅甚至高達40%。 航空業捨棄客流量轉向追求高利潤率 從各家業者的即時反應可以看出，目前航空業已將營運重心從追求載客量，轉向著重單客利潤的提升。這樣的定價與運能紀律調整，短期內確實有助於支撐每位乘客的平均收益。然而，如果高昂的票價環境成為常態，長期下來可能反過來壓抑旅客的出遊需求，讓整體航空類股在未來的復甦道路上，面臨更加緩慢且充滿變數的挑戰。 聯合航空(UAL)營運概況與最新股價表現 美國聯合航空公司是美國主要的網絡營運商，總部位於芝加哥。聯合航空(UAL)的營運樞紐包含了舊金山、芝加哥、休士頓、丹佛、洛杉磯、紐約/紐瓦克和華盛頓特區。相比傳統同行，聯合航空(UAL)營運的樞紐輻射系統更加專注於國際與長途旅行，特別是在跨太平洋航線上具備顯著優勢。在最新交易日中，聯合航空(UAL)收盤價為89.29美元，下跌1.68美元，跌幅1.85%，單日成交量達10,005,219股，成交量較前一日變動增加54.47%。

【即時新聞】美國 CPI 顯示機票價漲贏通膨！JetBlue(JBLU)、Southwest(LUV) 飆漲逾 20% 背後關鍵是什麼

延伸思考用重點整理如下： 1. 美國一月機票價格明顯回升 - 根據美國運輸統計局最新彙編的數據，美國一月機票價格出現明顯回升趨勢。 - 未經季節調整，一月機票價格較去年同期上漲 2.2%。 - 若看月度變化，繼 11 月上漲 3.8% 後，一月機票價格又比 12 月再漲 6.5%。 - 同期整體核心通膨率年增 2.5%，顯示機票漲幅已不輸核心通膨。 - 數據反映：宏觀經濟仍有不確定，但航空旅遊的「定價能力」在年初已展現強勁支撐，沒有被通膨放緩的趨勢拖垮。 2. 運能擴張，票價走勢偏「溫和上漲」 - 機票雖然在漲，但美國航空業的整體運能仍在持續擴張，對抑制票價過度飆漲有幫助。 - 飛機交付延遲問題依然存在，壓抑部分成長空間，不過航空公司仍透過調度現有資源來滿足需求。 - 目前預測：若沒有重大經濟衰退打擊航空業，2026 年美國機票價格預計呈現溫和上漲，漲幅約 1%～2%。 - 代表在供需慢慢回到平衡的過程中，票價走勢會趨穩，而不是一路失控暴漲。 3. 商務差旅回溫，帶動航空股強勢開局 - 一月即便有嚴重冬季風暴干擾航班，美國航空類股今年以來表現仍然強勢。 - 多數航空公司提到，訂位需求暢旺，其中「企業端商務差旅」復甦最明顯。 - 股價表現上： - JetBlue Airways(JBLU) - Southwest Airlines(LUV) 兩檔今年以來股價漲幅都已超過 20%。 - 市場也在關注其他大型航空公司能否延續受惠： - American Airlines(AAL) - Delta Air Lines(DAL) - United Airlines(UAL) - 對基本面投資人來說，這波漲勢背後，反映的是商務與旅遊需求回歸，以及票價與載客率的雙重支撐。 4. 2026 世界盃成為下一波潛在利多 - 2026 年夏季世界盃足球賽(World Cup)將在美國舉辦，被視為航空業未來營運的重要催化劑。 - 市場普遍預期： - 將推升主要航線的機票價格與載客率， - 為航空公司營收再打一劑強心針。 - 受惠對象不只大型幹線航空，區域與廉價航空也被列入觀察名單，包括： - Alaska Air Group(ALK) - Allegiant Travel(ALGT) - Spirit Airlines(SAVEQ) - Mesa Airlines(MESA) - SkyWest(SKYW) - Sun Country Airlines(SNCY) - Republic Airways(RJET) - Frontier Group(ULCC) - 對想卡位題材的投資人來說，這些區域與廉航公司，可能在賽事期間受到客運爆量的題材加持。 5. 文章中提及的公司與股票整理 - JetBlue Airways(JBLU) - Southwest Airlines(LUV) - American Airlines(AAL) - Delta Air Lines(DAL) - United Airlines(UAL) - Alaska Air Group(ALK) - Allegiant Travel(ALGT) - Spirit Airlines(SAVEQ) - Mesa Airlines(MESA) - SkyWest(SKYW) - Sun Country Airlines(SNCY) - Republic Airways(RJET) - Frontier Group(ULCC)

【即時新聞】夏威夷航空砸 600 億投資，合併阿拉斯加航空集團(ALK)後旅客體驗能有多大改變？

夏威夷航空近日宣布了一項超過 600 億台幣的五年投資計畫，旨在全面提升旅客赴夏威夷的旅行體驗。此計畫將現代化機場空間、升級技術並改造飛機內部，同時擴展夏威夷的社區和永續發展工作。這項投資將從訂票到旅遊當天，為旅客提供更佳的體驗，並為機場和飛行團隊提供現代化的工具和空間。投資也將幫助夏威夷航空推進降低排放技術及推廣再生旅遊、文化與保育計畫。 機場與機艙升級計畫 從今年到 2029 年，夏威夷航空將在檀香山、利互埃、卡胡盧伊、科納和希洛的機場進行大廳和登機口的翻新，以改善旅客流動與舒適度，提供明亮、優雅的開放空間與更佳的座位和設施，如增加充電插座。在檀香山這個最繁忙的樞紐，將建設一個寬敞的 10,600 平方英尺的高級貴賓室。 技術升級與應用程式更新 今年春季，夏威夷航空將推出更新版的現代應用程式和網站，提供更佳的功能以簡化旅行規劃、訂票和行程管理，並具備自助服務功能，如更改航班和兌換全球合作夥伴的獎勵旅行。 機隊升級計畫 在機隊方面，夏威夷航空的空中巴士 A330 寬體機將從 2028 年開始進行全面內部升級，包括新座椅、地毯、照明、頭等艙套房和高級經濟艙。旅客也將享受藍牙連接的機上娛樂系統，配備高清座椅背螢幕和豐富的電影與音樂庫，並提供快速且免費的 Starlink Wi-Fi。 與阿拉斯加航空集團合併進展 夏威夷航空與阿拉斯加航空集團 (ALK) 的整合報告顯示，主要的商業、系統和忠誠度里程碑已在 2025 年完成或預定於 2026 年完成。分析師指出，合併的協同效益進展超前計畫。 阿拉斯加航空集團公司簡介與股市資訊 阿拉斯加航空集團 (ALK) 經營兩家航空公司，分別是 Alaska 和 Horizon，透過三個運營部門提供定期航空運輸服務。昨日，阿拉斯加航空集團的收盤價為 51.97 美元，漲幅為 0.87%，成交量達到 2,847,145 股，成交量變動率為 60.17%。

【研究報告】北美航班爆滿、機票狂漲，長榮航(2618) Q3 真的能從虧損翻盈嗎？

圖/Shutterstock 長榮航簡介 長榮航為國內知名航運公司，機師訓練精良、飛安紀錄卓越。於 2013 年加入全球最大航空聯盟－星空聯盟 (Star Alliance)，藉由軟硬體資源共用，吸引高端會員搭乘，並透過與盟航的聯合採購、系統開發等資源共享來提升營運規模效益，因此相較同業，長榮航於客運服務具有顯著優勢。 長榮航疫情前營運以客運業務為主，2019 年營收比重：客運 56%、貨運 14%。惟疫情導致客運需求急遽下滑，目前將部分營運重心轉移貨運業務，藉此度過航空業的景氣寒冬。且由於航空業短期客運需求回升不易，長榮航因此於 2020/8 與波音重新協商，延後未來 787-10 新機之交付，並將部分未交付 787-10 客機訂單改為 4 架 787-9 客機及 3 架 777F 貨機。2020 年機隊總計 87 架，其中客機 82 架、貨機 5 架，客機平均機齡約 5 年相較同業年輕。 旗下轉投資公司包含長榮航太、長榮空運倉儲、長榮空廚等，可串聯產業製造、維修及倉儲等，其中尤其以長榮航太獲利貢獻最大，2020 年權益法認列之投資損益為 9.3 億元。 長榮航與同業 2020 年客貨運運量統計 資料來源：長榮航 資料來源：長榮航 財務風險偏高，然營運將逐漸轉好，風險可望降低 去年受疫情導致各國封關，重創長榮航的客運業務，為維持現金流，去年 10 月發行 100 億元的無擔保可轉債，目前負債比 76.8%。然長榮航自去年下半年提高貨運營運比重，改善營運策略，惟客運業務持續縮減，且貨機規模仍有限，今年首季虧損持續擴大，21Q1 營業損失 17.6 億元，利息保障倍數為 -1.34 倍，顯示目前財務風險較高。展望後市，目前將步入出口傳統旺季，且近日國內疫情升溫，赴美人數暴增，加上夏季客運旺季來臨，可望挹注長榮航 21Q3 營收成長，虧損可望逐步縮減，且背後仍有長榮集團支撐，破產風險仍偏較小。 2021 年航空業客運復甦以國內客運優先，國際航班復甦尚早 歐美因疫苗施打率持續提升，疫情領先多數開發中國家復甦，因此全球各區域復甦情況差異甚大，市場預期最快仍要至 21Q4~22Q1 全球才可望解封。根據國際航空運輸協會 (IATA) 的預期，今年全球貨運需求年增 13%，全球客運需求年增 26%，客運量今年底約可達 2019 年 50% 的水平，然估計仍以國內客運航班復甦優先，跨國航班預期在 2022 年才有明顯的需求成長，因此今年航空業營運仍以貨運為主軸。 IATA 報告指出，目前航空貨運復甦強勁，客機業務以國內航班為主 資料來源：IATA 21H1 國內疫情升溫，長榮航赴美航班倍增，挹注 21Q2 部分獲利 由於去年第一季客運營收基期較高，21Q1 貨運需求雖轉強，客運需求維持低迷，且運能規模較有限，21Q1 營收 196.8 億元，貨運仍難以彌補客機的虧損，毛利率僅 2.5%，單季 EPS -0.45 元，虧損較去年同期擴大。 展望第二季，由於歐美經濟復甦帶動拉貨需求，然貨機規模較小，營收貢獻較有限，預期貨運運量可望維持低個位數成長。然而近日國內疫情升溫，赴美人潮因此暴增，長榮航 6/7 起飛洛杉磯航班每周 3 班增為每周 7 班，其它航線維持不變，各艙等票價調漲約 1 成，尤以商務艙需求最為強勁，預期可望帶動長榮航 5、6 月營收維持高個位數成長。預估 21Q2 營收可望來到 244 億元 (QoQ +24%，YoY +26.5%)，由於加開北美航班以及票價調漲，可望 21Q2 推動毛利率來到 9.6%，營益率 -1.8%，EPS -0.10 元，虧損可望縮小。 台北至洛杉磯：6~8 月因需求明顯回升，票價價格調漲 資料來源：Skyscanner 台北至紐約：6~8 月因需求明顯回升，票價價格調漲 資料來源：Skyscanner 21H2 赴美航班暴增、機票價格調漲，加以步入貨運旺季，長榮航 21Q3 獲利可望跳升 近日北美航班需求強勁，惟需求主要以留學生、在台美國人以及想赴美打疫苗的民眾為主，且觀察機票價格 6~8 月維持較高水準後，9 月即明顯下滑，推測客運航班的需求以短期為主，較無延續性，且即便下半年台灣施打率提升，跨國旅遊仍需視他國疫情改善程度，預期 Q4 歐美國家可望逐步解封。整體而言，受惠於 6 月起北美航班加倍、高昂票價以及 Q4 歐美可望開放更多航班，預期下半年客運營收可望維持 50~100% 的年增長。貨運的部分，隨歐美經濟強力復甦，帶動拉貨動能持續轉強，預期下半年貨運營收可望維持雙位數成長。2021 年預估營收由前估 902.45 億元 (YoY +2.4%) 上修為 101 億元，年增 13.5%；毛利率由前估 11.8% 上修為 13.1%，年增 3.45 個百分點；營益率由前估 0.8% 上修為 2.5%，年增 3.42 個百分點；EPS 由 0.02 元上修為 0.36 元，今年可望轉虧為盈。預估每股淨值 14.65 元。 資料來源：長榮航、CMoney 結論 由於近期 IATA 微幅上修今年客機業務的展望，且近日赴美人數暴增，需求促使航班加開、機票票價上調，推動長榮航股價近日跳空上揚，均線呈多頭排排列，股價淨值比 (PBR) 為 1.39 倍。惟近日股價急漲，吸引大量當沖客進場、融資水平提高，導致籌碼混亂，需觀察未來市場熱度是否持續支撐股價上漲動能，否則短期較易出現融資多殺多的情境。然而復甦趨勢不變，預期在貨運的支撐以及客運逐步回穩下，營運可望逐季轉好，目前經營風險雖偏高，但背後仍有集團的支持，破產風險偏低，未來面臨航空產業結構重整下，其客運的優勢反可能有助於長榮航未來近一步擴大市佔，預期股價長期於股價淨值比 1.8 倍上下浮動，投資評等為逢低買進。 資料來源：籌碼K線 資料來源：CMoney 資料來源：CMoney ＊本文章之版權屬筆者與 CMoney 全曜財經，未經許可嚴禁轉載，否則不排除訴諸法律途徑。 ＊本文章所提供資訊僅供參考，並無任何推介買賣之意，投資人仍須謹慎評估，自行承擔交易風險。

JetBlue 推出 BlueHouse 貴賓室：這步能留住願意多花錢的旅客嗎？

JetBlue Airways 推出了自成立近 26 年以來的首座機場貴賓室，名為 BlueHouse，靈感來自紐約市公寓，但規模更大。這間 9,000 平方英尺的貴賓室將於 12 月 18 日凌晨 5 點在 John F. Kennedy 國際機場的 5 號航廈開幕。JetBlue 藉此加入了航空業中如達美航空（Delta Air Lines）等大型航空公司及 Chase、美國運通（American Express）、Capital One 等信用卡公司的行列，競逐願意為旅遊支付更多費用的顧客。 JFK 的 BlueHouse 貴賓室分為兩層樓，以裝飾藝術風格設計，提供免費 Wi-Fi、開放式座位及紐約特色的即取即食餐點，如早餐的培根蛋起司三明治及稍晚的黑麥牛肉三明治。飲品供應商包括 Joe Coffee 及啤酒吧連鎖店 The Greats of Craft，特調雞尾酒則由酒吧 Please Don't Tell 提供。 JetBlue 的跨大西洋 Mint 商務艙旅客可免費攜帶一位賓客，額外賓客則需支付 39 美元。持有 JetBlue Premier Mastercard 信用卡的顧客也享有相同優惠。Mosaic 4 精英會員，JetBlue 忠誠計畫的最高等級，也可免費進入。航空公司計畫在明年 2 月開始銷售給較低等級會員、跨國 Mint 艙旅客及其他信用卡持有者和貴賓室會員，但尚未公布價格。持有基本經濟艙機票的旅客無法享有免費進入或一次性通行證。 BlueHouse 可容納 140 人，雖然比一些競爭對手的空間小，但 JetBlue 的網路規模較小。總部位於紐約的 JetBlue 近月來積極調整航線，削減不盈利的路線，並重新部署飛機，以更好地迎合高端休閒旅行需求，並恢復盈利。JetBlue 最近與聯合航空（United Airlines）合作，後者雖不在 JFK 運營，但在新澤西的紐瓦克擁有大型樞紐。

【8:57投資快訊】美國國內旅遊大爆發：機票售價、旅客人次回到 2019 水準，航空獲利要回來了？

隨著美國新冠肺炎疫苗接種持續，全美約 39.3% 總人口以及 49.8% 的成人已經完成接種，民眾出遊意願大增。美國聯合航空 (UAL) 表示，今年 5 月份售出的國內旅遊機票金額超過 2019 年同期，反映出航空業獲利能力有望恢復。 隨著接種率不斷提升，美國境內旅遊需求暴增，加上 6–9 月為美國旅遊旺季，帶動國內機票每公里單位營收超過 2019 年的水準。根據美國運輸安全管理局 (TSA) 數據顯示，週日美國全國機場旅客人次達 186 萬人，接近疫情前 2019 年同期的 210 萬人。由於海外疫情仍嚴重，商旅和國際旅遊仍低迷，但美國國內旅遊需求已完全恢復，看好美國國內航空公司如西南航空、達美、聯合航空、美國航空等。