美伊衝突下全球運能少 12%：對運價、通膨與航運股的真實衝擊

SCFI飆到4100點還能追？長榮(2603)第三季運價風險與機會一次看

SCFI最新報價來到4100點，周漲幅1.1%。上週各航線運價維持上漲。其中波斯灣、奧新運輸需求維持增加，運價上漲3~5%，艙位利用率維持95%以上，南美則因Delta、Lambda病毒肆虐，醫療物資需求維持高水位，運價上漲1.2%，艙位利用率維持95%以上。歐洲的部分，英國解封以及歐洲疫情擴大，防疫物資需求持續增加，艙位利用率接近滿載，上週歐洲及地中海航線運價上漲1~1.5%。北美線的部分，一樣受限於疫苗接種速度放緩，每日新增確診人數增加，防疫物資需求持續增加，加上中國近日受煙花颱風影響上海、寧波港口運輸中斷，塞港問題尚未解決，艙位利用率仍接近滿載。 綜上所述，目前海運市況仍維持供不應求，最近美國針對全球航商展開反壟斷的調查，預期美國短期可能抑制運價上漲，但在全球運能不足以及補庫存需求強勁的情況下，預期第三季運價上漲的機率仍偏高。歐美疫情持續升溫，也將使塞港問題會延長。即便第四季運價趨緩，預期長榮(2603)也將受惠於運能大幅增加，營收及獲利的成長幅度將優於同業，維持逢低買進的評等。陽明(2609)、萬海(2615)維持區間操作的投資評等。但須留意近日資金持續從航運股退出，月線失守以及融資浮額偏高的情況下，目前進場的風險偏高，可待籌碼相對乾淨，以及股價有支撐後，再擇機進場布局。 長榮(2603)報告連結 (更新日期 2021.5.18) 陽明(2609)報告連結 (更新日期 2021.5.19) 萬海(2615)報告連結 (更新日期 2021.5.24) 台驊投控(2636)報告連結 (更新日期 2021.2.17) 台船(2208)報告連結 (更新日期 2021.6.18) 榮運(2607)報告連結 (更新日期 2021.7.1) 相關個股: 長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)、中菲行(5609)、台驊投控(2636)、捷迅(2643)、台船(2208)、榮運(2607) ＊快訊、報告之版權屬筆者與 CMoney 全曜財經，未經許可嚴禁轉載，否則不排除訴諸法律途徑。 ＊所提供資訊具有時效性僅供參考，並無任何推介買賣之意，投資人須自行謹慎評估，自行承擔交易風險。 文章相關標籤

貨櫃三雄單日重挫逾4%：美西線運價僅跌7%，長榮陽明萬海還撿得起嗎？

根據經濟日報報導： 近日市場傳出中國大陸祭出能耗雙控政策，加上外傳上海美西線海運價跳水，影響貨櫃三雄昨日股價走弱，長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)同步開低，終場分別下挫4.56%、4.41%、2.16%。 評論： 就 FBX 運價指數來看，近日美西線運價雖有下滑，但幅度約 6~7%，並非市場所說的大幅跳水，也不如先前八月運價短暫回檔的幅度。此外，若參考 SCFI、Drewry 等其他海運諮詢機構的運價走勢，目前北美運價仍維持在高檔，就艙位利用率來看，目前仍接近滿載，補庫存需求仍維持強勁。 目前部分地區的運價下滑，推測為中國限電停產，導致短期無法出口，10 月運價因此有大幅鬆動的可能。但現階段美國零售商庫存仍低檔，預期需求將會遞延，或者將訂單轉往東南亞或其他地區出口，整體而言，貨櫃運輸需求仍在，預期第四季運價仍將維持在高檔。 但先前有提到，在明年補庫存需求逐漸被滿足後，以及歐美的疫情在疫苗施打率提升下逐漸趨緩，塞港問題或將部分緩解，明年運價上漲的力道將持續趨緩，或有下修的壓力。在明年需求趨緩的前景下，目前貨櫃三雄的評價也並未明顯低估，較不利股價表現。 相關個股：長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)、中菲行(5609)、台驊投控(2636)、捷迅(2643)、台船(2208)、榮運(2607) 貨櫃航運週報 (更新日期 2021.8.12) 長榮(2603)報告連結 (更新日期 2021.5.18) 陽明(2609)報告連結 (更新日期 2021.5.19) 萬海(2615)報告連結 (更新日期 2021.5.24) 台驊投控(2636)報告連結 (更新日期 2021.2.17) 榮運(2607)報告連結 (更新日期 2021.7.1) ＊快訊、報告之版權屬筆者與 CMoney 全曜財經，未經許可嚴禁轉載，否則不排除訴諸法律途徑。 ＊所提供資訊具有時效性僅供參考，並無任何推介買賣之意，投資人須自行謹慎評估，自行承擔交易風險。

【投資快訊】長賜輪遭扣押索賠256億，長榮(2603)逢低還能買嗎？

根據法新社報導，蘇伊士運河管理局昨日表示，長賜輪已遭法院諭令扣押，待船公司支付9億美元（新台幣約256億元）賠償金才會放行。船東日本正榮汽船表示，由於對正榮汽船的索賠仍在磋商，長賜輪至今仍滯留在運河。雖然海事法上，責任歸屬於日本船東，但長榮也為保障權利，依據一九七六年國際限責公約，目前向英國法院申請賠償責任限制，預期可降低長榮的賠償損失。但由於目前還在協商，將影響長賜輪航行時程持續延後，長榮的運能減少，但考量三月長榮的營收仍創高，預期影響不大，長榮維持逢低買進的評等。 長榮(2603)報告連結: https://www.cmoney.tw/notes/note-detail.aspx?nid=256549 陽明(2609)報告連結: https://www.cmoney.tw/notes/note-detail.aspx?nid=260400 萬海(2615)報告連結: https://www.cmoney.tw/notes/note-detail.aspx?nid=258562 相關個股: 長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)、台船(2208)

長榮(2603)8月營收574億卻旺季不旺，9/19減資後還撿得起？

長榮(2603)8月營收574億元，海運旺季不旺，營運動能明顯放緩 長榮公布8月營收574億元，月減8.5%、年增14.8%，受海運旺季不旺、運價下滑的影響，營運動能明顯放緩，表現低於市場預期。 近一周上海集裝箱指數(SCFI)下跌9.7％，其中美西重挫22.9%、美東下跌5.5%、歐洲下跌4.3%、地中海下跌5.9%。下半年面臨高通膨、消費動能放緩，北美零售商進入庫存去化階段，壓抑下半年的運價表現。考量北美長約的保護下，預期長榮2022年獲利預期仍將創高，預估長榮2022年EPS 68.94元，每股淨值133.48元。 陽明昨日(9/7)在法說會示警，2023年後三大海運研究機構 Drewry、Alphaliner以及Clarksons均預估2023年艙位供給成長率將會高於需求，海運供過於求恐怕也會對航商的營運造成壓力。近期可觀察市場對於同族群長榮(2603)減資案的態度，觀察投信9/6單日大買6700張長榮，留意9/19新股上市後，買盤是否有延續性，再伺機進場布局會相對安全。 最新報告如下 【台股研究報告】明安(8938)Q2營運創高，2023年越南產能將提升60％，長期降低中國生產風險 【台股研究報告】散裝大船運價一週大漲逾100％，慧洋-KY(2637)法說會對未來展望怎麼看

【08:50投資快訊】歐洲線40呎櫃運價破1萬美元，長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)獲利看俏但追高風險升溫？

貨櫃船運市場因塞港、缺櫃現象未解，歐美線3月底到5月底有92個航次取消，船公司與攬貨業者指出，本周最新報價歐洲線每大箱（40呎櫃）運價破萬，較上周拉高1,000到1,400美元，英國則重新回到1.2萬美元高價，相關船公司第二季獲利優於第一季態勢越來越明顯。 於航運上缺船缺櫃的問題未解，歐洲線部分，運力供給相對不足，本周每大箱報價多數已破1萬美元，大陸運往英國要價13,500美元。並且5/1即將簽訂美國線新年度長約，但由於運價遠高於先前合約價，令船公司今年拒收新長約客戶，也要求老客戶保證貨量打九折到九五折，仍有利長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)，但仍應留意昨(27)日陽明(2609)籌碼面買超第一的野村於過往多有隔日沖，盤中追價留意風險 《並無任何推介買賣之意，投資人應自行承擔交易風險。》 《無群組，請勿亂加降低被詐騙可能》

SCFI飆到3495點、艙位滿載還漲？貨櫃三雄逢低能撿、追高要閃嗎

SCFI最新報價來到3495.76點，周漲幅1.8%。上週運價平穩上行，其中波斯灣、南美、澳新線需求維持平穩，各航線艙位利用率維持在95%以上，運價維持平穩；至於歐洲疫情趨緩，需求緩步回升，運力供給維持緊張，艙位利用率維持95%以上。北美航線需求仍維持強勁，艙位利用率滿載，其中美西航線塞港問題部分趨緩，運價稍有回檔，在目前艙位利用率維持滿載，以及經濟仍處復甦階段，需求展望維持正向下，預期運價仍將維持高檔。 延續上周看法，目前海運景氣正向趨勢不變，供給緊俏下，運價將維持高檔，下半年預期在運量的增加下，將帶動貨櫃三雄長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)今年的獲利維持成長，皆維持逢低買進的評等，一樣須留意追高風險。 長榮(2603)報告連結 (報告更新日期 2021.5.18) 陽明(2609)報告連結 (報告更新日期 2021.5.19) 萬海(2615)報告連結 (報告更新日期 2021.5.24) 台驊投控(2636)報告連結 (報告更新日期 2021.2.17) ＊快訊、報告之版權屬筆者與 CMoney 全曜財經，未經許可嚴禁轉載，否則不排除訴諸法律途徑。 ＊所提供資訊具有時效性僅供參考，並無任何推介買賣之意，投資人須自行謹慎評估，自行承擔交易風險。 相關個股: 長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)、中菲行(5609)、台驊投控(2636)、捷迅(2643)

長榮(2603)共同海損金額有限、運價高檔到下半年？現在別追高還能等拉回撿嗎

對於長賜輪船東宣布共同海損，長榮 (2603-TW) 今 (4) 日對此說明，對這艘租船上的貨櫃、燃油等資產均有安排適當的保險，經估算，最後需承擔金額有限，將配合船東指派的共同海損理算公司處理後續事宜。 近日市場傳出長賜輪船東宣布共同海損，該消息實際上於四月初已告知，目前估算最後需承擔金額有限，後續將加速貨物的處理事宜。而海運成長趨勢仍未改變，隨著歐美政府加大財政刺激政策，將帶動消費持續回穩，預期運價維持高水位至下半年，將持續帶動長榮(2603)今年的獲利成長，維持逢低買進的評等，但近日大盤獲利了結賣壓加大，不建議積極追價，可待股價拉回整理有支撐後，再逢低布局。 長榮(2603)報告連結: https://www.cmoney.tw/notes/note-detail.aspx?nid=256549 相關個股: 長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)

萬海(2615)單日飆5%帶頭衝，景氣未落底的貨櫃三雄還能搶反彈嗎？

萬海(2615)彈逾5%，貨櫃三雄再起？ 貨櫃三雄今日(9/3)股價強勢表態，其中萬海(2615)強彈5.2％、陽明(2609)勁揚3.3％、長榮(2603)上漲2.4％，投信、外資均站買方。 就產業面而言，最新一期SCFI指數下跌7.2%，雖較前一期10.4%收斂，運價下行趨勢仍持續，其中美西-10.6%，美東-5.8%，歐洲-6.7%，地中海-7.7%。自第二季起零售業持續去化庫存，海運業表示過往庫存調整期約在半年，加上逢第四季為近洋線傳統旺季，預期運輸需求將在第四季回升。惟目前海運缺櫃改善，航商的談判籌碼不如以往，未來也可能對2022上半年已簽訂的長約價格造成壓力，預期下半年面臨消費動能放緩，北美零售商專注庫存去化的情況下，運價反彈力道有限。 展望2023年，由於前兩年航商大舉訂購新貨櫃船，2023~2024年後這些新船下水也將加大海運市場的競爭，近期三大海運研究機構 Drewry、Alphaliner以及Clarksons均預估2023年艙位供給成長率將會遠高於需求。市場預估長榮2022年EPS 60元，目前海運產業景氣尚未落底，近日股價跌深，吸引短期資金搶反彈行情，在技術面尚未止跌成型，建議以短線操作為主。 最新報告如下 【台股研究報告】榮剛(5009)航太營收翻四倍，2023年航太、油氣、能源三大引擎噴發 【台股研究報告】榮運(2607)前8月營收已超越去年水準，坐擁集團經營權之爭、電商旺季題材

油價飆破百、高息能源股殖利率衝到15%，現在撿現金機器還是抱炸彈？

美伊戰火推升油價破百、銀價暴跌，華爾街一邊喊不會衰退，一邊瘋搶高配息能源股。大型能源股殖利率最高近9%、中型股甚至衝上15%，相關ETF亦成資金焦點，但在通膨與景氣疑慮夾擊下，這些高息標的究竟是亂世良機，還是下一顆定時炸彈？ 在油價因美伊衝突飆破每桶100美元、美股震盪加劇之際，高殖利率能源股正悄悄成為全球資金追逐焦點。從大型到中型市值的能源企業，股息殖利率一檔比一檔驚人，部分標的甚至突破兩位數，看起來宛如亂世中的「現金機器」。然而，在通膨壓力、衰退疑慮與戰爭風險交織之下，這波能源股配息潮究竟是機會還是陷阱，恐怕遠比表面數字複雜。 先從大型能源股看起。市值逾100億美元的大型能源股中，以 Western Midstream Partners, LP(WES) 殖利率高達 8.84% 居冠，其後依序為 MPLX LP(MPLX) 7.70%、Plains All American Pipeline, L.P.(PAA) 7.54%、Energy Transfer LP(ET) 7.08% 及 Enterprise Products Partners L.P.(EPD) 5.86%。這批公司多屬中游管線與資產營運業者，現金流相對穩定，配息能力在能源景氣循環中通常較具防禦性。值得注意的是，Viper Energy, Inc.(VNOM)、Cheniere Energy Partners, L.P.(CQP) 與 ONEOK, Inc.(OKE) 亦名列前茅，殖利率介於約 4% 至 5% 之間，兼具規模與收益特色。 有趣的是，全球石油巨頭 Chevron Corporation(CVX) 雖然以 3.58% 的殖利率僅排名第十，卻拿下量化評級中的「Strong Buy」最高分 4.89，顯示市場對其體質與長期獲利高度肯定。換言之，投資人不僅在尋找高現金回饋，也在關注哪些公司能在動盪的油價與地緣政治環境中存活甚至壯大。 如果說大型能源股是穩健派，那麼中型能源股名單則是「高風險高報酬」的代表。Mach Natural Resources LP(MNR) 以驚人的 15.08% 殖利率名列前茅，Delek Logistics Partners, LP(DKL) 8.95%、Alliance Resource Partners, L.P.(ARLP) 8.52%、Black Stone Minerals, L.P.(BSM) 8.19% 與 Hess Midstream LP(HESM) 7.88% 緊追在後。其餘如 USA Compression Partners, LP(USAC)、Kinetik Holdings Inc.(KNTK)、Plains GP Holdings, L.P.(PAGP)、Northern Oil and Gas, Inc.(NOG) 與 International Seaways, Inc.(INSW)，殖利率也多在 5% 以上，橫跨油氣運輸、勘探開發、煤炭與相關設備服務等次產業。 這樣的殖利率水準，在美國利率可望見頂、卻尚未明確啟動降息循環之際，對追求現金流的投資人極具吸引力。尤其在復活節連假期間，美股與多數歐洲市場休市，流動性明顯下降，任何與伊朗戰事、原油供應或聯準會利率預期相關的消息，都可能在下週開盤被「放大反應」。在這種不確定氛圍下，可預期的股息收入成了部分資金的「心理安全墊」。 然而，這波「高息能源股熱」背後，其實是地緣政治與宏觀經濟壓力的直接投射。伊朗與美國之間的衝突已導致荷莫茲海峽關閉，約 20% 全球原油供應受到干擾，布蘭特原油價格一度衝上每桶 107 美元。美國總統 Donald Trump 在白宮發表全國演說，揚言未達成協議將於未來兩到三週「極度猛烈」打擊伊朗，甚至點名要把當地電力設施與油氣基礎建設「打回石器時代」。在此背景下，能源供給風險、通膨預期與市場恐慌情緒同步升溫。 值得注意的是，這場戰事對不同資產的衝擊並不一致。黃金雖在避險買盤支撐下跌幅有限，但兼具貴金屬與工業金屬身分的白銀，卻成為最大受害者.白銀價格自 1 月歷史高點每盎司約 121 至 122 美元，一路跌到 4 月初低 70 美元區間，短短數月回吐逾四成漲幅。當特朗普的強硬談話推升油價、打亂對全球景氣的預期時，白銀因 59% 需求來自太陽能、電子與電動車等工業用途，反而承受比黃金更大的壓力。這一來一往之間，投資人也更傾向尋找「有實際現金流」的標的，高息能源股自然水漲船高。 不過，並非所有專家都認為這一切將導致經濟衰退。Carson Group 首席市場策略師 Ryan Detrick 便在 CNBC 節目上強調，美國目前較像處於「景氣中期放緩」，而非全面衰退。他指出，企業獲利仍韌性十足，就業市場穩健、市場廣度良好，加上該公司自家領先指標三年來從未亮出衰退警訊。換句話說，在他眼中，當前的油價衝擊與市場震盪，較像是牛市中的激烈修正，而不是終局來臨。 Detrick 的樂觀與市場對高息能源股的追捧，有微妙的呼應關係：如果經濟最終只是放緩而非硬著陸，那麼能源需求在中長期仍有支撐，現今高殖利率就可能反映的是「風險溢酬放大」而非基本面崩壞。對長線投資人而言，這種情境代表現在承擔短期價格波動，換取未來數年的穩定配息與潛在股價修復空間。 然而，反對意見同樣不容忽視。若伊朗戰事遲遲無法降溫，荷莫茲海峽長期受阻，油價維持高位將推高全球通膨，迫使聯準會延後或減少降息次數。利率維持高檔不僅壓抑整體股市評價，也會提高企業融資成本，對負債較高的中型能源公司特別不利。更不用說若全球景氣真的步入衰退，油價與需求可能出現「晚來的崩落」，這時目前看似甜美的 10% 以上殖利率，很可能只是股價已提前反映未來獲利下修的警訊。 此外，多數高殖利率能源股為 Master Limited Partnership(MLP) 或類似架構，雖能將大部分現金流分派給投資人，但也意味著再投資能力有限，對外部融資依賴度較高。在戰爭與金融環境趨緊的雙重壓力下，一旦現金流短暫吃緊，企業為保留資本而調降配息並非不可能，投資人對「高息」的想像恐怕得打折扣。 對台灣與亞洲投資人來說，相關能源 ETF 如 Energy Select Sector SPDR(XLE)、Alerian MLP ETF(AMLP)、Vanguard Energy ETF(VDE)、SPDR S&P Oil & Gas Exploration & Production(XOP)、VanEck Oil Services(OIH) 以及 iShares Global Energy(IXC)，成為間接參與這波高息浪潮的主要通路。這些產品分散單一公司風險，卻仍承受整體能源價格、政策與戰爭走向帶來的系統性波動。 總結來看，在油價高漲、白銀重挫、華爾街對景氣前景嚴重分歧的此刻，高殖利率能源股確實展現出難以忽視的吸引力。它們一方面提供對抗通膨與戰爭風險的現金流保護，另一方面也暴露在地緣政治升級、需求意外下滑與利率路徑反轉的多重風險。對投資人而言，真正關鍵已不是殖利率是 5%、8% 還是 15%，而是這些股息在未來三到五年能否持續、背後現金流是否穩健。在戰火與波動尚未平息之前，「看懂風險再收息」，恐怕才是亂世能源投資的唯一準則。 點擊下方連結，開啟「美股K線APP」，獲得更多美股即時資訊喔！ https://www.cmoney.tw/r/56/9hlg37 免責宣言 本網站所提供資訊僅供參考，並無任何推介買賣之意，投資人應自行承擔交易風險。

【13:44 投資快訊】陽明(2609)看好H2運價高檔不變？缺櫃延長、Q4成長恐趨緩風險一次看

陽明(2609)昨天召開法說會，總經理表示最近西歐洪水造成歐洲內陸航運遞延，短期將使市場運能更加緊俏。美國聯合太平洋公司近期又為了釋放貨櫃以及拖車運能，暫停美西港口櫃子運往芝加哥7天。整體而言，上述情況將延長海運缺櫃問題延長，在目前旺季需求強勁的情況下，預期第三季運價維持上漲的機率仍偏高。但須留意今年北美零售商多提早拉貨，６月雖發生鹽田港的問題，但6月準班率數據普遍回升，在運輸效率提升下，零售補庫存將加快。以及觀察6月美國零售銷售細項，餐飲服務業需求顯著增溫，預期下半年需求逐步滿足後，第四季運價漲幅將趨緩。整體而言，載運能維持緊俏下，下半年運價仍有高點可以期待，但考量上半年基期墊高，以及終端需求加速被滿足，第四季運價可能趨緩，營收要再有大成長較不易，陽明(2609)維持區間操作的投資評等。 長榮(2603)報告連結 (更新日期 2021.5.18) 陽明(2609)報告連結 (更新日期 2021.5.19) 萬海(2615)報告連結 (更新日期 2021.5.24) 台驊投控(2636)報告連結 (更新日期 2021.2.17) 台船(2208)報告連結 (更新日期 2021.6.18) 榮運(2607)報告連結 (更新日期 2021.7.1) 相關個股: 長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)、中菲行(5609)、台驊投控(2636)、捷迅(2643)、台船(2208)、榮運(2607) ＊快訊、報告之版權屬筆者與 CMoney 全曜財經，未經許可嚴禁轉載，否則不排除訴諸法律途徑。 ＊所提供資訊具有時效性僅供參考，並無任何推介買賣之意，投資人須自行謹慎評估，自行承擔交易風險。