AI伺服器散熱需求續旺，液冷與浸沒式散熱如何影響散熱族群後市？

千附精密 6829 高速光通訊想像空間，關鍵在能否切進核心製程

千附精密（6829）若放進高速光通訊產業鏈來看，重點不在於是否沾到題材，而在於能否真正進入 AI 伺服器、800G 甚至更高速傳輸背後的關鍵環節。市場常容易高估「有參與」的效果，但真正能拉開差距的，是技術門檻、良率控制與客戶認證；若這三項沒有建立起來，股價即使短線反應快速，延續性通常也不會太強。 從基本面看，千附精密的成長空間主要來自三個方向：光學零組件滲透率是否提升、精密加工能否承接更高規格量產需求，以及客戶拉貨能否由單一題材轉為較穩定的節奏。高速光通訊並不是「有參與就算數」，而是要看能否站上供應鏈黏著度高、替代性低的位置，因為這會決定營收是短期波動，還是能跟著產業升級持續往上走。 進一步看，若股價已經提前反映未來幾季的成長預期，後續就會回到訂單能見度與營收轉換率的驗證。若成交量只是短打資金推動，而沒有對應到接單與出貨實績，評價就容易停留在故事層次；反之，若營收、毛利率與客戶結構同步改善，市場才會逐步把它視為供應鏈中的關鍵角色，而不只是題材受惠者。 整體來看，千附精密的成長並非沒有想像空間，而是要觀察它能否把「有機會」變成「有位置」。短期可留意題材帶動的波動，中長期則更應關注技術定位與量產能力是否持續清晰。

千附精密(6829)卡位高速光通訊？關鍵在高階製程驗證

千附精密(6829)放進高速光通訊產業鏈來看，重點不在題材本身，而在能否切進 AI 伺服器、800G 甚至更高速傳輸所需的關鍵製程。表面上，市場常將它歸類為受惠族群，但真正決定估值的，是公司能否提供具技術門檻、良率要求與客戶認證的核心環節。若仍停留在可替代的加工角色，股價反應雖可能快速，但持續性未必夠長。 從成長空間看，千附精密的長線潛力主要來自三個面向：第一，光學零組件與精密加工的角色是否持續擴大；第二，能否承接更高規格產品的量產需求；第三，客戶是否從短期題材轉向更穩定的拉貨節奏。高速光通訊不是「有沒有碰到」就算數，而是看供應鏈黏著度夠不夠深。若公司只是間接受惠，成長通常較溫和；只有切入不可或缺的模組或製程環節，才有機會把市場想像轉成實際獲利。 交易面上，若股價已提前反映未來幾季的成長，空間就會被壓縮；若成交量與籌碼只呈現短線特徵，市場多半是先買故事，而不是先買結果。反過來說，若後續營收與接單數據跟上，評價才有再上修的理由。整體來看，千附精密在高速光通訊產業鏈的想像，不在於一時熱度，而在於能否從題材受惠股，走到供應鏈裡更難被取代的位置。短期偏題材，中長期偏驗證，仍需等待訂單與營運轉換率進一步確認。

錩新(2415)車用與AI雙題材帶動走強，高檔偏離與籌碼壓力仍需留意

錩新(2415)盤中漲幅約5.5%，股價一度來到36.45元，盤面買盤明顯追價。市場近期聚焦電動車與AI伺服器機櫃／機架供應鏈題材，錩新身為Tesla車用揚聲器零組件供應商，並已切入AI伺服器相關結構件，加上今年前5個月營收與第1季EPS維持成長，成為資金關注焦點之一。公司同時持續擴充越南與泰國產能，且下半年高毛利產品有望放量，提供中期成長想像。 不過，技術面來看，錩新近期股價已明顯脫離周線、月線與季線支撐區，屬高檔偏離結構，短線技術指標偏熱，回檔修正風險上升。籌碼面上，外資與三大法人近幾日持續賣超，主力近5日與近20日買賣超比例偏空，顯示上漲過程中存在換手與調節跡象。近月成交量與融資增加，也讓短線波動可能放大。 整體來看，錩新受惠車用與AI雙題材，短線維持相對強勢，但在籌碼壓力與高檔偏離下，後續仍需觀察35元附近是否形成支撐，以及量能是否由高檔放量轉為整理。營收與EPS能否延續成長、東南亞新產能開出進度，也是中期觀察重點。

高力(8996)股價漲5.84%至1450元，AI資料中心題材與新廠投資如何影響後市觀察？

高力(8996)盤中股價上漲5.84%，報1450元，早盤在高檔區間再度吸引買盤回流。盤面焦點仍圍繞AI資料中心帶動的電力與液冷散熱需求，以及公司在橋頭科學園區啟動大規模新廠投資、瞄準能源與AI應用產品的布局。基本面方面，今年前五月營收及獲利維持高成長，燃料電池、板式熱交換器及散熱三大事業同步放量，成為股價中期支撐。籌碼面則呈現多空交錯，近期法人買盤有回補，但投信已有階段性調整，處置股狀態與部分主動式ETF減碼，也讓短線波動與籌碼集中度提高。技術面上，股價在千元以上維持高檔震盪，月、季線仍上彎，顯示中期趨勢尚未被破壞。後續觀察重點在於高檔區整理平臺能否守穩，以及法人買盤是否再度回流，這將影響高估值區間的續航力。

高力(8996)盤中漲5.84%：AI資料中心與液冷題材，高檔震盪怎麼看？

高力(8996)盤中股價上漲5.84%，報1450元，早盤在高檔區間再度吸引買盤回流。盤面走強主因聚焦AI資料中心帶動的電力與液冷散熱需求，市場也持續消化公司在橋頭科學園區啟動最大規模新廠投資案，以及瞄準能源與AI應用產品的布局。 基本面方面，高力今年前五月營收與獲利維持高成長，燃料電池、板式熱交換器及散熱三大事業同步放量，對股價形成中期支撐。技術面來看，股價近期在千元以上維持高檔震盪，前波急漲後出現短線壓回，但月線、季線仍維持上彎，中期上升趨勢尚未破壞。 籌碼面則呈現多空交錯，近期三大法人買盤有回補，但投信已出現階段性調整，主力籌碼近20日仍偏多；同時，處置股狀態與部分主動式ETF減碼，也讓短線波動與籌碼集中度提高。整體來看，高力受惠AI電力與散熱長線題材，但目前本益比偏高，後續仍需留意高檔追價力道、量能變化，以及消息面對籌碼信心的影響。

錩新(2415)股價走強，車用與AI題材如何交會？

錩新(2415)盤中股價上漲，最高來到36.45元，漲幅約5.5%。市場近期聚焦電動車與AI伺服器機櫃、機架供應鏈題材，錩新身為Tesla車用揚聲器零組件供應商，也已切入AI伺服器相關結構件，加上今年前5個月營收與第1季EPS穩健成長，帶動盤中買盤追價。公司同時持續擴充越南與泰國產能，市場也在關注下半年高毛利產品放量的可能性。

鉅橡(8074)反彈逾5%，69元關卡能否站穩？

鉅橡(8074)盤中股價上漲5.78%，最新報69.6元，屬於近期連跌後的短線反彈。市場重新關注其絕緣材料與PCB鑽孔墊板的獲利體質，加上第1季營收與獲利雙成長、EPS創同期新高，形成基本面支撐。另一方面，今年現金增資資金到位，以及AI伺服器與高階載板相關材料布局，讓部分資金持續關注中長線題材。 技術面來看，鉅橡股價先前自90元以上回落，均線結構仍偏弱，短線雖有反彈，但仍處於整理階段。近半個月三大法人多以賣超為主，主力籌碼近20日累計偏空，顯示前波調節壓力仍在；不過官股銀行近期偶有買超，對盤勢信心有一定穩定作用。若後續能在69至72元區間站穩，且量縮守穩並伴隨賣壓收斂，技術面才有機會進一步改善。 公司業務方面，鉅橡主要產品涵蓋印刷電路基板相關製造加工、電木產品、PCB鑽孔墊板與絕緣材料，並持續布局AI伺服器、多層板及ABF載板用高階保護材與墊板，同時以美耐板、建材產品分散景氣循環。基本面雖維持正向，但本益比仍在偏高區間，加上籌碼面尚未明顯轉強，短線波動可能持續。整體來看，今日走勢較偏向前波賣壓後的技術性反彈，後續仍要觀察營收與毛利是否延續、現金增資資金運用成效，以及籌碼能否由賣轉穩。

AI貨運帶動長榮航(2618)業績成長，客貨運布局同步升溫

受惠於人工智慧（AI）伺服器及相關供應鏈產品出貨需求強勁，長榮航空（2618）貨運業務表現亮眼。長榮航空指出，AI相關產品具有體積大、重量重及高單價等特性，目前已佔其整體貨運業務約40%至50%。在強大拉貨力道下，5月份貨運營收達64.85億元，較去年同期成長41.54%。目前空運平均運價維持在每公斤10美元以上水準，急單需求也進一步推升整體運費。 因應熱絡的貨運市場，長榮航計畫擴增現有9架純貨機的機隊規模，規劃將3架客機陸續改裝為貨機。預期今年底將交付首架，並於明、後年各交付一架，目標至2028年底將整體貨機數量擴展至12架。區域市場方面，除了北美需求穩健外，東南亞如馬來西亞檳城、新加坡與泰國曼谷等電子製造重鎮的雙向貨流也呈現顯著成長。 在客運業務布局上，北美市場目前佔長榮航整體客運營收約40%。最新開航的桃園至華盛頓航線，7月份訂位率已達九成以上，其中轉機旅客佔比為五成至六成。為進一步強化北美航線的客源結構，長榮航已向印度政府提出開航新德里的申請，目標鎖定往來北美與印度之間的轉機客運需求。

鉅橡(8074)盤中漲逾5%，反彈能否站穩69元區間？

鉅橡(8074)盤中股價上漲5.78%，報69.6元，走勢屬於近期連跌後的短線反彈。市場關注焦點，主要在於公司於絕緣材料與PCB鑽孔墊板的獲利體質，第1季營收與獲利雙成長、EPS創同期新高，以及AI伺服器與高階載板材料布局等基本面題材。 從技術面來看，鉅橡股價先前自90元以上區間回落，均線結構仍偏弱，短線反彈更接近技術性修復。籌碼面上，近半個月三大法人多偏賣超，主力籌碼也呈現調節，不過官股銀行偶有買超，對盤面信心有一定穩定效果。 公司業務方面，鉅橡為PCB鑽孔墊板與絕緣材料相關業者，近年也持續布局AI伺服器、多層板與ABF載板用材料，並以美耐板、建材產品分散景氣循環。基本面雖有營收年增與新廠試車等後續題材，但目前本益比仍偏高，加上籌碼尚未完全轉穩，後續是否能守住69至72元整理區間，將是觀察反彈延續性的關鍵。

AI貨運撐起營收，長榮航空(2618)擴貨機、強北美航線有多關鍵？

受惠於人工智慧（AI）伺服器及相關供應鏈產品出貨需求強勁，長榮航空（2618）貨運業務表現亮眼。長榮航空指出，AI相關產品具有體積大、重量重及高單價等特性，目前已佔整體貨運業務約40%至50%。在拉貨力道帶動下，5月份貨運營收達64.85億元，年增41.54%。目前空運平均運價維持在每公斤10美元以上，急單需求也進一步推升整體運費。 因應熱絡的貨運市場，長榮航計畫擴增現有9架純貨機的機隊規模，並規劃將3架客機陸續改裝為貨機。預期今年底將交付首架，明、後年各交付一架，目標至2028年底將整體貨機數量擴展至12架。區域市場方面，除了北美需求穩健外，東南亞如馬來西亞檳城、新加坡與泰國曼谷等電子製造重鎮的雙向貨流也呈現顯著成長。 在客運業務布局上，北美市場目前佔長榮航整體客運營收約40%。最新開航的桃園至華盛頓航線，7月份訂位率已達九成以上，其中轉機旅客佔比為五成至六成。為進一步強化北美航線的客源結構，長榮航已向印度政府提出開航新德里的申請，目標鎖定往來北美與印度之間的轉機客運需求。