長榮(2603)運價紅利與基本面解析：戰事題材下的股價區間與風險指標全觀察

長榮(2603)跌到相對低點準備減資，這裡還能撿還是要閃？

2022-09-09 16:12 (更新：2023-05-02 10:09) 1,968 2603 長榮 航海王的前程會如何？ 台北強哥，老粉絲們～航海王此時正在複製，去年8月面板股的走勢，面板友達從35元跌到20元、反彈到23元再跌到18元、從18元再反彈到21元，然後再跌到16元，16元再反彈到19元，最後跌到13元才落底反彈；所以現在長榮等於是在跌到16元、等待減資後反彈19元那段。 國際航運指數 已經跌到低點？ Maersk的半年線走勢，還有HLAG半年線走勢，其實跟長榮、陽明走勢，符合一致的標準，都是來到相對低點，所以航海王並沒有特別被空頭打壓，只是跟國際指數相符合。 美股何時反彈向上？ 目前要等等待道瓊期指不再破31000點， 這是一個非常重要的指標， 只要不破道瓊就能夠緩漲，或者是強力反彈向上走勢，在長榮重新上市之前，陽明、萬海的走勢會落後於大盤，畢竟長榮才是航海王指標股，只要19日上市之前，大盤指數能夠超越15000點以上，那長榮就能有比較好的減資後行情，畢竟大盤指數上漲，對個股上漲還是有幫助的。 2603 長榮 減資完怎麼走？ 那長榮減資後何時下跌？或是長榮減資後連漲2天？一週5天？2週？這個全部要看大盤指數走勢，以及國際航運指數配合，只要大盤指數不是在14500點以下，強哥相信市場就不會讓股民們傷心！ ※全文皆為個人投資經驗，且無任何推介、招攬之意，惟過去歷史未必能複製於未來，投資人應獨立判斷，審慎評估並自負投資風險※ 玩波段APP｜限量99組🔥 強哥幫你出一半👉 https://cmy.tw/00BFBD ※中秋期間訂閱現省50%，歡迎多多分享給朋友※ 免費教學連結：https://youtu.be/DQS_FaWIsUE 文章相關標籤

【09:06 投資快訊】陽明(2609)高檔運價＋16%殖利率還能撐多久？

鉅亨網報導： 貨櫃航商陽明(2609) 昨 (30) 日召開法說會，對於今年展望，陽明表示「今年長約的漲幅，令船公司滿意」，不過，陽明也坦言今年運價要再較去年大幅度的成長，機會不大，預料運價會維持在高檔震盪。 評論： 陽明(2609)昨天(3/30)召開法說會，公司預期今年運價會維持在高檔震盪，同時表示對遠洋航線的長約價格很滿意，加上長約佔美國航線的營收比重一半，預期4月後，貨運需求將會回溫，陽明預估今年乘載的貨量可望去年的4,410萬TEU成長15%至5,070萬TEU。最近一個月運價下滑應是淡季正常現象，加上目前碼頭協會與工人的新合約協商無共識，引發的怠工問題可能導致塞港難以緩解，今年運價下跌不易，在運價維持高檔、運量增加的情況下，持續看好陽明的獲利表現，市場預估今年EPS挑戰60元，每股淨值105元，今年預計配發現金股利20元，殖利率約16%，具有高殖利率題材。

長榮(2603)省油一天賺7.5萬美元，外資賣壓收斂下現在撿得起嗎？

由於俄烏戰火持續延燒，歐、美加大制裁力道，市場普遍觀望油價持續攀高，加上俄羅斯金屬供應可能出現風險，美股四大指數於前(8)日僅費半終場收紅，試圖搶回頸線，台積電ADR隨費半反彈，終場收漲0.72%，仍創波段低，昨(9)日台股逢周選結算，早盤台積電(2330)挾聯電(2303)開高反彈，電子持穩於平盤上，加上鋼鐵有撐、貨櫃航運浮現買盤轉入，加權終場反彈收漲190.11點，以17015.36點作收。成交量3161.07億。3大類股指數全數收紅，29大類股漲多跌。 今(10)晨新聞提及，國際海事組織(IMO)規定船舶使用低硫燃油早在2020年正式上路，航商除安裝脫硫塔使用低價高硫油外，全球船舶皆須使用較環保、價格較高的低硫油，而先前低硫油價格比高硫油高，但兩者價差在100美元/噸以下，業者安裝脫硫塔的意願不高。在國際油價一路飆高的背景下，全球最大的加油港-新加坡前(8)日高、低硫油每噸價差衝至300美元，長榮(2603)已安裝脫硫塔的船舶超過108艘，裝載比率超過5成，能使用價格便宜許多的高硫油進行轉換，以一艘大型貨櫃船每天燃燒250噸燃料油作為計算基礎，裝有脫硫塔的船舶每日可省7.5萬美元，成本優勢仍有利長榮(2603)面對同業競爭，技術籌碼面上，外資賣超收斂，投信買盤收斂，短線仍由瑞銀控場，美林助攻，但美林過往多有隔日沖，且陽明(2609)於2月合併營收為332.51億，受農曆年節與船期校正影響，月減6.57%，年增59.64%，仍可能帶來貨櫃航運族群營收力道成長出現趨緩的觀望，長榮(2603)可暫以5日線為守。 《並無任何推介買賣之意，投資人應自行承擔交易風險。》 《無群組，請勿亂加降低被詐騙可能》 文章相關標籤

萬海(2615)今漲3.3％、外資買超3245張：Q4到農曆年前看多還能追嗎？

萬海(2615)看好Q4至農曆年前需求都不錯 萬海今日(11/10)收漲3.3％，外資買超3,245張。 目前海運市場尚未明顯改善，最新一期SCFI指數跌幅7%，先前三大海運聯盟縮減航班的效益仍難以減緩需求下降的速度，後續仍需觀察減班效應是否能擴大至其餘航線，整體航運產業長期下行趨勢未變。 貨櫃族群受到運價下跌的影響，最近貨櫃族群公告月營收、季報的表現普遍不佳，其中萬海10月營收149.9億元，月減19.5%。儘管運價表現平淡，但萬海看好第四季為亞洲傳統旺季，近期觀察到亞洲區間出口動能轉強，預期到2023年農曆過年前出貨都不錯。加上近日大盤反彈，帶動跌深的族群表現，同族群台驊投控宣布實施庫藏股，帶動航運族群表現，顯示市場逐漸淡化先前的利空，短期股價有表現空間，可偏多操作。 最新報告如下 【台股研究報告】華新(1605)鎖漲停，未來營運有何亮點？

貨櫃三雄爆量大漲卻長期趨勢向下？基本面投資人現在怎麼辦

2022-12-18 15:23 (更新：2022-12-18 15:23) 1,145 貨櫃三雄爆量大漲，外資、投信同步大買！ 上週五(12/16)貨櫃三雄落後補漲，萬海(2615)、長榮(2603)、陽明(2609)分別上漲8.7%、4.5%、4%，尤其陽明獲外資大買近4.2萬張，長榮、萬海則均受法人同步買超上千張，貨櫃族群一枝獨秀。 貨櫃運價指數SCFI上週(12/12~12/16)跌幅收斂至1.3%，主因先前航商大幅度調控運能，近期運價出現止穩跡象，航線漲跌互見。其中歐洲航線+0.3%、地中海+0.5%、美西-0.5%、美東-3.7%、波斯灣-1.5%、奧新+4.7%、南美-10.1%。11月全球綜合準班率約41%(先前塞港時約10~20%)，一般而言，若要完全恢復過往不塞港時，準班率正常需回到70%以上，顯示塞港情況雖有改善，但並非完全解決。 展望2023年，波羅的海國際航運公會(BIMCO)2022/11預估2023、2024年運量增長約落在3~4%；在供給的部分，其中考量國際海事組織(IMO)將實施能源效率指數(EEXI)、碳強度指標(CII)政策，造成運力供應減少，BIMCO預估2023、2024年運力分別增加7.8%、8.3%，貨櫃產業受到過去兩年大幅造船的影響，未來兩年仍將面臨供過於求的格局，產業趨勢長期向下。 儘管長期下降趨勢未變，然新船交付並非一步到位，實際船舶供給的增加，並不如市場預想的那麼嚴重，仍有助於貨櫃三雄的獲利維持更長一段時日。其中指標股長榮(2603)預估2022、2023年EPS 142.20、30.25元，每股淨值254.87元，目前航運股價普遍跌破淨值，股價早已一定程度地反映運價修正的利空，有機會迎來反彈行情，短線操作者可偏多看待。 最新報告如下 【台股研究報告】華航(2610)前11月客運營收翻4倍，2023年航空產業怎麼看？ 【台股研究報告】軍工股狂飆，漢翔(2634)2023年營運將邁入爆發期 文章相關標籤

長榮(2603) Q3 營收掉到近3季新低、EPS 37元還能撐多久？

傳產-航運 長榮(2603)公布 22Q3 營收1,704.3336億元，較上1季衰退2.61%、創下近3季以來新低，但仍比去年同期成長約 18.78%；毛利率 66.37%；歸屬母公司稅後淨利1,006.9805億元，季減 1.56%，但相較前一年則成長約 25.66%，EPS 37.25元、每股淨值 254.87元。 截至22Q3為止，累計營收5,162.5723億元，超越前一年度累計營收 54.85%；歸屬母公司稅後淨利累計3,043.5082億元，相較去年成長92.29%；累計EPS 68.88元、成長 127.55%。 想知道更多股市相關資訊，可點擊下方連結，從籌碼K線APP查詢哦！ https://www.cmoney.tw/r/2/d04n9s

中鋼(2002)盤中飆6.7%帶頭衝、鋼鐵航運齊漲爆量追還是先閃？

台股今日開高走高，11.過後指數翻紅，上漲232.07點，漲幅約1.36%，航運、電器電纜、鋼鐵工業類股漲幅持續擴大，其中鋼鐵工業類股漲幅達4.73%。今日OTC櫃買微漲0.75%，。 前陣子是因為中國打壓鋼品價格而走弱鋼鐵類股則轉強勢，從開盤小漲不斷突破，威致(2028)、高興昌(2008) 、燁興(2007)均攻上漲停，權值股中鋼(2002)漲幅也達6.7%，原因在於為拜登6兆財政刺激，顯示美國對於鋼鐵需求仍十分強勁。 受惠於運價上漲及整體需求增加，航運股不論是散裝或是貨櫃均呈現大漲的情況，貨櫃船運三雄中長榮(2603)、陽明(2609)漲幅均不斷擴大，散裝類股台航(2617)、慧洋(2637)表現亮眼，宅配通(2642)、台驊投控(2636)更攻上漲停板，整體仍是市場資金關注焦點，一改開盤時的震盪，惟萬海(2615)從開盤大漲到11點20下跌約3%，推估惟近期漲多修正。

貨櫃三雄、傳產全面噴出！長榮(2603)營收飆 1.34 倍，這波還能追嗎？

(圖片來源：籌碼Ｋ線研究小組製圖) 早盤市場動向 : 今早開盤以16908點開出，試圖攻克萬七大關，9點14紛，指數來到16966點，上漲111點，漲幅約0.68%，成交量來到705億元，三大指數表現以金傳最強，傳產指數上漲1.37%，金融漲0.99%，電子漲是落後，小漲0.43%，OTC櫃買指數續創新高，上漲0.98%，跑贏大盤走勢。 集中市場領漲類股集中在傳產族群，造紙大漲6.58%，航運漲5.17%，鋼鐵漲3.81%位居前三，華紙(1905)開盤7分鐘隨即攻上漲停，股價來到17.9元續創波段新高，成交量15747張。正隆(1904)也有6.35%漲幅、永豐餘(1907)漲6.19%，榮成(1909)漲5.75%。 在運價持續走揚帶動下，國內貨櫃龍頭長榮(2603)上週五公告3月營收321.72億元，較去年同期爆炸成長1.34倍，也比2月再增加8.58%，續創歷史新高，為長榮海單月營收首度站上300億元大關，開盤21分鐘就亮登漲停，股價來到55元，在創波段新高，成交量已經來到12萬張，萬海(2615)漲幅也來到9.79%，有望跟上長榮腳步漲停，陽明(2609)也有8%以上漲是，股價來到46.2元。 資料來源：籌碼K線APP 鋼鐵類股由龍頭中鋼(2002)領頭，大漲5.43%，股價已經來到29.55元。旗下的中鴻(2014)也有6.72%漲幅，股價來到28.6元。 電子權值股表現，今早以封測龍頭日月光(3711)領頭，早盤一度來到116元，漲幅達3.57%，成交量10053張，上週五盤後日月光公布3月合併營收新台幣420.02億元，月增14.7%，創單月歷史新高；首季合併營收達1,194.7億元，同創單季歷史新高。

台驊(2636)營收飆到31億創新高，評價已合理還值得追嗎？

台驊(2636)昨天公布6月營收31.48億元，月增18.3%，年增171.7%，6月空運急單減少，海運運輸需求暢旺，帶動單月營收持續創新高。本業承攬費率雖然較穩定，但由於持有陽明、長榮股票，第二季獲利可望創高。 展望第三季，由於北美疫情趨緩，預期部分解封後，將使客載貨機運力緩步回升，加上電子產品運輸需求維持強勁，第四季逢雙11進入空運旺季，下半年空運運輸需求可望逐季轉好。 海運的部分，目前各航線的艙位利用率維持95%以上，最近變異病毒株導致醫療及生活物資需求維持高水位，加上Q3進入傳統旺季，運輸需求維持強勁下，可望帶動台驊第三季運量持續增加，但考量費率相對穩定，加上今年零售商擔心買不到貨，因此多有提前備貨的跡象，預期第三季海運運量出現高點，加上費率相對穩定，後續營收及獲利要再成長的動能較有限，目前評價已相對合理，維持區間操作的投資評等。 長榮(2603)報告連結 (更新日期 2021.5.18) 陽明(2609)報告連結 (更新日期 2021.5.19) 萬海(2615)報告連結 (更新日期 2021.5.24) 台驊投控(2636)報告連結 (更新日期 2021.2.17) 台船(2208)報告連結 (更新日期 2021.6.18) 榮運(2607)報告連結 (更新日期 2021.7.1) 相關個股: 長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)、中菲行(5609)、台驊投控(2636)、捷迅(2643)、榮運(2607) ＊快訊、報告之版權屬筆者與 CMoney 全曜財經，未經許可嚴禁轉載，否則不排除訴諸法律途徑。 ＊所提供資訊具有時效性僅供參考，並無任何推介買賣之意，投資人須自行謹慎評估，自行承擔交易風險。

萬海(2615)砸27億擴充櫃位＋10艘新船，缺櫃撐運價下現在敢買嗎？

萬海 (2615) 繼上個月添購 3013 TEU 全貨櫃輪共 12 艘，以及購買50,000TEU的新櫃，昨日又宣布加購乾櫃32,000TEU，金額約新台幣27.8億元。萬海為貨櫃航商，主要經營亞洲近航，營收占比亞洲線80%、美國線11%、南美線9%，今年預計交付10艘新交船，此外萬海規劃在3月中旬起開出 4 條美西線定期航線，而預期缺櫃的問題會延續到今年第二季，北美線的運價仍有支撐，預期在萬海新船、新櫃第二季以後投入營運會有不錯的表現，建議可分批進場佈局，投資建議維持逢低買進。