裕日車(2227)在冷車市逆勢擴點：押注 2026–2028 車市回溫的關鍵佈局

比亞迪 (BYD) 新能源車產量衝破 1000 萬輛，還能追還是該先等風險？

比亞迪公司宣佈達成歷史性生產里程碑，10百萬輛新能源汽車正式下線，顯示出其在綠色交通領域的強勁增長。 比亞迪公司 (BYD) 上週驚喜宣佈，其第1000萬輛新能源汽車成功下線，這一成就標誌著該公司在行業中的重要地位。自2008年開始進入新能源汽車市場以來，比亞迪花了15年的時間才實現首個千萬輛的生產目標，展現出持續不斷的技術革新與市場需求的提升。 根據最新資料，比亞迪的新能源汽車產品線涵蓋電動轎車、商用車及其他多種型號，並且在全球範圍內獲得廣泛認可。隨著各國對減碳政策的推動和消費者對環保意識的提高，比亞迪未來可能面臨更大的市場機會。然而，也有觀點質疑該公司的擴張速度是否會影響品質控制，以及競爭加劇帶來的挑戰。 儘管如此，比亞迪憑藉其強大的研發能力和完善的供應鏈管理，有望繼續引領新能源汽車市場。未來，公司計劃進一步拓展海外市場，加強與合作夥伴的聯盟，以保持其競爭優勢。在此背景下，投資者和消費者均需密切關注比亞迪的下一步動向。 免責宣言 本網站所提供資訊僅供參考，並無任何推介買賣之意，投資人應自行承擔交易風險。

和泰車市占飆到39%、EPS估25.56元，本益比約22倍現在逢低敢買嗎？

昨日公布新車銷售數據，和泰車再度打破紀錄，市占率提升至39%，新神車Corolla Cross單月銷量高達6,000輛，刷新SUV歷史紀錄，也打破近20年來單一車款最高紀錄。除了Corolla Cross外，Altis、Yaris分別佔據國產車單月銷售第二、三名。進口車則由Toyota的Rav4再度蟬聯，而和泰車的豪華品牌Lexus的休旅車NX、UX分別佔據進口車的第二、三名。和泰車成為元月銷售的最大贏家。 展望2021年，和泰車營運有望維持高檔，然因2020年台灣車市基期較高，因此成長動能有限，不過和泰車2021年的市占率有望靠著Toyota 3大車款，以及豪華品牌Lexus的熱銷下，持續搶占市占率。市場預期2021年和泰車的營收有望達2,407億元，EPS有機會達25.56元，以2021年的EPS來看，和泰車的本益比約為22.5倍，位於近3年本益比區間19-25倍的中段，雖台灣車市成長空間有限，但和泰車持續攀升的市占率，使未來營收仍具想像空間，投資建議為逢低買進。

新能源車銷售衝到435萬輛、年增49%！德微(3675)目標價200-219元、強茂(2481)看EPS 4.7元，現在該追還是等？

【投資快訊】二極體廠積極擴產 搶新能源車商機 摘要和看法 全球汽車產業電動化速度不斷加快，研調機構集邦科技（TrendForce）預估，2021年全球新能源車銷售量將達到435萬輛，年增率高達49%，德微（3675）、強茂、朋程等二極體廠針對車用部分同步積極擴產，大啖新能源車商機。(資料來源:經濟日報) 德微(3675)受惠於DIODES扶植轉型有成，直至2023年獲利成長無虞。公司高毛利的車用占比增加，以及佈局第三代半導體進程超預期，市場預估2021及2022年稅後EPS分別為6.65元及9.84元，近期市場目標價在200-219元。 2021年車用與消費型電子需求成長，功率半導體受惠供需結構改善，強茂(2481)出貨量持續成長，公司訂單能見度已達年底，且21Q3產品仍有漲價機會，在MOSFET、SiC元件、IGBT新產品將陸續推出，且高階產品比重拉高將改善毛利率，上修2021營運預估，預期2021年EPS 4.7元。近期市場目標價在124-155元。 延伸閱讀 台半 https://www.cmoney.tw/notes/note-detail.aspx?nid=277169 強茂 https://www.cmoney.tw/notes/note-detail.aspx?nid=271103 相關個股:台半(5425)、強茂(2481)、德微(3675)、杰力(5299)、尼克森(3317)、富鼎(8261)

新能源車滲透率已48％、目標75％！比亞迪現在進場風險大不大？

隨著北京支援的電動車轉型，中國新能源車市場持續成長，2024年滲透率預計達48%，未來前景看好。 在全球汽車產業快速變革之際，中國的新能源車（NEV）市場展現出驚人的增長潛力。根據最新報告顯示，截至2024年底，中國的新能源車滲透率已達到48%，相當於近1100萬輛NEV銷售量。這一數字反映了政府對電動車推廣的強力支援，以及消費者對環保交通工具需求的上升。 比亞迪作為中國電動車領導品牌之一，正坐擁市場優勢，其產品涵蓋各類型的新能源車，包括純電動和插電式混合動力車。專家指出，隨著技術進步與充電基礎設施的完善，預計到2030年，中國的新能源車滲透率可能會攀升至75%。 然而，部分分析人士對此持懷疑態度，認為市場競爭激烈及政策變化可能影響增長速度。但大多數專家仍然樂觀，認為隨著環保意識提升及政府補貼政策的延續，中國新能源車的發展將迎來更大的機遇。 總結來說，比亞迪等企業在新能源車市場中的表現不僅是行業的縮影，更是中國向綠色交通轉型的重要指標。未來幾年，隨著技術創新及市場需求的雙重驅動，中國新能源車的發展值得期待。 點擊下方連結，開啟「美股K線APP」，獲得更多美股即時資訊喔！ https://www.cmoney.tw/r/56/id7ogv 免責宣言 本網站所提供資訊僅供參考，並無任何推介買賣之意，投資人應自行承擔交易風險。

中華(2204)飆逾13%又有法說轉盈預期，現在還追得起嗎？

中華(2204)近五日上漲超過13%，法人持續加碼，究竟法說展望有多樂觀呢?讓我們一起來看看吧! 台灣老字號車廠：中華(2204) 中華汽車成立於1969年，為裕隆集團一員，一開始以生產裕隆集團及日本三菱合作開發的商用車為主，現已在台灣及中國導入商用車、轎車、休旅車等車款，2021年三菱(Mitsubishi)、中華(CMC)兩品牌銷售共計51,938輛，品牌市場占有率為11.5%，並於2022年第四季導入上汽MG(名爵)品牌乘用車在台生產銷售；MG在2020年被英國最大汽車網站Auto Trader評選為2020最有價值品牌，並在踏足歐洲短短一年，就共售出5.2萬輛，開出亮眼成績單。 第三季本業獲利穩定，但轉投資持續虧損 第三季因車市尚未回溫，營收74億元，年減12.5%；雖然原物料上漲及零件短缺，但在控管得宜下，毛利及營業利益皆有雙位數成長；因轉投資新安東京海上產險防疫險虧損，導致稅後虧損5.4億元，EPS-0.99元，若排除轉投資虧損， EPS為6.96元，本業獲利相當穩定。管理層於法說會上表示，新安東京產險的防疫險在明年二月全數到期，且從第三季EPS虧損幅度大幅收斂來看，2023年第一季將有望轉虧為盈！ (資料來源：價值K線) 第四季導入多款新車型，搶攻復甦車市 中華第四季導入汽車品牌上汽MG，引進HS汽油及PHEV(插電市複合動力車)兩種新車型，透過優於市售國產車的動力、內裝、配備以及具有競爭力的售價，並從海外熱銷表現來看，於台灣的銷售表現令人期待；另外全台首款自主研發的油電複合動力車：中華堅兵，也同步推出，預估2022年內銷總提車數約4.5萬台。 2023年將強化新能源車型，包含中華菱利電動車改款提升續航里程、Eclipse Cross導入Mitsubishi的PHEV動力科技；Mitsubishi為PHEV的領先車廠，自1964年開始研發電動汽車，最早在2013年推出Outlander PHEV，2020年PHEV車型加入Eclipse Cross後，此兩款車型在全球60個國家累計銷售超過30萬輛，超越其他車廠的PHEV，因此Eclipse Cross可望為中華汽車增添銷售動能；另外也聚焦在新品牌擴張，將導入MG全新車型，並加上主力車型改款，預估全年總共銷售5.3萬台。 結論 綜合上述，轉投資公司將轉虧為盈，第四季導入新品牌，透過新車型擴張市佔率，2023年也將強化新能源車型以及新品牌擴張，預期將大幅提升本業表現，獲利將轉正回穩，市場預估2022/23年EPS各為-8/8.1元。 在法說會釋出的樂觀展望為股價增添薪火，法人持續加碼，股價漲幅超過13%! (資料來源：籌碼K線) 【CMoney 產業研究中心】新開張 若你不想錯過產業深度好文，請 點我 加入社團！ ＊本文章之版權屬筆者與 CMoney 全曜財經，未經許可嚴禁轉載，否則不排除訴諸法律途徑。 ＊本文章所提供資訊僅供參考，並無任何推介買賣之意，投資人仍須謹慎評估，自行承擔交易風險。 文章相關標籤

台股量爆3,696億回檔、台積電法說在即：現在該減碼還是趁回檔撿好股？

1,美股道瓊小漲0.19%,納斯達克上漲0.28%,美股自從民主黨贏得喬治亞州兩席,民主黨全面執政後FAAMG就表現相對疲軟,小型股表現相對比較好,這現象是否持續下去,需要進一步觀察. 2,昨天大盤下跌56點,但櫃買下跌1.43%,投資人對於股價的下跌會比指數下跌有感,就像現在溫度10度但體感溫度0度一樣,如人飲水冷暖自知.台積電上漲7元撐住了大盤,昨天美股台積電adr上漲0.33%,恐怕比較難支撐台積電今天的股價,特別是明天就要法說會了,提早休息比較好,不然法說會說的再好也會被說利多出盡,要存股台積電最好也選一個短期相對低點. 3,昨天大盤的回檔表面上是新增2個本土病例,其實也是居高思危的表現,成交量擴大到了3696億讓一些籌碼進行換手是好事,我的觀念跟別人不同,我不怕量大長黑,指數跌下來自然就會有人等著接手,之前覺得14000很危險的朋友,現在他們很期待指數回到14000,我現在的做法是[控制部位,嚴選個股],不要過多的去預測股市高點,選擇有競爭力的成長股. 4,關於籌碼我跟一般人有不同的見解,我從來不會因為法人買進什麼股票就看好什麼股票,也不會跟法人的單,我特別喜歡買進投信連續大賣的股票,有時候價位已經很低,我都會再等等,投信常常會把一檔好股票賣出超額利潤,很奇怪的是當同一檔股票反彈一定的漲幅時投信又會回來拉抬.投信愛做價,散戶很愛跟,但你是要幫投信抬轎,還是希望投信幫你抬轎?跟法人週旋需要智慧,更需要耐心,你不會總是贏,但只要保持高勝率,你就會是贏家. 昨天小鵬汽車漲22%,理想汽車漲12%,新能源車自2020年就持續瘋狂,你如果早一年佈局,10倍數的獲利是很容易的,眼光無價,但你的所有預判都要有根據,不能憑空想像,我看好蔚來汽車是因為我知道蔚來給零件供應商的預示量,股市是資訊戰,我在這個平台常常會提供有用的很關鍵的資訊,希望能夠幫到大家,但因為有些事情太過機密我不能講,或者講的太白,請大家見諒.喜歡我的文章,請點讚鼓勵,感恩. 文章相關標籤

胡連(6279)逆勢創波段新高，Q4旺季前法人狂掃，你現在還追得起嗎？

胡連(6279)不甩大盤下挫，反再創波動新高。根據中汽協日前公布數據顯示，中國汽車6月產銷優於歷年同期表現，其中新能源車是中國車市最大亮點，6月新能源汽車產銷創歷史新高，分別達59萬輛和59.6萬輛，均較去年同期成長1.3倍。中汽協也預估2022年中國汽車銷量有望年增約3%、新能源汽車銷量有望年增56%。 胡連中國市場第一季營收比重高達73%，將會是中國車市強力復甦下首要受惠者。此外，中國汽車零件國產化加速進行以及與全球汽車內飾大廠李爾(Lear)合資公司將有助胡連擴大中國現有客戶滲透率及拓展新市場、新客戶，其中新合資公司自3月開始陸續放量出貨，明年更有機會打入歐洲市場，挹注未來營運動能。 預期胡連下半年營收、獲利將逐季成長，考量第四季邁入旺季後營運將再升溫，建議可逢低布局。 延伸閱讀： 【台股研究報告】胡連(6279)中國車市強力復甦，下半年毛利率、稼動率提升，獲利上修 【台股研究報告】堤維西(1522)受益於北美AM市場需求強勁，營運大豐收，全年獲利估跳增近4倍 【台股研究報告】三陽工業(2206)機車市占率登頂，積極布局儲能技術，搶占千億美元國際電池市場 【研究報告】裕隆(2201)下半年車市復甦樂觀，子公司、業外轉投資獲利展望佳，2022年獲利成長25％

和泰車(2207)EPS轉負、股價跌破月線，踩雷虧損後現在還能撿嗎？

和泰車(2207)昨(8)日於舉行3Q22法說中提及，2022年因轉投資和泰產險踩雷，龐大防疫保單理賠拖累，導致1~3Q22稅後淨損逾101億、EPS -18.62元，2022全年難逃虧損。但協理劉松山強調，扣除防疫保單一次性損失，1~3Q22獲利年增8%。且2022進口車缺車確實帶來影響，但在國產車供給相對充足的背景下，仍填補業績空缺，讓2022年國產車銷售占比從2021的55%拉高至75%。 而市場缺車也變相導致「賣車品質」提升，折扣促銷費用大減，和泰車(2207)與經銷商的本業獲利均有成長；除產險外，和泰車(2207)其他轉投資事業今年都很給力，和潤、和泰興業等獲利都穩定向上。2022年在缺車影響下，下修全年台灣新車總銷量預估至43萬輛、年減約4%，和泰車旗下小型車銷售目標調整至14.5萬輛，市占率33.7%，其中豐田品牌車銷售12.4萬輛、凌志(Lexus)品牌車2.1萬輛。 展望2023，劉松山看法審慎，提及現階段各品牌都握有不少待交車的訂單，認為業績將遞延至2023年，在這些訂單支持下，2023車市應該不差，仍有機會優於2022年的43萬輛。並透露，光和泰車手上就有超過1.5萬張候車訂單，其中凌志就占8,000張，相當於4個月的銷售業績。 技術籌碼面上，外資買盤持續，投信無布局，但股價於昨(8)日進一步失守月線，於搶回並站穩前，仍宜留意進場追價風險。

油價戰火拉高成本、2026車市劇震：比亞迪獲利轉弱、出口飆升下還能追嗎？

中東戰事推高油價、汽油連七週上漲，燃油車需求在中國與日本同步走弱，卻意外催生中國新能源車出口狂飆與北美超快充投資加速。全球車市正被能源價格、政策補貼與產能過剩三股力量重新改寫版圖。 在油價與戰火交織的2026年，全球車市正經歷一場結構性劇震：傳統燃油車在主要市場明顯轉弱，新能源車與充電基礎建設則在壓力中尋找新的成長縫隙，出口與國際合作成為生存關鍵。從中國到日本，再到北美，產業版圖正在被能源價格、補貼政策與地緣政治重新雕塑。 首先，油價波動已直接反映在消費端成本壓力。美國中西部地區汽油價格已連續七週上漲，本週一般汽油平均來到每加侖3.77美元，較上週3.71美元再攀高，與去年同期3.10美元相比大漲約22%。全美平均油價則達每加侖4.12美元，高於上週的3.99美元。分析師指出，市場一方面預期駕車旺季將至，另一方面則在消化伊朗戰爭對中東原油供應的干擾，油市「風險溢價」與波動明顯增加。這種不確定性，也成為不少消費者考慮轉向電動車的推力之一。 能源市場情勢更牽動車廠獲利與投資情緒。當地緊張情勢升溫時，布蘭特與WTI油價曾因供給可能受限而大漲，能源股被視為對抗通膨的避險標的，包括Murphy Oil(MUR)在內的油氣公司股價一路推高；但美國前總統Donald Trump宣布對伊朗攻擊暫停兩週、霍爾木茲海峽恢復通行後，油價「戰爭溢價」迅速蒸發，市場開始預期原本的供給缺口可能翻成供給過剩，投資人又快速從能源防禦股撤出，回流成長股。這種劇烈輪動，凸顯油市與車市、資本市場三者之間，已形成高度聯動的敏感鏈條。 在中國，內需低迷與政策轉折，讓本已激烈的車市競爭更加殘酷。2026年2月，中國汽車市場總銷量僅約110萬輛，年減達33%。乘用車跌幅同樣是33%，至96.6萬輛，輕型商用車也衰退30%至14.4萬輛。季調年率(SAAR)雖仍達2050萬輛，但較去年同期下滑5%，顯示內需復甦動能不足。其背後關鍵之一，是汰舊換新補貼從固定金額改為百分比計算，加上地方配套資金發放延遲、部分省市到1、2月仍未開放申請，使得換車需求被硬生生壓住，再碰上史上最長的九天春節假期，消費者多選擇觀望。 產能端同樣承受壓力。2月中國輕型車產量約160萬輛，年減22%；其中乘用車占88%、產量約140萬輛，同樣下滑22%，商用車產量則減少21%。自主品牌受創更重，合計產量年減24%，合資品牌則減少17%。若拉長至1至2月，中國輕型車累計產量約390萬輛、年減11%，顯示產業仍處去庫存與產能調整階段。 然而，在內需疲軟之際，中國車企卻以出口「殺出一條血路」。中國乘用車協會最新數據顯示，3月汽車出口近70萬輛，年增73.7%，且增速明顯快於前兩個月的54.1%。協會秘書長崔東樹直言，車輛出口已進入「超高成長階段」，遠超市場預期。推動因素之一，就是國際油價走高放大了中國電動車與插電式油電車的使用成本優勢，即便中東危機干擾部分航線，整體出口仍逆風暴衝。 新能源車在中國本土短期卻並不好過。2月新能源車產量約71.2萬輛，年減15%、月減18%。由於3月起新一輪舊換新政策上路，部分消費者為搶補貼選擇延後購車；同時新補貼也祭出更嚴格技術門檻，特別是插電式油電車若純電續航低於100公里即無法取得補貼，迫使不達標車型加速退場，車廠必須一邊清庫存、一邊調整產能與供應鏈。產業目前仍明顯處於「陣痛期」。 外部油價走勢，更是左右中國新能源車出口前景的關鍵變數。產業研究機構以布蘭特油價區間設下三種情境：若油價維持每桶100至120美元為基準情境，中國未來幾年產量預測將主要受國內需求影響；若中東局勢快速緩和、油價回落至70至80美元，新能源車在海外的成本優勢收斂，2027至2029年產量上調幅度可能縮小，每年僅增加20萬輛；但一旦油價長期站上150美元，中國電動車出口有望年增30至35%，約達850萬輛，產量預測上調幅度也將放大到每年多40萬輛。油市變動，幾乎直接等同中國新能源車出口的加速器或剎車器。 在此同時，日本車市則呈現另一種壓力型態。2026年3月，日本新車市場約49萬0640輛，較去年同月下滑1.8%；今年首季累計銷量約125萬3357輛，年減2.5%。在通膨壓力、利率上升以及GDP成長放緩到年增0.2%的背景下，消費者購車意願明顯轉弱。乘用車銷量首季大跌5.4%至約104萬3938輛，反而是卡車銷量成長逾16%至20萬6403輛，顯示企業與物流需求支撐商用車市場，但一般家庭換車腳步放慢。 品牌表現也反映結構調整。汽車龍頭Toyota(Toyota Motor Corporation)今年以來銷量下滑6%至36萬8900輛，其中乘用車銷量重挫10%，凸顯主力產品面臨需求壓力；先前爆出安全測試造假、被迫停產的子公司Daihatsu，則在產能恢復後銷量反彈近18%至15萬6787輛，主要靠卡車拉抬。Suzuki、Honda與Nissan分別下滑2%、5.5%及3.2%。進口車市占率僅約4%，但今年以來也跌8%，德系豪華品牌全數承壓。市場研究機構預估，日本輕型車銷量2026年仍有望微增1.9%至460萬輛，2027年再成長1.8%，顯示整體偏向「低成長、低波動」，與中國的激烈震盪形成鮮明對比。 在油價與車市同步動盪之際，充電基礎設施與商業模式創新，成為新一輪競爭焦點。韓國充電設備商Chaevi宣布與加拿大科技公司Foreseeson Technology合作，2026年先供應100座400kW超快充站，2027年起每年供應規模將提升至200座以上，由Foreseeson負責在加拿大各地開發場站與安裝，並自行持有與營運網絡，初期鎖定卑詩省。Chaevi強調，藉由與在地深耕25年的夥伴合作，將以此作為打入北美市場的重要跳板，顯示高功率快充設備正快速向海外擴張。 中國電動車龍頭比亞迪(BYD)則把「充電痛點」變成跨界商機。該公司宣布與Yum China Holdings合作，在中國打造「九分鐘」KFC得來速充電網絡，讓車主在KFC門市享用速食同時完成快充。比亞迪第二代刀片電池主打9分鐘可充至97%電量，新合作也導入「智慧點餐」功能，讓車主可直接在車載系統下單，並顯示沿途具備一站式充電與用餐服務的KFC據點。此舉不僅是車廠與連鎖餐飲的聯名行銷，更試圖把補能時間轉化為高頻日常消費場景，提升電動車使用體驗。 值得注意的是，比亞迪雖然仍是中國電動車銷量霸主，今年第一季國內售出36萬7828輛，但在內需放緩與補貼退坡的壓力下，國內銷量較去年同期約下滑三成，年度財報亦出現2021年以來首見的獲利衰退，港股股價較一年前回落約兩成。這更凸顯其加速海外布局與跨界合作的重要性。根據業界估計，中國快餐市場規模已達1763億美元，且持續擴張，尤以下沉至三、四線城市動能強勁；KFC在中國已有近1.3萬家門市，分布於2500座城市，與電動車充電網絡的結合，有望放大雙方在二、三線乃至更低線級城市的滲透率。 綜合來看，全球車市與其說在「油電之爭」，不如說是在油價、政策與技術三方角力中尋找新平衡。中國靠出口與新能源車成本優勢對沖內需與補貼失速，日本維持穩健但保守的結構調整，美國與加拿大則在油價壓力與供應鏈不確定中，透過快充與基礎建設投資為電動化鋪路。未來關鍵變數仍在於中東局勢與油價走勢：若戰火再起、油價長期高企，新能源車與高效能供應鏈將加速獲得全球青睞；若緊張快速降溫、油價回落，傳統車廠喘息空間增加，但也可能延後產業必要的轉型與汰弱留強。對產業而言，真正的考驗，不只是賣出多少車，而是能否在這場跨地域、多變數的能源博弈中，找到一條長期可持續的成長曲線。 點擊下方連結，開啟「美股K線APP」，獲得更多美股即時資訊喔！ https://www.cmoney.tw/r/56/9hlg37 免責宣言 本網站所提供資訊僅供參考，並無任何推介買賣之意，投資人應自行承擔交易風險。

和泰車本益比22倍、EPS看27元，晶片缺貨壓力下還能逢低撿嗎？

昨公布2020年台灣汽車總登錄台數衝上45.7萬台，YoY +4%，TOYOTA、LEXUS全年登錄台數創下歷史次高，和泰車也順利蟬聯19年車市銷售冠軍。而和泰車在考量疫情、車用晶片缺貨等問題後，預估2021年台灣汽車市場規模為44萬台，減少3.7%。 展望2021年，和泰車2021年有望靠著三大神車，進一步搶佔市佔率，雖今年推出的改款車型YARIS、CAMRY並非最熱銷的車款，但三大神車預期將鞏固市占率。此外，日本豐田表示車用晶片有4個月的庫存，且相對其他車廠較不擔心晶片問題，因此和泰車受晶片缺貨影響應相對有限。市場預期2021年和泰車EPS有望達27.65元，以2021年的EPS來看，和泰車目前本益比22倍，位於歷史區間19-25倍中段，考量到和泰車2021年的市占率有機會挑戰35% 甚至40%，龍頭地位穩固，目前的評價合理偏低，投資建議維持逢低買進。