阿聯酋航空訂購 A350-1000：大型寬體客機策略是否重塑航空版圖？

星宇航空(2646)擴張航網與機隊，全年展望與回饋股東策略一次看

星宇航空(2646)於股東常會中承認去年財報並決議不發放股利。董事長張國煒表示，扣除疫情期間的實際營運時間後，公司去年已有2億元盈餘；針對股東關注的紀念品與年終獎金，公司將以專屬機票優惠回饋股東，員工薪酬與獎金則依現行制度及實際獲利狀況分配。 在營運布局上，星宇航空持續朝「全功能航空公司」發展。短程航線將新增台北及台中往返釜山，並開闢台北飛往布拉格與峇里島等航點；長程部分，規劃透過第五航權開闢「台北－雪梨－紐西蘭」大洋洲航線，歐洲市場則預計新增台北直飛巴塞隆納與蘇黎世，北美市場也在評估芝加哥、達拉斯、華盛頓及紐約等航點。 配合航網擴張，機隊規模也將同步提升。預計今年底前再交付3架A321neo、3架A330neo及4架A350-1000，全年新增14架新機，使總機隊達43架。自7月2日起，台北飛鳳凰城航線將升級為A350-1000執飛；首架A350F貨機預期於2028年中交付，藉此強化客貨運並進。另與藝術家空山基合作的聯名彩繪機預計於7月抵台，後續將投入東京、鳳凰城及布拉格航線營運。

中美貿易休戰延展、波音傳大單：航空供應鏈與市場動能一次看

中國商務部證實，在美國總統川普與中國國家主席習近平會晤後，中國將採購 200 架波音（BA）客機，美國也將為中國提供飛機引擎零組件的供應保證。雙方並同意延長先前的關稅休戰協議，且尋求各自削減高達 300 億美元的商品關稅。 川普此行也帶動更多貿易承諾，除了波音（BA）採購案外，還提到美國農產品進入中國市場的機會增加。川普表示，雙方達成多項重大貿易協議，其中包含超過 200 架波音客機的訂單，並承諾未來可能擴大至 750 架，若成真，將成為規模極大的飛機訂單。 此次隨行代表團中，除了波音（BA）執行長奧特伯格外，特斯拉（TSLA）執行長馬斯克與輝達（NVDA）執行長黃仁勳也在名單中。波音聲明指出，此次中國行的主要目標之一，是重新開啟中國市場對波音客機的訂單，且在首批 200 架承諾後，後續訂單仍有跟進空間。 在政策面上，中美官員先前已在馬來西亞吉隆坡達成初步共識，將關稅休戰協議延長至今年 11 月，內容同時包括降低美國對中國商品的關稅，以及暫停中國對稀土礦物和磁鐵的出口限制。整體來看，政策緩和與企業訂單同步出現，為航空、稀土與部分科技相關供應鏈帶來新的觀察焦點。 波音（BA）為大型航空航太與國防公司，業務涵蓋商用飛機、國防太空與安全、全球服務等部門。最新一個交易日，波音（BA）收盤價為 215.01 美元，下跌 5.6 美元，跌幅 2.54%，成交量為 5,355,350 股，較前一日減少 18.47%。

Hexcel(HXL)搭上A350產能拉升列車，2028年每月10架預期下還能追嗎？

空中巴士(EADSF)(EADSY)近期決定接管位於北卡羅來納州的一個A350機身設施，預期將緩解供應鏈瓶頸並支持更高的飛機生產率。瑞銀(UBS)分析師認為，這一發展對Hexcel(HXL)是個正面催化劑。在12月8日的研究報告中，瑞銀分析師Gavin Parsons重申了對Hexcel(HXL)的買入評級。這一樂觀觀點是基於波音(BA)完成對Spirit AeroSystems的收購，而空中巴士(EADSF)(EADSY)同時接管了包括北卡羅來納州Kinston設施在內的Spirit資產。這些設施負責生產A350機身部分，瑞銀表示，該工廠一直是寬體機計畫的生產瓶頸，而空中巴士(EADSF)(EADSY)的接管應能改善供應鏈的可見性和協調性。 A350生產前景改善 瑞銀指出，Hexcel(HXL)已經看到與空中巴士A350計畫相關的改善跡象。根據該公司在近期投資人會議上的討論，Hexcel預期A350的生產率將在2025年底前與空中巴士的目標一致，即每月生產七架飛機，且庫存去化已大致完成。在第三季度財報電話會議上，Hexcel(HXL)表示預期2026年將出貨約80套A350機組，若空中巴士(EADSF)(EADSY)成功提高產量，達到2028年每月12架的長期目標，則可能有更大的上升空間。瑞銀則預估Hexcel(HXL)在2028年的生產率為每月10架。 領先指標顯示穩步進展 瑞銀表示，運營數據顯示A350計畫正在逐步但穩定地改善。A350的首次飛行被視為交付的領先指標，11月的數據顯示改善，過去12個月的平均值接近每月五架。根據今年前九個月的數據，Spirit AeroSystems交付了50套A350機組，較2024年的44套有所增加，這意味著生產率接近每月六架。Hexcel(HXL)通常在最終飛機交付前四到六個月出貨材料，這使得公司在生產持續復甦時能夠受益。總體而言，瑞銀表示，A350生產率的改善、空中巴士對供應鏈的更清晰監管，以及Hexcel(HXL)在寬體飛機上使用更多複合材料的情況，支持對這家材料供應商在2026年前景的更樂觀看法。

波音(BA)787停飛近2年、22H2重啟交機在即，相關供應鏈現在能進場嗎？

787 客機預計於 22H2 恢復交機！ 據路透社報導，三名知情人士指出，波音(BA-US)已告知主要航空公司客戶與相關上游供應商，將於 22H2 恢復對 787 客機的交機，其中一名知情人士則補充，22Q3 恢復 787 交機時程，實現機率很大。 787 客機從 2020 年底開始停止交機，且一再遞延預計交機時程 波音從 2020 年 11 月停止交機夢幻客機(787 系列)，主係存在製造缺陷問題，且 2021 年 5 月因與聯邦航空局檢查方法存在不一致性，故再度停止交機。然原先公司預計 22M4 將恢復交機，則因仍有約 100 架飛機結構缺陷而再度延誤，但預計本次通知供應鏈消息明確，對於波音營運將會是正向利多，惟仍需觀察前次東航事件是否持續延誤波音在中國交機 737 Max，仍為波音未來營運動能最大不確定因素。 延伸閱讀： 【美股研究報告】墜：波音大中國又出事，賣出！ 【產業動態】美國軍火商最直接受惠於烏俄戰爭！

聯合航空(UAL)衝上93.96美元漲4.46%，高階艙爆發這一波還追得上嗎？

高階客運需求強勁成獲利主力 為了進一步提升獲利能力，美國獲利第二大的聯合航空(UAL)宣布將改變旗下客機的座位配置，採取「減少總座位數、增加高階艙等」的策略。從最新公布的客艙設計可以看出，聯合航空即便在最小型的客機上，也將提供更多高階座位選擇，並相應減少標準經濟艙的數量。這項決策背後的主要考量，在於不同艙等之間巨大的票價差異，例如五月份從紐澤西州紐瓦克飛往舊金山的航班，標準經濟艙票價約為423美元，而波音(BA)757客機上頂級的Polaris商務艙票價則高達5,556美元。 儘管近期航空燃油價格上漲，聯合航空(UAL)高層仍表示市場需求相當強勁，特別是高階旅遊需求的成長幅度已經超越了傳統經濟艙。公司商務長Andrew Nocella指出，雖然第一季整體需求都在改善，但高階艙等的表現依然是最亮眼的，並且持續帶動公司整體的營收成長。這種將機艙內寶貴空間轉移給高階座位的做法，已經成為當前航空業的發展趨勢。 短程客機導入平躺式座椅配置 在具體機隊規劃上，聯合航空(UAL)計畫引進被稱為「Coastliner」的空中巴士A321neo窄體客機來執飛橫跨美國大陸的航線。這款新機型將配備20個可完全平躺且直通走道的Polaris商務艙座位、12個豪華經濟艙座位，以及36個加長空間座位。為了在機尾安裝零食吧台，甚至還移除了3個標準經濟艙座位。首批Coastliner預計於今年夏天投入服務，目標在2028年初達到40架的機隊規模。 此外，用於替換老舊波音(BA)757的長程客機空中巴士A321XLR，也將採用類似的豪華配置，預計今年夏季首航，未來可能投入西班牙、法國、葡萄牙和巴西等國際航線。就連小型的龐巴迪CRJ-200客機，聯合航空也將增加一個擁有7個座位的頭等艙，使總座位數從現行的51個單一艙等減少至41個，徹底落實提升乘坐品質的策略。 航空業掀起客艙升級潮與供應鏈挑戰 不僅聯合航空(UAL)積極佈局，其主要競爭對手達美航空(DAL)也預期今年高階客艙的營收將超越標準經濟艙。達美航空從五月起投入服務的新型空中巴士A321neo客機，將配備多達44個頭等艙座位，數量是過去的兩倍以上。然而，由於市場對豪華套房與高階座椅的需求過於旺盛，供應鏈目前已經出現無法跟上腳步的狀況，這些瓶頸甚至導致了部分客機的延遲交付。 其他航空公司也紛紛加入這場客艙升級戰。曾是窄體客機提供平躺座椅先驅的捷藍航空(JBLU)，計畫在今年稍晚推出國內線頭等艙服務；西南航空(LUV)近期也在其波音(BA)737機隊中導入加長空間座位，結束了數十年來全機標準座位的傳統。甚至連傳統的廉價航空，如精神航空(SAVE)與邊疆航空(ULCC)，也都在計畫增加更寬敞的座位選擇，以迎合旅客日益提升的舒適度需求。 聯合航空(UAL)公司簡介與最新交易資訊 聯合航空(UAL)總部位於芝加哥，是美國主要的網路航空公司。公司的航空樞紐涵蓋舊金山、芝加哥、休士頓、丹佛、洛杉磯、紐瓦克和華盛頓特區。與其他傳統美國同業相比，聯合航空營運的樞紐輻射系統更加專注於國際與長程航線，特別是在跨太平洋市場具有顯著優勢。在最新一個交易日中，聯合航空(UAL)收盤價為93.96美元，上漲4.01美元，漲幅達4.46%，當日成交量為10,135,882股，成交量較前一日變動9.32%。 文章相關標籤

TransDigm( TDG ) 股價暴跌 13%！財報小失準，OEM 前景轉弱是不是基本面警訊？

TransDigm 公佈第三季財報不及預期，股價大跌，面臨 OEM 需求疲軟與供應鏈瓶頸挑戰。 在最新的財報發布後，TransDigm Group (NYSE:TDG) 的股價於週二驟降高達 13%，創下三個月來的新低。儘管該公司年增長顯著，並提高了全年度指導，但其第三季度的調整每股盈餘為 9.60 美元，未能達到分析師預測的 9.90 美元，而營收 2.24 億美元也略低於預期的 2.29 億美元。 根據報告，TransDigm 的營收較去年同期增長 9%，淨利潤上升 7% 至 4.93 億美元。然而，CEO Kevin Stein 指出，商用原始設備製造（OEM）市場的表現令人失望，這主要是由於 OEM 建造速率低於預期以及庫存減少所致。隨著疫情後商業航空需求回暖，波音和空中巴士等製造商仍然面臨供應鏈瓶頸的困擾，包括引擎、鍛件及熟練勞動力短缺問題，影響了生產進度和交貨目標。 儘管如此，TransDigm 在本季度的有機銷售增長達 6.3%。公司還宣佈，已在本季度回購超過 1.31 億美元的股票，是 500 萬美元回購計劃的一部分。展望未來，TransDigm 修正了全年銷售預測，因 OEM 需求疲弱而將預估下調至 87.6 億至 88.2 億美元，但調整後的 EPS 預測卻提高至 36.33 至 37.15 美元，EBITDA 預測亦有所增加。管理層強調近期的併購活動，包括完成對 Servotronics 的收購，以及即將以 7.65 億美元收購 RTX 旗下的 Simmonds Precision Products。 然而，市場反應集中於 OEM 前景的不確定性，使得股價急劇下滑，投資者對航空供應鏈增長預期的敏感性加劇。 免責宣言 本網站所提供資訊僅供參考，並無任何推介買賣之意，投資人應自行承擔交易風險。

【即時新聞】星宇航空(2646)衝刺半導體商務線：A350-1000 首航東京、台中直飛熊本啟動營收成長引擎

星宇航空(2646)昨日發布重大營運進展，宣布全台首架 A350-1000 客機將於 2 月 10 日正式投入營運，首航班次為 JX802 台北至東京，同時確認將於 2026 年 3 月 31 日開航「台中－熊本」航線，搶攻半導體聚落商機。公司目前正處於交機高峰期，預計今年底前將接收 14 架新機，使總機隊規模達到 43 架，這波運能擴張將大幅提升星宇在北美及亞洲航網的競爭力，為後續營收成長提供實質動能。 A350-1000 投入營運與北美航網佈局 甫於年初交機抵台的 A350-1000 是星宇航空未來長程航線的主力機種，該機型配置四席頭等艙、40 席商務艙、36 席豪經艙及 270 席經濟艙，展現公司搶攻高收益旅客的決心。雖然首航選擇東京航線，但未來規劃將主力投放於北美及歐洲航線，其中包含近期剛開航的鳳凰城航點。目前台北至鳳凰城航線初期每週三班，並計畫於 3 月增班至每週四班，未來若改以 A350-1000 執飛，將能進一步優化長程線的載客體驗與營運效率。 鎖定半導體產業鏈獨家直飛熊本 針對區域航線佈局，星宇航空看準中台灣與日本九州緊密的產業連結，宣布將成為中台灣唯一提供直飛熊本服務的航空公司。該航線規劃以 A321neo 機型執飛，每週提供三班運力。執行長翟健華明確指出，熊本作為日本半導體重鎮，與台中科學園區有頻繁且穩定的商務往來需求，此航線開通不僅縮短商務客交通時間，亦能吸納前往九州觀光的休閒旅客，這項佈局顯示公司在航點選擇上高度重視產業聚落帶來的剛性需求。 機隊規模擴張與未來營運展望 星宇航空今年的營運重點在於將新機產能快速轉化為實質營收，隨著今年預計交付的 14 架新機陸續到位，年底機隊總數達 43 架將顯著推升整體運能。目前的航網已涵蓋北美五大航點及亞洲多達 30 個城市，隨著新機投入，投資人應密切關注公司在新航線的載客率表現，以及新機加入後對整體單位收益的具體貢獻，這將是檢視星宇航空能否在擴張期維持獲利能力的關鍵指標。

長榮航太無人機標案點火：2026營收看10億，後年有機會挑戰90億？

長榮航太（2645）因國防部無人機採購計畫而受關注。總統賴清德在國慶演說強調加速打造「台灣之盾」，並計劃在2025年底提出國防特別預算，2026年國防預算將超過 GDP 的 3%。法人看好長榮航太作為無人機相關國防概念股的潛力，預期其 2026 年營收將因無人機標案增至 10 億元。 無人機標案背景與長榮航太的角色：2025 年 8 月，國防部軍備局宣布將採購 48,750 架軍用商規無人機，整體採購金額預估超過 500 億元。長榮航太有望受益，該公司已打入空巴供應鏈，2027 年觀音廠擴產計畫將進一步增強生產能力。無人機標案第二波總預算估達 725 億元，長榮航太預計將在 2026 年與 2027 年分別貢獻 10 億與 90 億元營收。 市場反應與股價走勢：在國防部無人機標案消息刺激下，長榮航太股價近期表現活躍。法人機構持續看好，建議關注價平至價外 15%、且距離到期日超過四個月的認購權證，以短線操作為主。近期市場震盪也提供了進場時機，吸引更多投資者關注。 未來發展與潛在風險：未來幾年，長榮航太將受惠於國防部無人機標案與空巴供應鏈拓展。但投資者需留意全球經濟對航空業的影響，以及無人機技術發展的進度。長榮航太在技術創新與市場競爭中的挑戰，將是決定其未來成長的重要因素。

阿聯酋航空擬下單至少30架 Airbus A350-1000，過去批評是否轉向、對 Airbus 市占有多大影響？

阿聯酋航空正在與 Airbus (OTCPK:EADSF) 進行深入談判，計劃訂購至少30架 A350-1000 寬體客機。根據彭博社報導，這次訂單還包括未來增加訂購的選項，顯示出阿聯酋航空可能正在改變過去對 Airbus 品質的批評立場。 A350-1000 成為阿聯酋航空新焦點 A350-1000 是 Airbus 旗下最大型的寬體客機，具備優越的航程與載客量，成為阿聯酋航空的關注焦點。長期以來，阿聯酋航空對 Airbus 的產品品質持批評態度，但此次大規模訂單顯示出其策略可能出現轉變。 訂單規模顯示市場需求 這筆至少30架的訂單不僅顯示阿聯酋航空的需求，也反映出全球航空市場對於大型寬體客機的需求持續增長。這次訂單若成行，將對 Airbus 的市場地位帶來積極影響。 未來訂單選項提供彈性 阿聯酋航空在此次談判中加入了未來增加訂購的選項，這為其未來的機隊擴展提供了更多彈性。這種策略不僅能適應市場變化，也能在需求增長時迅速反應，提升競爭力。

波音供應商被查！供應鏈有缺陷會拖累交付、甚至影響飛行安全嗎？

一家波音零件製造商因涉嫌提供不合格裝置而被調查，初步聽證會將於義大利舉行。 新聞：近期對一家航空零件製造商的調查引起廣泛關注，該公司被指控向波音提供了有缺陷的裝置。這項調查定於本週四在義大利進行初步聽證會，並可能揭示出更深層次的供應鏈問題。 據報導，涉事供應商名為 Manufacturing Process Specification，一家規模較小的企業，其業務主要集中於航空器部件的生產。然而，該公司目前面臨的指控是故意誤導客戶，未能遵循必要的品質標準來確保產品的安全性與可靠性。此事件引發了對整個航空供應鏈透明度及監管機制的質疑，尤其是在全球航空業逐漸復甦的背景下。 專家指出，若此次調查結果確認存在系統性缺陷，可能會對波音及其供應商造成重大影響，甚至引發消費者對飛行安全的擔憂。此外，此事件也突顯出航空業在選擇供應商時需加強審核程式，以防範類似風險重演。儘管一些觀點認為小型供應商往往難以滿足大型製造商的要求，但無可否認的是，供應鏈的每一環節都必須維持高水準的品質控制。 未來，航空業界需要重新檢視供應鏈管理策略，提升透明度與信任度，以確保乘客的安全和企業的長期穩健發展。