DAL 2026 成長還看哪些變數？企業需求、票價與聯名卡收入是關鍵

超微獲外資升評帶動晶片反彈，SpaceX掛牌掀太空股分化

半導體類股延續近期反彈走勢，超微（AMD）獲花旗將投資評等由中立調升至買進，股價大漲5%。花旗分析師認為，超微有望在繪圖晶片（GPU）領域搶下輝達（NVDA）部分市佔率，進一步推升未來獲利表現。這波樂觀情緒也帶動整體半導體族群走強，VanEck半導體ETF（SMH）上漲約2%，希捷科技（STX）與威騰電子（WDC）雙雙上揚約6%，安謀（ARM）更是爆量上漲近11%。 太空題材方面，SpaceX在那斯達克交易所掛牌上市，開盤價150美元，明顯高於135美元的IPO發行價，盤中維持強勁動能，收盤大漲約20%。不過，SpaceX吸走市場目光後，其他太空概念股回吐早盤漲幅，Rocket Lab（RKLB）大跌10%，AST SpaceMobile（ASTS）重挫14%，Redwire（RDW）下跌11%，持有SpaceX股份的EchoStar（SATS）也下滑約13%。 那斯達克交易所宣布將於6月22日進行季度權重調整，預計納入五家新公司進入那斯達克100指數。消息帶動相關個股轉強，CoreWeave股價大漲9%，Astera Labs（ALAB）上漲近4%，Nebius Group（NBIS）與泰瑞達（TER）皆上揚近6%，Rocket Lab（RKLB）也預計被納入這個科技股為主的指數。 財報方面，嘉信理財（SCHW）公布上個月核心淨新資產達499億美元，年增43%，創下5月歷史新高，日均交易量也達1180萬筆新高，股價上漲超過3%。Adobe（ADBE）則因第二季non-GAAP營業利益率44%，低於市場預期的44.5%，且財務長Dan Dunn將於6月15日離職，股價重挫逾7%，不過上季營收與獲利仍優於預期。 房屋營建商Lennar（LEN）第二季營收79.4億美元、交屋量20519戶皆未達預期，股價下跌4%，但每股盈餘1.24美元符合市場預估。RH（RH）公布本季營收成長預測僅0.5%至2.5%，低於市場預期的4.3%，股價大跌逾6%。 能源族群方面，Woodside Energy Group（WDS）因彭博報導埃克森美孚（XOM）正在評估將其列為潛在收購目標，股價大漲超過7%。在美國與伊朗協議草案說法分歧下，能源類股多數走揚，SPDR能源類股ETF（XLE）上漲1%，OneOK（OKE）與Williams（WMB）均上揚2%。不過，WTI原油期貨價格下跌3%，油價回落也支撐旅遊股走勢，聯合航空（UAL）上漲近2%，達美航空（DAL）上漲1%，嘉年華郵輪（CCL）與皇家加勒比遊輪（RCL）分別上漲2%與1%。

Navan財報優於預期、全年展望上修後回吐漲幅，市場在擔心什麼？

Navan（NASDAQ:NAVN）公布2027會計年度第1季業績後，股價走勢出現明顯反差。公司今早股價來到約20.05美元，盤中下跌約11.4%，與前一日受財報利多激勵、一度急漲近20%的表現形成對比，顯示市場在快速反映利多後，短線出現漲多回吐與獲利了結賣壓。 就基本面來看，Navan本季表現確實優於市場預期。Non-GAAP EPS為0.08美元，高於市場預估的0.01美元；營收達2.20億美元，同樣優於預期。營運指標方面，毛訂位金額（Gross Booking Volume）年增50%至31億美元，Non-GAAP營業利益為2,400萬美元，營業利益率提升至11%，反映營收成長與獲利能力同步改善。 展望方面，公司將2027全年營收預期上調至9.07億至9.13億美元，約年增30%。這代表管理層對後續成長動能維持相對正面的看法，也讓市場重新檢視企業差旅與費用管理平台的需求韌性。 不過，股價在利多發布後隔日明顯回落，也透露另一層訊號：當財報、獲利與展望都已經明顯優於預期後，市場接下來關注的焦點，可能不只是這一季數字有多漂亮，而是這樣的成長與獲利水準能否延續。後續可留意法人對Navan成長品質、營業利益率延續性，以及毛訂位金額是否持續維持高增速的評價變化。

Navan財報優於預期卻重挫15%，利多出盡還是高波動正常回檔？

企業差旅與費用管理平台 Navan（NASDAQ:NAVN）今早股價報19.18美元，重挫約15.25%，與前一交易日大漲形成明顯對比，顯示在財報利多公布後，短線出現獲利了結與震盪。 Navan先前公布2027會計年度第一季財報，Non-GAAP EPS為0.08美元，明顯優於市場預估的0.01美元；營收為2.20億美元，高於市場預估的2.0527億美元。公司同時上調2027全年度營收展望至9.07億至9.13億美元，對應年增約30%的中值，Non-GAAP營業利益預估為7,600萬至8,000萬美元。 在財報優於預期且公司上調財測後，Navan前一交易日股價一度大漲約19%，並成為盤中漲幅居前個股之一。不過，今日股價又回吐逾一成，文中未見新的基本面利空，較可能反映市場對財報利多的提前反應，以及短線資金調節帶來的高檔波動。 若從後續觀察角度來看，投資人接下來可留意Navan後續季度的營收成長是否延續、Non-GAAP營業利益率是否穩定改善，以及市場對全年財測上調的接受度是否持續反映在股價與交易量表現上。

達美航空股價放量走高站上80美元，76至79美元支撐與82美元壓力成短線關鍵

達美航空（DAL）今日盤中放量走高，最新股價來到80.315美元，上漲約5.03%，成為近期震盪回落後再度上攻的一段關鍵走勢。 從技術面觀察，股價在6月初自82美元上方拉回至76.47美元附近後迅速止跌，近日再度轉強，最新價位明顯高於年線約64美元與季線約71美元，中長期多頭結構仍維持完整。 指標方面，KD自6月初高檔80以上回落至27.38與43.17，但股價已自低點強勢反彈，顯示修正後買盤力道重新回到市場。MACD則較前波高點降溫，DIF由3.244降至2.299，反映動能略有放緩，不過股價仍持續上攻，代表資金承接意願仍偏強。 接下來可觀察76至79美元區間的支撐是否穩固，以及82美元附近壓力能否有效突破；成交量變化與MACD後續是否重新轉強，將是判斷這波漲勢能否延續的重要依據。

United Airlines (UAL) 逆勢走高，票價調升與航班縮減能否撐住獲利？

United Airlines（UAL）盤中股價來到 110.65 美元，上漲約 5.06%。在全球航空產業面臨燃油成本上升與中東戰事影響獲利前景之際，股價仍逆勢走高，市場焦點轉向公司個別的營運調整。 國際航空運輸協會（IATA）預估，全球航空業今年合計淨利將由 450 億美元降至 230 億美元，產業獲利壓力明顯升溫。 United 執行長 Scott Kirby 近期在 IATA 年會表示，公司已因應油價上升調整營運，包括減少約 5% 航班、票價上調約 20%，並預期較高票價有助抵銷燃油成本衝擊。Kirby 也指出，United 未來不太可能再追求大型併購，僅會尋求機場時段、登機門等資產，以降低整併風險；同時將專注提升服務、科技與可靠度，並在國際與跨太平洋航線上與 Delta Air Lines（DAL）等同業競爭。 整體來看，市場將這些策略視為在逆風環境下維持獲利與資本紀律的正面訊號，成為今日股價走強的主要背景。

聯合航空（UAL）否認併購意圖，轉向國際客運與穩健成長

聯合航空（UAL）執行長 Scott Kirby 日前在國際航空運輸協會（IATA）年會上表示，在美國航空（AAL）拒絕合併提議後，聯合航空目前無意尋求任何併購交易。他強調，公司不會為了併購而併購，並預期美國航空業未來不會再出現更多整併案。 Kirby 認為，一樁成功的併購需要工會、客戶、股東、監管機構與管理層的支持；在缺乏對手管理層點頭的情況下，交易難以推進，也必須回到實際的經濟效益來評估。 達美航空（DAL）管理層同樣對併購持保留態度。公司認為美國國內航空市場已相當成熟，未來成長重點將放在合作夥伴關係、合資企業與國際旅遊市場，並持續經營韓國、墨西哥及歐洲等版圖。達美航空未來也計畫在跨太平洋航線上，與聯合航空展開競爭。 就營運定位而言，聯合航空是美國主要航空網絡營運商之一，總部位於芝加哥，核心樞紐涵蓋舊金山、芝加哥、休士頓、丹佛、洛杉磯、紐瓦克與華盛頓特區。相較同業，聯合航空的樞紐輻射系統更聚焦國際旅行與長途客運，尤其在跨太平洋航線上具備明顯優勢。聯合航空前一交易日收盤價為 105.73 美元，上漲 0.79 美元，漲幅 0.75%，成交量為 3,835,892 股，較前一日減少 9.03%。

IATA預警航空業獲利恐腰斬：燃油成本升溫與中東局勢如何壓縮美國三大航空獲利

國際航空運輸協會（IATA）最新預測顯示，全球航空業2026年獲利可能明顯下滑，美國三大航空公司——聯合航空（UAL）、達美航空（DAL）與美國航空（AAL）也可能承受較大壓力。 IATA指出，今年航空業淨利潤預估降至230億美元，低於2025年的450億美元；對2026年的展望也從原先的410億美元下修。雖然全球航空總收入預期仍可成長9.4%，達到1.17萬億美元，但淨利潤率將由4.2%降至2.0%。 報告同時提到，營運費用預計增加13%至1.12萬億美元，燃料成本可能近乎增加40%，達到3500億美元。IATA將壓力來源歸因於燃油價格飆升、中東地區局勢不穩，以及供應鏈限制等因素。 在需求面，旅遊需求仍維持強勁，但成本端與地緣政治風險讓航空公司獲利空間持續受壓。IATA也提醒，若航空業無法有效控制成本並提升效率，後續營運環境可能更具挑戰性。

達美航空結盟大韓航空搶攻亞洲，跨太平洋競賽為何升溫？

達美航空（DAL）目前是美國獲利能力最強的航空公司，但在跨太平洋市場的規模仍明顯落後聯合航空（UAL）。根據文中財務數據，達美航空去年整體淨利超過50億美元，聯合航空為33.5億美元；不過在跨太平洋業務上，達美航空營收僅27.9億美元，遠低於聯合航空的68.9億美元。 為縮小差距，達美航空新任總裁彼得·卡特表示，將透過與正在和韓亞航空合併的大韓航空建立合資企業，強化亞洲市場競爭力，並把國際市場視為未來營運重心。達美航空近期也已推出洛杉磯直飛香港的新航班。 聯合航空（UAL）同樣積極擴張亞洲航線，計畫開設舊金山直飛日本札幌的航班，鎖定願意支付高票價的高端客群。兩家公司都認為，長程跨太平洋航班具備較高獲利能力，尤其是商務艙與頭等艙需求。 回顧近年布局，達美航空過去20年透過升級高檔貴賓室，以及與美國運通（AXP）合作，逐步建立豪華航空形象；聯合航空則投入科技升級、採購新機，並把國際航線網絡延伸至更多地區。面對雙方攻防，聯合航空執行長斯科特·柯比直言，希望在「所有方面」擊敗達美航空；卡特則回應，達美航空不會安於現狀，未來將持續強化跨太平洋與全球布局。

聯合航空(UAL)不拚大併購，插槽與機場資產成新焦點

聯合航空(UAL)CEO斯科特·柯比表示，公司未來不會追求大規模併購，但仍對收購機場插槽、登機門等資產保持開放態度。 柯比在巴西舉行的國際航空運輸協會（IATA）年會受訪時提到，雖然聯合航空過去曾嘗試併購美國航空(AAL)但未成功，未來大型合併的可能性很低。他認為，先前對美國航空的報價原本可能對消費者有利，但因美國航空管理層反對而未能成局。 談到捷藍航空(JBLU)時，柯比表示，若捷藍進入第11章重組，要收購其股份的可能性也不高，原因在於捷藍仍擁有現金及無負擔資產。 在燃料價格上升的背景下，柯比指出，聯合航空預期將透過提高票價來彌補成本壓力。對於IATA總幹事威利·沃爾什批評大型美國航空公司壓縮競爭的說法，柯比則回應，聯合航空與達美航空(DAL)的成功來自於對顧客重視的科技、服務、可靠性與產品體驗持續投入，而不只是提供座位。 整體來看，聯合航空未來的重點並非大規模整併，而是透過服務與營運資產布局，持續強化市場競爭力。

達美航空下單100架737 MAX，波音搶市與供應鏈訂單受關注

達美航空同意購買100架波音737 MAX噴射機，並成為美國最新一家營運此機型的主要航空公司。這筆交易是在周一的航空展上宣布，對波音而言是一項重要推動，也有助於其追趕歐洲競爭對手Airbus SE。 根據內容，這100架737 MAX在折扣前的價格為135億美元，另包含購買30架飛機的選擇權。達美航空副總裁Mahendra Nair表示，737 MAX的駕駛艙設計與早期737機型相同，是一大賣點，代表機師不需要額外接受更多培訓；此外，737 MAX也更省油。 波音近年的訂單表現落後於Airbus，主要原因之一是737 MAX先前曾發生致命事故，造成346人罹難。波音之後增加多項保障措施，並調整機師培訓內容，以重建市場信任。